家用商用都是不错的选择!奥德赛等三款车型导购

广汽本田新奥德赛

　　厂商指导价：22.98-28.28万元

　　外形时尚秀气

　　新奥德赛一改之前臃肿的身形，整体造型逐步向轿车靠拢，车头也一改老款的优雅低调，棱角分明的硬朗笔触雕刻出更趋前卫而概念化的前脸。前保险杠的中央，U形宽幅的亮条，将上下进气格栅区分开来，视觉上十分抢眼。

　　车身尺寸方面，新奥德赛的长、宽、高分别为4810毫米、1802毫米和1570毫米，轴距为2830毫米，跟麦柯斯相差无几。

　　新奥德赛的斜角四边形尾灯硬朗的造型减少了尾部的臃肿，尤其是顺着尾灯底边延长的切线增添了几许锋利，两道细条反光板也向左右两侧移动，圆形的双出排气管维持原状。

　　新奥德赛采用了中规中矩五辐轮毂，入门级别配备的是215/60 R16的轮胎，其他车型配备的是215/55 R17的轮胎，轮胎品牌均为普利司通。

　　动力输出十分轻盈

　　新奥德赛搭载了雅阁上的那台2.4L直列四缸自然吸气全铝发动机，最大功率133千瓦，峰值扭矩218牛米，动力比上一代的2.4L发动机提高了15千瓦，在日常驾驶过程中，虽说没有令人兴奋的动力爆发，驱动这台车子也是正好够用。

　　与发动机搭配的是一台5挡自动变速箱，不具备手动模式，当然也没有什么运动模式，按理说这款变速箱也应该跟雅阁一样，不过有厂商工作人员解答说变速箱是同款，但齿比并不一样。为了应付某些特殊情况，奥德赛上的这台变速箱设置了三个强制挡位。

　　内饰充满时尚感

　　新奥德赛的内饰带着科技化和时尚感，无论是配色还是设计方面都让人看着很舒服，中央扶手箱可以通过简单的操作实现放倒，如果前排乘客累了，可以轻松地穿行到后面座椅休息上休息，而且前后排座椅连接起来后会变成一个舒适度不错的单人床，非常适合旅途中的小憩。

　　中控台整体的设计感觉非常的现代，和我们之前经常看见的传统的那种中规中距的设计有所不同，当然这样的设计对年轻消费群的吸引力会更大一些。仪表台的幽暗蓝的背光设计非常梦幻，作为一款可以商用的MPV，这样的设计打破了传统的商用车严肃、沉闷的设计风格，多了一丝活泼感。同时中控按钮的中文标识也大大降低了使用难度。

　　新奥德赛的第二排座椅并非前两款车型的独立设计，但是这并不影响乘坐的舒适性。宽大的座椅乘坐舒适性非常不错，后排空间也绝不会使乘客感到局促，日系车在舒适程度上的设计还是可圈可点的。

　　编辑点评：新奥德赛被赋予了完全不同于老款的气质，硬朗到有些凌厉。这种风格可能不够东方，不够平和，但足够个性。恰好，那些正逐渐成长为社会精英的那群年轻人，他们大概在27-40岁之间，能力与个性并存，崇尚自我，与新奥德赛的形像不谋而合。

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上海大众途安

　　厂商指导价：14.98-20.08万元

　　前脸统一为大众家族式脸谱

　　车身尺寸方面，新途安与现款相比没有太大变化，据资料显示，新途安的长、宽、高分别为4395毫米、1794毫米和1634毫米，相对现款途安长度减少了16毫米，高度减少了14毫米，宽度没有变化。

　　前脸是新途安变化最大的地方，与刚刚推出的新POLO一样，统一使用了大众的全新家族式设计——水平横向格栅设计，前大灯采用熏黑处理以及内嵌式雾灯等设计都与现款途安有很大的不同，看上去更加运动，视觉效果也更好。

　　新途安的轴距为2678毫米，和现款保持一样，车身侧面也跟现款没有太大区别，整体依然以简约务实为主，很好地保持了现款途安的味道，而镀铬防擦条的位置则从中央下降到了车底，充当侧裙，增加了车身侧面的动感。

　　新途安的车尾跟侧面一样，变化不是很明显，除了熏黑的尾灯、TSI标识的增加和改变了保险杠颜色以外，它与现款途安别无两样。其中熏黑的尾灯无疑是为新途安增添了几分动感的元素，视觉效果也相对现款要好一些，但尾灯的样式并没有采用海外版车型使用的横置式后尾灯，而依然采用老款车型上所使用的纵置式的设计。

