油价在飞涨！挑选省油车有章可依

“最环保的能源，就是省下来的”。现实生活中离不开汽车，这是刚性需求。但面对日益上涨的油价与物价，要想有效降低用车成本，就要从选车开始。咱们今天的课题就是如何选一辆省油的车。外形、性能、车价、空间等暂不讨论，就看那些方面是与油耗相关的。虽然并不是一个全新的议题，但相信对于准备购车的朋友来说还是有参考价值的。

第一条　选择“ 节能惠民工程”车型

节能惠民工程的车型名单已经公布了好几期，受惠的车型也相当广泛，入选的车型都能享受3千元的国家补贴。榜上有名的车型一般都是经济型的小排量家轿，车价都不会太高，3千补贴虽然不至于帮上大忙，但还是很有吸引力的。除了购车的时候能省下一笔之外，入选车型的工信部综合油耗都比同级车型少20%，对于长远来说更能有效降低使用成本。

不需懂车，无需技巧，即省3千，因而成为了选车的第一条。

第二条　按实际需求选排量

消费者选车之前想必都有相应的需求，然后再去挑选觉得合适的车型。以往1.8L排量被称为黄金排量，但其实对于一般家用轿车，1.4L和1.6L车型足以应付。若平时以一到两名乘客为主的，可以选择1.4L左右的车型，人数多的话则可选择1.6L或者使用涡轮增压技术的小排量车型。大马拉小车，没这必要，但假如片面地认为小排量就是省油那也不行，1.0L的QQ若经常满载轰着油门走，想必油耗比1.6L的车型还高。小马拉大车，吃力不讨好。

对于传统的自然吸气发动机，通常会用升功率这个数值来衡量发动机是否优秀，一般来说升功率超过50kw就算是优秀的发动机。过高的升功率只能通过高转速高油耗的调教来实现，因而一般只用在追求高性能的车型上，并不符合今天的主题。

建议车型：广本锋范　1.5L车型

作为三厢飞度CITY的换代车型，锋范装备了思域上的1.8L发动机，定位提升至中级车。1.8L的i-VTEC发动机最大功率达到103kw，应对仅1208kg的车身重量简直是小菜一碟。所以在同级车型中性能最为出众。然而作为一辆日常代步用车，锋范的1.5L发动机最大功率达到了88kw，其实已经足够使用。况且1.5L的车型曾是老款的主力车型，实力毋庸置疑。

第三条　车身重量

减轻10公斤重量，比增加10匹马力要好，这道理相信大家都能理解。相信有用车的朋友都会有体会，一个人开车和坐满5个甚至7个人，油耗的差别还是挺明显的，车重是影响油耗的重要因素之一。在选车的时候可以选择车重较轻的车型，日系车型受欢迎也正是因为这原因，当然这必须是确保安全为前提。

有些朋友可能会认为，车轻了高速时会飘，而且万一发生碰撞时也不安全。其实这观点基本上可以说是错误的。F1赛车性能可以说是车中之最，但车重不到1吨，动力却高达800匹马力，优秀的空气动力学设计可以在高速行驶时产生足够的下压力从而实现优越的操控性能，一点也不“飘”，重点在于成功的设计。

轻了就等于不安全了？非也。随着科技的发展，越来越多的新技术应用在汽车上，通过各种各样的手段去减轻车重，如使铝合金和碳纤维等新的材质。新一代A8L的车身框使用了大量铝合金材质，重量比传统的钢制结构减轻约40%，一辆车长超5米的大型轿车的车架仅200多公斤。相信没人会怀疑奥迪旗舰车型的安全性吧。

建议车型：马自达睿翼

马自达睿翼是马自达的主力中高级车型，2.0L车型车身重量为1423kg，同级的迈腾1.8T为1525kg，足足轻了102kg，几乎是两名成年女性乘客的重量。降低车重可以减少车身的惯性，提升操控性的同时更能降低油耗。为了减轻重量，马自达在车架方面使用了大量的高强度钢板，安全性能不但没有被牺牲掉反而有所提升。

第四条　风阻系数

风阻是指车辆行驶时来自空气的阻力，一般有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力；第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力；第三则是外型阻力。一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢式的房车的外型阻力会比掀背式休旅车小。随着车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。

某时某刻某辆车所受到的空气阻力具体有多大，要测出这个数值要求非常高。一般横向对比一辆车的风阻大小可以使用风阻系数来作参考值。风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。因此，风阻系数越小越好。现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间，一般流线性越强的汽车，其风阻系数越小。有关方面测试所得，若风阻系数减少0.01，那油耗将减少3%。

