威麟车队眼中的达喀尔：用努力和坚持创造奇迹

北京时间1月13日，阿根廷当地时间1月12日，2011年达喀尔汽车拉力锦标赛结束了第10赛段比赛的争夺。本赛段从科佩亚波(Copiapo)出发，终点设在奇莱西托(Chilecito)，总长700多公里，其中特殊赛段176公里。和之前的赛段比较，这个赛段比较漫长，特殊赛段虽然不长，但是要过边境，从智利回到阿根廷，所以路上的时间会比较难熬。

(威麟双星车队车手驾驶的426号赛车在第十赛段遭遇翻车，除了前挡风玻璃破顺，威麟X5赛车的安全性很好地保护了车手和领航员)

尽管途中威麟双星车队426号车车手刘昆不慎翻车，导致挡风玻璃破损，但是他和领航都很安全。奇迹的是刘昆和领航经过调整，依然安全抵达营地，排名第44位，总成绩第43位。他的队友中国威麟双星车队427号车江耀桓\\领航员吕亦瑜46名的成绩回到营地，总排名41位。都比之前的成绩有所上提。值得表扬的是江耀桓一如既往的在途中发挥着他的“达喀尔互助”精神，赛程中帮助373号、357号以及465号车脱险。

（达喀尔“爱心先生”——威麟双星车队427号车手江耀桓在比赛时总不忘帮助有需要帮助的车手）

“我对于对比赛的理解，这几天已经超出了快慢胜负的范畴。在我看来，达喀尔比赛就是这样的，前三天拼人，后三天拼车，再往后就得拼配件拼维修拼后劲。我会努力的。”尽管是第二次参加达喀尔比赛，427号威麟双星赛车的江耀桓已经是被达喀尔组委会关注的“爱心先生”了。

回到营地，让疲惫了一天的威麟双星车队的领航吕亦瑜最开心的事情就是自己在第8赛段当中丢了的包，竟然有人给捡回来了，送到了营地。

（威麟双星车队427号赛车领航吕亦瑜昨日背包丢失沙漠今天被好心人拾而复得）

“太强了！阿塔卡玛也有活雷锋啊”！吕总当场承诺：“找到这个人终身免费提供生活无限的衣服！哈哈！”

这就是达喀尔，不光赛道充满了未知，就连生活也有奇迹。

赛道中的赛手很辛苦，随队的工作人员和媒体记者同样需要起早摸黑、住帐篷、翻山越岭。对于这个赛段，自费随队的嘉利公关总裁李辂由于厨艺非常好，而且待人热情，成为车队最受欢迎的“帅哥”。按照刘昆和江耀桓的话说，就是有了奔跑中的李大陆（李辂微博名），我们的营地就会弥漫着中餐的味道。

对于这趟受苦，李辂认为很值得，收获颇丰。

“经常是一天没有吃、没有喝、就是赶路，满嘴的沙子。不过我最深的感触这里就是个大party，集中了所有喜欢赛车和大自然的而且有钱的人。比如说著名的达喀尔车手罗比.戈登，在发车时就大作秀，先发了，然后有把车倒回发车台，来了个飞跃式发车；退赛后，驾驶着他的明黄色悍马跑到山坡上给我们表演特技。很乐观。从头一天发车的407名车手中，已有包括驾驶悍马赛车的美国车手戈登，驾驶MINI赛车的法国车手奇切里特等，截止到1月8日已经有127人退出了比赛。但是整个大营依然很热闹。”

在谈到中国车手和外国车手之间的压力比较时，李辂非常有见地的说：“中国车手很明显，压力大。他们肩膀上承担了太多的责任。不是来享受达喀尔，而是来征战。”

的确，作为一个竞技运动，其实也是非常难得的技术交流运动。组委会组织大营生活，一方面是处于成本考虑，另外一方面也非常符合越野人喜欢大自然、融入大自然的个性需求。而作为越野车为主力的达喀尔，每天晚上当车手、部分工作人员都熄灯后，野外大营里的维修技师们忙碌的工作场景和精神也是非常让人钦佩的。除了这些后勤安排外，组委会对于整个赛事的赛程、赛绩、车手、媒体、发车、救助、收车的系统、规范管理都非常值得参赛者尤其是车队运营人员及组织者学习。

“这里的每个营地所在的城市或者镇子，就算再小，超市里的东西都可以和国内的很多国际大超市媲美，品种全，摆放的也非常有规律。让我感触最深的还有在休息日或者回营地后，就会有赞助商随站做推介会。这样的运作很值得学习”，主营公关、营销的李辂此行显然受益匪浅。

对于一个运营33年的赛事，当然会有其商业运作上非常成熟的地方。作为参与者之一，威麟双星车队的车手、随队工作人员几乎都表示学习很多，并且深深认识到尤其是当车队遇到问题、困难的时候，大家都必须团结、保持乐观的心态和状态，就能够用自己的努力和坚持创造奇迹。这也许就是达喀尔真正的挑战自我的精神所在吧。

明天，达喀尔拉力赛将展开第11赛段比赛的争夺，从奇莱西托(Chilecito)出发，终点设在圣胡安(San Juan)，其中特殊赛段长达622公里，这个马拉松赛段对车手来说都是一个不小的考验。

北京时间1月13日，阿根廷当地时间1月12日，2011年达喀尔汽车拉力锦标赛结束了第10赛段比赛的争夺。本赛段从科佩亚波(Copiapo)出发，终点设在奇莱西托(Chilecito