　　新途安的轮胎尺寸和轮毂样式均没有变化，前后都使用了尺寸为205/55 R16的韩泰轮胎，并且全系标配铝合金轮毂。

　　新途安动力更加强劲

　　新途安的变速箱和发动机是这款车的最大看点所在，因为其搭配目前大众最先进的动力组合——1.4TSI+7挡DSG双离合变速箱。1.4T发动机最大功率96千瓦，峰值扭矩220牛米，单从数值上就能看出其强劲的动力性，该款发动机还具有瞬间扭力大、油耗低等特点，而目前现款途安所搭载的1.8T和2.0发动机则将不会出现在新途安身上。

　　与发动机相匹配的将是传统5挡手动变速箱或者7挡DSG双离合变速箱，TSI+DSG这套黄金组合已经在国产高尔夫6和迈腾、朗逸等车型上都使用过，成熟度已经非常高。同时，这也让新途安在燃油经济性方面有了显著的提升。从相关数据来分析，1.4T DSG车型的百公里综合油耗应该会比2.0升自动车型降低20%以上。面对油价不断上涨的用车环境，省油的途安也会得到消费者更多青睐。

　　内饰经过重新设计

　　新途安的内饰仍然采用上深下浅的颜色搭配，米黄色内饰是为了更符合国人的喜好。虽然整个中控台都是使用了较硬的塑料包裹，不过经过处理以后不仅是一点都不显得廉价，而且还有不错的手感。

　　新途安的整个中控台经过重新设计，布局更加简洁，同时不乏动感，精细的装嵌工艺体现着德系车的做工水准，面板上整齐地排列着硕大的常用功能按键，操作起来不是很难。

　　新途安的内部空间和现款车型完全相同，无论是第一排还是第二排的空间表现都比较令人满意，且真皮的手感也相对不错。而7座途安的第三排基本就是个摆设，空间小不说座椅舒适度也不够，而且对后备箱空间的压榨也比较明显。

　　编辑点评：作为国内第一个“吃螃蟹”的大众途安在经过一番试水之后，自然会针对客户的需求做出调整，使其更加符合国内消费者的口味，沉稳大气的外观使得途安宜家又宜商。

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长安福特麦柯斯

　　厂商指导价：19.48-24.58万元

　　充满运动细胞的MPV

　　福特麦柯斯采用了纯运动的风格设计，低矮的前脸、犀利的大灯、平滑的车身、肌肉感十足的轮眉，都散发着运动气息，年轻的麦柯斯以动感的外形在严肃的MPV市场中营造出一种轻松的氛围。

　　车身尺寸方面，麦柯斯的长、宽、高分别为4760毫米、1910毫米和1640毫米，虽然从数据来看，麦柯斯绝对是个大家伙，但流线型的动感车身设计让其看起来十分轻巧灵动，丝毫不会显露出笨拙之态。2850毫米的轴距是4款车中最长的，超长的轴距带来的自然是超大的内部空间。

　　除了整体流线型之外，麦柯斯还在很多细节方面体现出了时尚的韵味，比如棱角分明的大灯和灰色搭配的尾灯都和时尚相当挂钩，别以为这些细节不重要，也许有些时尚人士就是因为一个小细节而爱上一款车，比如那个让人心动的双出排气管。

　　麦柯斯配备的215/60 R16五辐轮毂也还算运动，但跟海外版的个性轮毂比起来瞬间就逊色了许多，更有甚者戏称国产麦柯斯配备的轮毂看上去就跟自行车轮的条辐似的……

　　动力只能说够用

　　第一眼看到麦柯斯时可能会被其非常运动的外形给唬到，认为麦柯斯肯定属于加速、超车十分给力的那种，但我只能说那只是个“假象”。麦柯斯搭载的2.3L发动机输出平缓，最大功率和最大扭矩分别为118千瓦和205牛米，从数值上看跟Mazda6 2.3的发动机数据十分相近，这样一款发动机想要带动1.7吨的麦柯斯，确实有点小马拉大车的嫌疑。

　　与发动机相匹配的是一款6挡手自一体变速箱，MPV需要的平稳行驶精神让这款6挡手自一体变速箱被调校的十分保守，只有全油门2秒之后，它才会“不情愿”似的小小降一挡配合着你的粗暴。

　　内饰充满了金属质感