●成功典范一：一汽大众新宝来
平均月销量：1.44万辆
售价区间：10.78-14.78万元
新宝来应该算得上朗逸的姊妹车型，同样在2008年的北京车展上完成首发，当时的代号为“Model-X”，新宝来也是一汽大众自主研发的产物，用官方的话来说是“按照德国大众品牌设计和质量标准，并在大众成熟轿车制造基础上为中国消费者量身打造的全新A级轿车”。
与朗逸不同的是，新宝来并没有在平台上纠缠不清，官方也非常爽快地表示这款车型基于大众的PQ34平台打造，也就是老款宝来的平台。这点从车型名称上也能反映出来。
虽然说是宝来的升级版车型，但新宝来的外观上却看不到一点老款宝来的影子，前脸采用了与朗逸相同的U型格栅，前大灯采用了大众EOS的设计，不过这样的组合式设计方式显得并不成熟，看上去似乎在设计上有些仓促。
宝来在国内市场有着很好的口碑，出色的操控让其有着“驾驶者之车”的美誉，不过苦于轴距较短，后排空间狭窄，其在家用车市场的表现一直不温不火。而一汽大众自然深知这一点，新宝来的轴距也被拉长到2610mm，达到了当时家用车的标准尺寸。
如果细看的话，朗逸和新宝来有很多的相似之初，均采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂的配备。动力匹配上也相同，不过新宝来没有再采用陈旧的2.0L发动机，而只配备了1.6L和1.4TSI两款动力。变速箱上与朗逸一样采用了5速手动，6速手自一体或者7速双离合变速箱。
目前新宝来有十款车型在售，售价区间为10.78-14.78万元，售价上比朗逸稍低。不过因为外观设计上不及朗逸，而且在品质和售后上也与上海大众有一定的差距，新宝来的销量一直没有朗逸出色。按照中国汽车工业协会的统计，新宝来在2010年轿车总销量排行中排名第十位，总销量为17.25万辆，月均销量为1.44万辆。对一款紧凑级车型来说，这已经是非常不错的成绩。
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●成功典范二：东风标致408
平均月销量：5千辆左右
官方指导价：12.19-16.99万元
尽管国产标致307三厢版的外观设计颇受争议，但最终销量证明了家用车还是做成三厢比较靠谱，两厢版307的惨淡销售也证明了这一点。307是东风标致比较成功的产品，不过毕竟上市时间不短，在一拨又一拨的新车潮中逐渐失宠，东风标致也必须为这款车型考虑接班人，于是标致408诞生了。
尽管厂商称标致408是一款全球产品，但从产品本身来看，标致408绝对不可能卖到欧洲和其他的发达汽车市场，因为当地市场上已经有了比408更加先进的308车型。虽然从名称上看似乎有点乱，但实际上408只是在307平台上打造的一款产品，比标致308落后整整一代。
从标致408的宣传语“大·从容”也能看出这款车型的特点，直指国人喜好大车的需求。标致408虽然也是在神龙的2号平台上打造，但采用的是大紧凑型轿车底盘，这个平台还还诞生过雪铁龙的凯旋车型。
标致408的轴距达到了2710mm，如果用紧凑型车的标准来衡量的话已经无出其右了。408长4680mm，宽1815mm，高1525mm，完全属于中型车的级别，或者说它就是一款中型车，把它放在紧凑型车当中实在有些委屈它了。这样的尺寸也必然会带来宽敞的驾乘空间，特别是后排空间。
除了车身尺寸远超紧凑型车标准外，标致408在外观设计上也比此前的标致307三厢版要成熟很多，大嘴造型也进行了一定的收敛，更符合多数人的审美需求，因为车长增加，尾部的过度也更加自然，设计上迎合了国人的审美观点。
不过标致408动力上并没有给我们带来惊喜，仍然沿用了过去一直使用的1.6L以及2.0L发动机，并且发动机参数和过去也都相同。不单是发动机，包括变速箱在内也没有采用新产品，仍然是4速手自一体以及5挡手动变速箱。
因平台的共用大大降低了成本，标致408的官方指导价也带来了不小的惊喜，12.19万元的起步售价基本与现有的主流紧凑型车平齐，要知道此前与408同平台的凯旋可是被当做中级车来卖的。
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●成功典范三：上海大众朗逸
平均月销量：2.1万辆
售价区间：11.28-16.28万元
2008年的北京车展，一款代号为“Model-Y”的全新紧凑级车型出现在大众的展台上，这款保密极为严格车型此前一直没有任何可靠的消息透露，突然的发布让当时的媒体也对这款车型感到陌生。最终得到的答案是，这款被命名为朗逸的车型是上海大众与德国大众经过3年努力而打造的产品。
按照官方的介绍，朗逸是上海大众依托德国大众先进技术，借助上海汽车深厚的本土化资源，积极进行本土化开发的结果。朗逸既坚持了德国大众的技术标准，又满足了中国消费者需求。作为大众模块化战略新产品，其开发、设计水准都达到了国际水准。
事实上，在当时媒体和消费者的眼中，朗逸设计上非常成功，按照家用车的标准来看，大方得体的外观，圆润的线条和温馨的内饰都很符合中国消费者的需求，不过如果放在大众整个的产品线中来看，朗逸更加偏向于日系车的设计风格，而没有大众车系的硬朗和简约。
其实外观并不是朗逸最有争议的地方，其血缘关系才是外界关注的焦点，到底是出自上海大众桑塔纳的PQ42平台还是宝来的PQ34平台，虽然争议非常激烈，但最终也没有得出最后的结论，而上海大众给出的官方说法是“朗逸实行“模块化生产”，并不属于哪一个平台，因为模块化的概念就是可以用这个平台的技术，也可以用另外一个平台的技术。”
虽然朗逸的身世最终成为了一个谜，对平台的疑虑也让朗逸最初的销量并不十分出色，但很快，朗逸以其出色的品质和口碑逐步赢得了市场，顺利跨入万辆俱乐部，并且很快月销量又跃上了2万辆的台阶。
朗逸的售价区间为11.28-16.28万元，车款非常丰富，多达12款，搭载1.6L、2.0L和1.4TSI三款发动机，分别匹配5速手动，6速手自一体或者7速双离合变速箱。
1.4TSI和7速DSG变速箱的加入让朗逸摆脱了技术成就的之责，而1.4TSI车型也逐步取代2.0L自然吸气版车型成为新的主力，对朗逸的销量也起到了很好的促进作用。按照中国汽车工业协会的统计，朗逸在2010年全年的销量为25.16万辆，在轿车产品销量中排名第二，仅次于比亚迪F3。朗逸的成功也让其成为了很多合资企业自主品牌研发的模板。
●成功典范一：一汽大众新宝来平均月销量：1.44万辆售价区间：10.78-14.78万元新宝来应该算得上朗逸的姊妹车型，同样在2008年的北京车展上完成首发，当时的代号
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