建议车型：丰田普锐斯

丰田在油电混合的领域里一直处于领先地位，普锐斯是作为主力车型已经发展至第三代。除了拥有高效的油电混合系统，普锐斯还有很多省油的设计，例如铝合金发动机盖和超低Cd0.26风阻系数等。这跟木桶原理是一样的，任何一个方面的不足都会对整体效果造成影响，全面优秀才做到真正的成功。

海外版第三代普锐斯

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第五条　选择手动挡、无级变速或多档AT

虽然传统的手动挡价格更便宜，而且传动效率高达90%以上，但为了应对大城市的拥堵路况，现在购车的消费这大多还是选择自动挡的车型。时至今日，自动变速器的类型相当多，传统的4AT、6AT，CVT、AMT、DSG，全部都懂的人相信不是很多。假设驾驶条件和路况都相同，MT手动挡最省油，然后是CVT、DSG和AMT、最后才是4AT等传统的变速器。当然，这并不是绝对的，在不少豪华车型上传统的自动变速器已经发展至8AT，油耗表现也很理想，不过这些车型的价格都不低。有个比较普遍的规律是，档位多的变速器要比档位少的省油。

建议车型：日产阳光

日产是日系品牌中CVT变速器应用最广泛的品牌，从入门级的新一代阳光，到中高级轿车新天籁，甚至是SUV奇骏上都装备了CVT变速器。其中新一代阳光更是用上了日产新一代的CVT变速箱，与之前的CVT相比增加了副变速器，不仅减少了变速器的重量及提及，性能也有所提升。作为一款以家用为主的车型，1.5L发动机搭配CVT变速器能实现理想的油耗水平。

第六条　发动机使用气门可变技术、缸内直喷和涡轮增压技术的车型

可变气门技术在主流的发动机上相当普遍，尽管最终实现的效果相若，但由于实现原理和品牌的不同，名称有很多，如丰田的双VVT-i、本田的i-VTEC等。有的进气和排气都有使用，有的仅有其中一侧；有的控制气门开启的时间，有的控制气门的打开幅度，有的两者都能控制，普遍能省油10%-30%不等。为了使燃油利用得更加充分，在不少B级车型甚至A级车型上已经用上了缸内直喷和涡轮增压技术，虽然两者同时用上不是必然的，但往往可以达到更好的效果。小排量搭配涡轮增压车型最早有大众开始推广，TSI+DSG的黄金组合目前红遍大江南北，油耗控制和动力的提升都相当明显。若三种技术都同时用上又会怎样呢？即将上市的福特2011款蒙迪欧致胜2.0GTDi或许可以给你答案。

建议车型：2011款蒙迪欧致胜2.0GTDi

2011款蒙迪欧致胜是最先装备福特EcoBoost动力的车型，此动力总成包括了具备缸内直喷、涡轮增压、可变气门技术三项技术的发动机和双离合变速器，足以与大众的TSI＋DSG一教高下。运动版上最强劲的2.0T发动机最大功率高达240匹马力（176kw），超越了目前同级中最强的别克君威的2.0T（最大功率162kw），真是一山还有一山高。

第七条　节能轮胎

轮胎对于车来说就像人穿的鞋，有的抓地力好一些，有些则倾向于减少行进阻力。胎面宽的抓地力好，刹车距离更短，但行进阻力要大一些。胎面窄的阻力小，相对来说要更加省油，但驾驶性能要则要差一些，另外更换时售价也低一些。现在轿车使用的普遍为子午线轮胎，比传统的轮胎要省油。近年来各大轮胎品牌都开始推广节能轮胎。在同样的条件下，节能轮胎能减少行进间的滚动阻力，能使车辆燃烧等量的燃油却走得更远。虽然节能轮胎暂时并未普及至车辆的原厂轮胎，但相信这会是大势所趋。

最后，除了以上所说的七条之外，车辆在行驶时所要克服的阻力还有机件损耗阻力等，但这个暂无同一的横向对比标准，所以本文暂不讨论。除了以上的客观因素，其实要做到真正的省油，除了车给你力省之外，良好的驾驶习惯更加重要，减少急加速急刹车、非必要情况减少刹车次数与力度等做法本文无法详细列举，但若能做到，省油是必然的。为了下一代的蓝天，节能减排势在必行。

“最环保的能源，就是省下来的”。现实生活中离不开汽车，这是刚性需求。但面对日益上涨的油价与物价，要想有效降低用车成本，就要从选车开始。咱们今天的课题就