兼顾动力与操控 4款10万级两厢车型导购

随着国内汽车市场的发展和深入，对于两厢车大伙是越来越能接受，特别是对于35岁以下年轻消费群体而言，两厢紧凑车不仅时尚靓丽，而且机动灵活，市内驾驶更为惬意。况且目前市场上的热门两厢车型在动力、底盘以及操控都有许多可取之处。事实上，现在的买车早已经不是当初的所谓大气面子还有虚荣这些外在的东东，完全就是一个实用之下的更为恰当的用车选择。所以我们今天就着重选择几款热门紧凑两厢车进行介绍推荐，看看他们的动力还有底盘以及综合操控到底有什么可以吸引消费者关注的亮点。

2010款两厢马自达3（进口）

　　指导价格：14.78～18.88万元

　　重点推荐：2010款两厢2.0手动豪华型（17.48万元）

　　车型特点：外观内饰足够时尚精致，2.0L车型配合6速手动变速箱运动十足

　　在造型上马自达3有了全新的突破，ZOOM-ZOOM依旧是全新的二代马自达3的设计主题，2010款马自达3在秉承了现款马自达车型的设计元素的同时，加入了许多大胆创新的设计思路。相比国产现款马自达3三厢，2010款进口马自达3绝对会让你眼前一亮。时尚和漂亮吸引了不少年轻用户的眼球，其中不乏白领女性。内饰是纯粹的马自达风格，好处是容易上手熟悉，不足是新鲜程度一般。好在内饰材质不错、做工也比较精致，配合更加新颖的炮筒式仪表倒是会勾起不少人的购买欲望。

　　动力方面：★★★☆

　　与老款车型一致，新款的马自达3同样是1.6L加2.0L发动机。其实这一点倒是没有什么变化，不过2.0L车型的变速箱却有了一些变化，手动挡采用了6速设计，而自动挡则升级为5速结构。尽管动力相对国产车型没有什么太多变化，但变速箱却是有了全新内容。6速手动的优势之一就是可以让行车转速比一般的5速手动更灵活，特别是在4、5、6挡之间；由于该款变速箱齿比设计的较密，即使我们频繁推入高挡位，该车也不会出现明显的抖动。

　　尽管5速自动变速箱其实也无法避免顿挫感受，但这种顿挫频率和力度却大大降低了。同样的2.0L车型，我们试驾国产4速自动马3的时候，只要起步油门动作稍大，肯定会有明显顿挫，并且车内所有乘客都能体会，因而这绝对不是舒适的定义。而5速自动的顿挫感则几乎只出现在在全油门或2/3油门之下，频率降低同时，顿挫的力度也柔和了不少。

　　底盘方面：★★★★

　　和福克斯一样，马自达3前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。操控更精确，稳定程度更佳。2640mm轴距仍然空间有限，不能和那些讲究舒适的对手相比，但家用或代步完全足够。

　　操控方面：★★★★

　　说实话，我们特别喜欢马自达3的这套电子液压助力，尽管低速和高速的力度区别不是太大，但轻盈而直接的转向感受却给人留下了深刻的印象。一直对机械液压助力怀有好感的我们也不得不赞扬这套助力的顺畅和回馈的舒适。

　　大家都知道，马自达3其实和福克斯是一个平台产品，但两车还是有一些区别的；马自达3的底盘操控更为直接运动，而福克斯的底盘以及操控则显稳重舒适。得力于悬挂的支撑性以及短尾设计。可以感到马自达3急弯道车身的侧倾仍然明显，但还不至于到夸张的地步，车辆在重心转移时，良好的支撑性是能够提供车身从容的回位，给予了驾驶者足够的信心。
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2011款两厢福克斯

