适合“操控手”六款五十万内高性能版本车型导购

　不同于专门的高性能车，高性能版本往往在普通量产车的基础上进行加强，具有和普通版本相差无几的外观，但却拥有强大很多的性能。除了上百万的奔驰宝马高性能版本，我们依然有很多选择。借着刚刚过去的广州车展，我们盘点一下国内售价在五十万内的高性能版本车型。

　　尚酷R 强大的“旧款”发动机售价：约48万

　　在广州车展上新亮相了2款大众系的R版车型，分别是尚酷R和高尔夫R，从销售人员口中得知，尚酷R已经可以接受预定（不过要看你是否有耐心等待了）。高尔夫R的进度则相对慢点，我们今天就先来看看尚酷R。

　　尚酷R开发自尚酷 GT24，后者同时也是纽格柏林24小时耐力赛的原型车。由于大众取消了开发尚酷 R32，GT24也就成为了新尚酷R的原型车。

　　在大家最关心的动力总成问题上，尚酷R并没有采用EA888，而是EA113 2.0TFSI。但是和我们熟知的用在宝来上的双气门的113完全不同。尚酷R上的EA113连续3年（06、07、08）获得沃德世界十佳引擎，比我们熟悉的EA888获奖次数还要多！（EA888在09、10年获此殊荣）

　　引擎采用双凸轮轴、涡轮增压以及直喷技术，最大功率195/6000（千瓦/转），最大扭矩350/2500-5000（牛米/转），无论是功率还是扭矩，都比GTI上搭载的EA888要高出一筹。配合6速DSG变速器，尚酷R的百公里加速时间为5.8秒。不过尚酷R只是采用前驱模式而不是四驱，因此性能上还是会稍逊一筹。

　　除了强大的动力总成外，外形尺寸还是吸引人的最重要因素。作为一台双门小跑车，轴距只有2578mm，能够带来极其灵活的特性，4248/1820/1394的长宽高给人以非常低矮贴地的感觉。更加吸引的是，尚酷R还采用了DCC动态底盘控制系统和XDS电子限滑锁，性能更上一层楼。

　　除了灵动的外观，不错的性能之外，尚酷R另一吸引人的当然就是具备不错的日常使用性了。精细的内饰做工和舒适的座椅，不会给人硬邦邦纯性能车的感觉。

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R36 帕萨特系列的巅峰之作售价约50万

　　尽管在只有一个名称R36，但国内用户都习惯称它为迈腾R36，而国外都习惯称为帕萨特 R36。毕竟都是源自于帕萨特这个经典平台。

　　R36发布于2007的法兰克福车展，在国内已经可以在街上看到。尽管R36具有普通四门和旅行版，不过普通四门版低调得实在不行了，但旅行版的感觉则完全不一样。

　　想想开着一台具有220千瓦、350牛米发动机的旅行车，那是一件多么惬意的事情：即使将皮箱都塞满尾部，车顶还架上两辆自行车，虽然迎着巨大的风阻，但只要踩下油门，强大的推倍感立即产生。

　　R36搭载的这款3.6L FSI VR6发动机，最大功率220/6600（KW/rpm），最大扭矩350/2400-5300（NM/rpm）。喜欢直列六缸发动机的车迷注意了，尽管这台发动机是V缸布置，但汽缸之间的夹角只有15°，凸轮轴也只有两根，这和一般V6发动机汽缸夹角在60°-90°间有大不同，特性也更接近于直列发动机。不过可惜的是，这台发动机只能算是“非主流”，一直没有获得公众的注意。

　　R36采用全时四轮驱动，235/40 R18的轮胎已经足够分配发动机动力。不过总的来说，R36并不是一台真正追求极致驾驶的车型。2790的轴距加上旅行版重重的尾部，并不灵活。关键是在于其配重方面，车头重已经是迈腾的缺点之一，而R36在其基础上安装6缸发动机，车头超重显得更加明显。

