小有提升冰雪试驾哈弗H5差速锁版

如果说长城的轿车事业是在大踏步前进，那么长城更为倚重的SUV事业则在不断地调整脚步，通过产品升级实现更好的市场效果。此次我们来到哈尔滨的二龙湖冰雪试驾场，就是专程体验，加装了伊顿差速锁的哈弗H5性能将会有多少提升。

除了伊顿差速锁、四轮驱动、TCS牵引力控制系统外，雪地胎是最经济的防滑装置。在积雪较厚的道路行驶时，首先需要遵守的第一个原则就是尽量沿车辙行驶，避免因为积雪过厚，车辆陷入无法直接观察到的坑洼里。

开启四驱和TCS，驾驶着装有米其林雪地胎的哈弗H5，行驶在蜿蜒曲折，并且时常出现小陡坡的丛林里，不用担心视野不够好，驾驶者通常需要更多的耐心，因为即便有如此多的设备辅助，我们依然需要保持30公里以内的时速，发动机转速尽量维持在1500-2000转，避免打滑和动力损失。

　　此次我们试驾的哈弗H5均为汽油版的手动档车型，行驶在积雪路面时，制动和日常也不完全相同，积雪路面尽量不踩刹车，即便在紧急情况下也只能轻踩，更多时候我们应当早减速，并采用降挡的方式利用发动机制动。丛林路段的最大特点是小弯道多，尽管急弯不多，但雪地上的连续转向会让新手手忙脚乱，速度一旦控制不当就会出现车辆甩尾的情况，这时候需要我们有更多的耐心，把速度降到可控的范围内。

　　比较糟糕的情况是上坡前没有给足动力，造成坡道上的熄火，一方面大油门会使车轮打滑空转，另一方面动力不足的情况下无法启动，处在这样的矛盾之下，低速四驱模式会帮助我们获得更大的扭力，静止状态下按住“4L”键5秒后，即可切入低速四驱模式，此时挂入2档起步，便可以脱离困境。

　　下长坡的路段是考验耐心的最好机会。在日常行驶中，我们遇到连续下坡或者下长坡时，通常建议挂入2档行驶，以便更多利用发动机制动，避免长时间脚刹制动造成刹车片过热，制动力衰竭。而在冰雪路面下坡时，尽管不会出现刹车片过热的情况，但也建议挂入1档行驶，此时驾驶员基本只需扶稳方向盘，保持车辆稳定行驶即可
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冰面项目

　　冰面环岛的项目最具挑战性，光滑的冰面即便是脚穿防滑底的鞋也很难保持身体平衡。哈弗H5在两驱模式下为后轮驱动，冰面绕圈的时候，非常容易产生甩尾的现象。打开高速四驱模式，哈弗H5的尾部略微安静了一些，但依然要避免油门过大。

　　搓板路通常是用来考验车辆的悬挂系统以及车身刚性的项目，不过我们这次面对的是冰的搓板路。我们使用的是高速四驱模式，伊顿差速锁可以保证，哪怕有三个车轮失去了附着力，只要有一侧后轮有附着力，就可以脱离搓板路。实际驾驶时，仍然有车辆驾驶速度过慢，导致四轮卡在“搓板”中间，出现这样的情况只能用人力把车推出来。

　　需要说明的是，哈弗H5搭配的伊顿差速锁只能在时速30公里以下时才能发挥作用，因为哈弗H5并没有配备中央差速锁，所以为了避免高速行驶中出现轮胎抱死的情况，伊顿差速锁只能在比较恶劣的驾驶条件下辅助提高车辆的通过性。

　　最后一个环节是通过一半冰面一半积雪的路面。这里我们需要用到伊顿差速锁和TCS牵引力控制系统，行驶在冰面上的右侧后轮在空转几秒之后被伊顿差速器锁止，后桥的驱动力全部转移到行驶在积雪路面上的左侧车轮上。而右侧前轮因不具备差速器锁止功能，动力丧失，不过凭借剩余的75%左右的驱动力，仍然可以让哈弗H5安全驶离现场。

　　综合来看，伊顿差速锁的功能算不上强悍，对车辆的通过性只是小有提升，极端越野或冰雪路面上，驾驶哈弗H5依然需要谨慎。并且不得不承认的是，雪地胎对整个项目的完成帮助很大，在售的原装版本哈弗H5并没有装备这样的轮胎。究其性价比来说，加入伊顿差速锁的哈弗H5仍然在自主品牌SUV里占据领先地位。我们也有理由相信，2011年自主品牌SUV的竞争会在自动档和越野性能方面展开，长城哈弗系列还有很长的路要走。

如果说长城的轿车事业是在大踏步前进，那么长城更为倚重的SUV事业则在不断地调整脚步，通过产品升级实现更好的市场效果。此次我们来到哈尔滨的二龙湖冰雪试驾场