　　指导价格：10.48万-14.88万元（全系优惠8000元）

　　重点推荐:2011款两厢1.8MT舒适型（11.48万元）

　　车型特点：外观流畅，底盘复杂精准，性价比高

　　福克斯是一款大家比较熟悉的车型。自从上市以来一直是紧凑型运动轿车的代名词。相比三厢造型，两厢福克斯更是强化了运动这一概念，因此吸引不少年轻人的喜爱。宽厚扎实的造型，配合充满动感时尚的特色车尾的确足够犀利。福克斯仪表的设计相当漂亮，特别独立的水温和油量表配合银色装饰盘面相当清新且科技感十足。老款的优点没有被摒弃，整个中控台均以黑色软性材质制成，柔软的手感非常棒！车门板上主要的位置也同样是软性材质包裹。

　　动力方面：★★★

　　福克斯拥有的1.8和2.0动力显然在最大功率以及峰值扭矩并不是同级别中最好的，5速手动/4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与随之的加速。福克斯采用的是反置式发动机。其优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力；缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳。

　　底盘方面：★★★★☆

　　从车辆本身来讲，福克斯最大的卖点在于它优秀的底盘结构，粗壮的多连杆后悬挂带来的踏实操控感在同级车是数一数二的，悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLAControlBlade全独立悬挂系统。福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。

　　福克斯在某些方面还是向舒适性做了些妥协，比如较软的避震会在某些时候控制不住弹簧的跳动，还有过软的后悬架及随动转向的设计虽然会在高速过弯时提供更出色的循迹特性，但在连续凹凸不平的路面上也会让人感受到异常的尾部摆动。不过这些小问题并不会影响福克斯底盘运动性能出色的评价。另外，福克斯的轴距为2640mm，属于同级别中上等的水平，虽说受了后悬挂较为复杂的布局影响，但后排乘坐空间还相对充足的，并没有太局促之感。

　　操控方面：★★★★

　　福克斯的电子液压方向助力手感不错，轻重适中，回馈顺畅，配合扎实稳健的底盘。操控完全做到随心所欲，无论是多弯道山道还是城市的变线，都能感受到福克斯的精确操控，手中的方向和车头几乎是指哪打哪。少了尾厢的福克斯两厢弯道中的感受可以用完美来形容。C3P底盘素质本身就不错，再减去了尾厢之后，在弯道中尾部受横向惯性影响明显变小，福克斯极为出色的尾部跟随性再次被提升。

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2010款英朗两厢（XT）

　　指导价格：13.49～18.69万元

　　重点推荐：2010款XT1.6T时尚运动版（17.43万元）

　　车型特点：1.6T动力充沛，底盘有些特色，外观内饰绝对抢眼

　　全新英朗再次高调演绎别克品牌新一代动感设计理念。张扬的双门跑车式轮廓与极富雕塑感的车身线条，赋予英朗充足的激情与时尚。英朗跟君威相比中网的整体造型就要更紧凑年轻，电镀的效果更突出，竖条并不是很粗壮，尽量让人感觉到时尚与活力，而并非沉稳与大气。

　　英朗的内饰布局整体给人的感觉有别于凯越等车型，但又延续了别克标志性的环抱一体式设计风格。以驾驶者为中心的运动风格是老凯越系列从来没有过。不仅更运动，而且更具有时尚感受。炮筒式的仪表几乎是标榜运动车型的必备，不仅更具视觉冲击力，还可以遮挡强烈的光线以增强仪表的可读性。

　　动力方面：★★★★☆

　　英朗XT拥有两种不同排量三套不同形式动力可供选择，1.6L和1.8L自然吸气发动机与同平台的科鲁兹区别不大，属于家用代步的范畴，可能销量是比较大的，但关注度却不是最高的。而1.6T涡轮增压发动机则是相当给力的，英朗在调教方面甚至比君威的还要强！它达到了184马力（君威1.6T为179马力）135kW/5800rpm的最大动率以及235N?m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kw/L！

　　当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266Nm！与该发动机相匹配的还是S6六速手自一体变速箱。实际体验的话，除开变速箱有稍稍延迟之外，其涡轮增压动力的迅猛表现是同级车型中最强悍的，远远胜过高尔夫的1.4TSI，极限表现也超过速腾的1.8TSI。

