威麟双星的达喀尔：环境越艰苦人性的光辉越闪耀

1月11日，达喀尔结束第8赛段。今天车手们需要跑一个环路，起终点都设置在科皮亚波，特殊赛段里程为235公里。路上巨大沙丘将会让车手们的最终成绩差距很大，因为随时都会遭遇陷车的麻烦，所以老手们给出的建议是跑沙漠降低轮胎胎压是最基本的应对方法。

尽管在第八赛段于11日凌晨4点半才返回营地的刘昆今天却异常顺利，以4小时12分30秒冲过终点获得赛段第23名，总成绩位列第46名。昨天连爆两条轮胎最终丢掉四个WP点而被组委会罚13个小时的江耀桓/吕亦瑜也用时5小时08分34秒完成了本赛段比赛，列赛段第39名，在总成绩榜上名列第44位。

随着第九赛段比赛的结束，达喀尔拉力赛在智利境内的赛事也要告一段落了。只要稳稳地保持住自己的位置，不犯错误，后车就很难超得上来。达喀尔拉力赛比赛越到后面，退赛的就人越多。对手是少了，但是危险系数却依然在增加。所以，跑过达喀尔的人都不容易，能跑完全程，就更是一种突破了。

作为竞技运动，成绩自然是最敏感的，也是最容易被统计和传播的，但也是最短暂和最容易成为过去时的。达喀尔拉力赛创始人萨宾曾经说过一句话：对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想……..我可以带你去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的，是你自己。

（威麟双星车队成员仔细认真地研究达喀尔赛段路书）

时至今日，达喀尔拉力赛已经成为荣耀、勇气的代名词，无数勇士视征服达喀尔为最高荣誉，而能够顺利完赛则被认为是征服的直接诠释。同样，在完赛的路上，面对未知的前方，车手们之间的团结、互助又被看成是达喀尔真正的魅力所在。

“达喀尔赛场上，车队和车手之间的互相帮助是很重要的。很自豪和幸运的是，我们威麟车队感受到了这种关怀，也尽自己最大努力帮助了许多战友。环境越艰苦，人性的光辉就越闪耀，这就是达喀尔！”从车手换岗到威麟双星车队队长的卢宁军感慨。

(达喀尔赛场上的“活雷锋”——威麟双星车队车手江耀桓，不仅代表中国车手的形象，更是深刻诠释了达喀尔互帮互助的人文精神)

连续多次进行施救的威麟双星车队的车手江耀桓，被看成是达喀尔这一精神的代表者。1月11日，在刚刚结束完第8赛段的争夺战路上，这位广东车手又一次将援助之手伸给了驾驶３５２号丰田赛车的阿根廷车手。他说：“成绩对我来说很重要，但是和同时参赛出现危险的车手的生命比起来，成绩就会显的微不足道。我基本上每天都会帮助别人，拖车、给手等等，这在达喀尔是非常正常的事情。我做了这些事情，自己也很快乐”。
谈到和去年自己第一次参加达喀尔比赛时的感觉有什么不同时，江耀桓笑着说：“好的车手，不一定就能够取得好的成绩。今年我的成绩肯定不如去年的了，罚时都比去年的多。现在基本已经定局了。后面返回阿根廷的路段难度不是很大了。所有前后车之间的距离基本能够按分钟计算。不过，这次的比赛让我学习到更多，比如说与领航的沟通以及故障的应急处理。”

让他开心的还有就是今年的达喀尔不如去年那么热了。

（威麟双星车队车手刘昆首次参加达喀尔感悟多）

作为首次参赛的刘昆，感触不少。

他对自己驾驶的426号威麟战车非常满意。他说：“感觉达喀尔的沙漠和内蒙古的比起来，很长，难度倒不大。一路上在不断经历爬坡时对车的考验也非常大，我开的威麟X5，动力非常明显，越野能力非常好”。

当然，对于第一次参赛，刘昆也有自己非常深的感悟：没有一个好的领航，就不会有一个好的车手。由于语言的障碍，刘昆和意大利领航的沟通基本靠手势，显然就会出现沟通不畅。尤其是找不到前车车辙，需要自己找路时就更考验他们的经验和默契了。由于迷路，头一天，刘昆凌晨4点返回营地，好在没有丢点。第二天安全出发。只睡了两个小时的他，笑着说：“昨天出发就晚了好几个小时，中间轮胎又坏了，换胎，再加上迷路。很折腾。但是今天好，我们下午就回到了营地，所以和领航的默契配合很重要。”

很少出远门的刘昆最快乐的是今天他吃到了同行的嘉利公关总裁李辂做的排骨和鸡翅。在他看来，面包不是主食。只有中餐才最符合他的中国胃。

还有4天比赛将结束，明天将进入智利赛段。刘昆和江耀桓告诉记者他们都需要在早上6:00起床。

对于未来的4天，想必所有的车手都会明白：整个达喀尔将近结束，自己目前的位置基本已经定局。但是除了成绩之外，他们自己收获的还有很多。这包括达喀尔拉力赛中常人难以想象的艰难：规则严格，不能给赛车随便加油，一经发现即被判出局；赛段险峻，马拉松段给车手造成的阻力最大，该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不允许有补给和维修车队跟随；休息不易，每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”，恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间，以多跑几程。不过，与路边可能出现危险的生命比起来，这些困难简直不值一提。

他们也会深深明白比赛中需要经过的地形比普通拉力赛要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车，他们需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。每天他们都会亲眼看到翻车、撞车、甚至有死亡。面对世界上180多个个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志的广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。赛手们的内在价值和本身的身价也将会随着参加达喀尔的阅历提高。

当然，对于去年的、今年的成绩，在达喀尔拉力赛上将不是一个句号，而是一个逗号。这就像在奥运会上，没有一个运动员多年蝉联冠军，也没有一个队伍每年参赛，就只为冠军。在这样的竞技场上，考察的东西很多很多，也因此运动员们会不遗余力的持续锻炼，等待着参加下一个比赛。

1月11日，达喀尔结束第8赛段。今天车手们需要跑一个环路，起终点都设置在科皮亚波，特殊赛段里程为235公里。路上巨大沙丘将会让车手们的最终成绩差距很大，因为