　　底盘方面：★★★★

　　英朗的后悬挂是复合扭杆梁+瓦特连杆，表面看技术表现一般，是非独立悬挂类型，但加入瓦特连杆之后情况有所变化。瓦特连杆实际上就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。换句话说，“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力。英朗的轴距长达2685mm，这个数字在紧凑型车里虽未达到霸主地位，但无论是前后空间实际表现还是车身大气方面都完全足够了。

　　操控方面：★★★★

　　英朗采用了EPS随速（电动）助力转向机构，在低速或高速时会提供不同的助力感受。通用的这套助力系统，无论转向还是倒车的时候都感觉比较轻巧精确，实际上，相对于英朗的不算秀气的身躯来说，这套方向助力绝对是比较给力的那一种，轻盈并且灵活。其实再怎么说，半独立悬挂仍是不争的事实，只不过瓦特连杆可以在简单的结构上增加一些稳定性，相对于纯粹非对立悬挂还是给力不少，只是极限表现还不如福克斯那般洒脱。但我们保证绝对普通驾驶员是无法分辨这种差别的。

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2011款高尔夫

　　指导价格：11.88万-16.68万元（需要做10000元装饰）

　　重点推荐：2011款1.4TSI自动舒适型（14.98万元）

　　车型特点：拥有完美的动力和变速箱技术，操控表现亦有运动和家用的平衡

　　高尔夫整个车身的设计都十分简洁，线条明快利落，没有任何复杂的元素。虽然较上一代车型又有点横向拓展的迹象，但确实符合时下圆润风格大行其道的时尚潮流。其内饰还是典型的大众风格，配色上也并没有什么新鲜的创意，三辐方向盘尺寸适中，样式很饱满而又带有明显运动基因，空调面板依然是较为紧凑的布局，功能清晰明确。

　　动力方面：★★★★☆

　　高尔夫1.6车型采用了POLO的发动机，最大功率77Kw，最大扭矩155N.m，经过调教最大扭矩转速仅仅3500rpm,相对于以前的3800rpm峰值扭矩又进步不少，低速大扭矩特征让最低配用户也能享受到实在的大众动力。自动挡采用DSG双离合变速箱是一个极大地亮点。

　　1.4TSI发动机目前是大众的“黄金动力”单元，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96kw，最大扭矩达到了220N.m，峰值扭矩转速区间1750－3500rpm被释放。配合7速DSG双离合变速箱所带来的换档顺畅以及动力衔接平稳，从实际一提要来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。

　　7速双离合变速箱不仅适合运动发力，而且家用节油效果值得肯定，只要在D挡状态，一般到60公里左右就可以换到7挡，低速高挡正是我们所推崇的节油方式。不过换到超车的时候，只要多踩下一点油门，变速箱就立刻做出最合理的反应，直接降低2个或是3个挡位，这中间完全没有换挡产生的动力中断，转速立刻超过3000rpm，动力发挥一点也不会让我们失望。

　　底盘方面：★★★★

　　同为PQ35平台产品，高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。

　　在任何时候，高尔夫减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。当然这套悬挂显然没有进行过于运动化的调教，所以弯道支撑似乎有些不足，好在对于大多数人的多为运动需求还是能够很好满足的。2578mm的轴距尽管不够宽敞，但车体由此变得更紧凑更灵活，实用性也不错，作为PQ35平台共有特色，空间也是无可厚非。

　　操控方面：★★★★☆

　　高尔夫的电动助力绝对是当前最为先进的方向助力系统形式，在低速轻盈高速稳重的方面毫无问题。对于方向操控来说，我们也可能通过方向盘打多少角度车头就转多少角度来感受操控的精准。回馈一向是电动助力的弱点，但在高尔夫车型上，我们没有任何不满意，无论是转向力度还是回馈表现都足以满足大多数人的手感。

随着国内汽车市场的发展和深入，对于两厢车大伙是越来越能接受，特别是对于35岁以下年轻消费群体而言，两厢紧凑车不仅时尚靓丽，而且机动灵活，市内驾驶更为惬意