　　R36的内饰当然延续着迈腾和CC的风格，用料和做工还是非常不错的。特别是反毛皮座椅，虽然没有真正赛车般的包裹性，但一般乘坐和稍微剧烈的运动绝对是游刃有余。

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　国产GTI 最平易近人的高性能版本售价 23.58

　　无论在中国还是外国，高尔夫一直都备受欢迎。在此基础上开发的高尔夫GTI也是国内唯一一款国产的高性能版本车型，20万出头的价格也的确是平易近人。

　　外观造型上最被人熟知的莫过于“战斧”式轮毂了，也不知道从何时开始，这个名词就跟高尔夫 GTI紧紧联系在一起，被车迷所熟悉。其实说起战斧，让我们想到更多的还是那种在多年前海湾战争使用的战斧巡航导弹。
　　国产GTI搭载我们熟悉的EA888 2.0TSI发动机，最大功率147/5100-6000（KW/rpm），最大功率280/1700-5000（NM/rpm），比尚酷R小了一截，然而车重却增加了20KG，因此百公里加速会慢1秒以上。

　　GTI没有四驱，也没有DCC动态底盘控制系统和XDS电子限滑锁，性能大打折扣。只能沦为一台马力强大，底盘还过得去的高性能“买菜车”。不过国产GTI最大的优点就是平常好看，易开，价格便宜。也有不错的改装潜力。

　　GTI内饰精细、各种舒适功能齐备。巡航和自动空调都配备了，真皮座椅日常坐起来也很舒适，即使女性开起来也会觉得很顺手。因此，国产GTI肯定是最容易征得老婆同意购买的高性能版本。

　　不过从目前的4S展厅基本上就一台展车，订车加价，也还不知道猴年马月才能订到，这让不少人转投其他车型。
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　　翼豹 WRX STI 高手才能开好的高性能　售价：49.8万

　　翼豹STI是最为车迷熟悉的高性能版本。不过即使不是高性能版的STI，普通版本的翼豹也具有一种“性能车”的气场。凭借标志性的水平对置发动机和全时四轮驱动技术，外加粗犷的外形，翼豹WRX STI深受性能车迷的喜爱。

　　STI是一台彻头彻尾为高性能开发的车型，轴距只有2625mm的四门房车用一般的眼光看来实在太短小。整体内饰也实在粗糙，或者用暴躁来形容也不为过。硬邦邦的离合踏板、极其灵敏的方向反应，真不是一般家用能接受的。不过喜欢翼豹WRX STI的用户一定不在乎这些“缺点”。

　　搭载斯巴鲁经典EJ25 2.5T涡轮增压发动机，最高功率221/6000（千瓦/转），最大扭矩更是超过400牛，在4000转全数发出，配合6速手动变速器。100公里加速可以在5.2秒内完成。

　　最吸引用户的当然还是可以根据用户需求进行前后驱动力分配的全时四轮驱动技术。用户可以根据需要，自行调节中央差速器对动力的前后分配。STI上具备的SI-Drive功能分为S、S＃与I模式。三种模式对应的发动机响应差别非常大，加速响应完全不一样。而可自行调节的中央差速锁使用起来相当复杂，选择合适的前后驱动力分配比例不是每个人都能做到的。

　　不过购买斯巴鲁车型的网友要注意，斯巴鲁属于特殊车型（和保时捷、兰博基尼差不多的定义），保费要在标准上乘一个系数，大概会是同级别车的1.5倍以上。据保险公司的解释，是因为购买斯巴鲁的车主基本都喜欢飙车，出事几率比平常大很多，因此保费高昂。此外，STI的水平对置发动机更容易造成气缸底部偏磨（活塞在重力的作用产生额外的压力，水平对置无法解决的问题），而且先进的四轮驱动系统颇为娇气，故障多。
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　Lancer EVO　容易上手的高性能　售价：49.8万

　　或许是头文字D的关系，EVO也被我们所熟知。EVO在国内的中文名起得实在有点别扭：蓝瑟翼豪陆神。毕竟和国产的翼神名字很类似，很容易让人记成“翼神陆豪”。不过中文名其实也没什么人去记它，因为大家都习惯了EVO。

　　当大家对目前涡轮增压发动机津津乐道的时候，其实我们都忘了EVO上搭载的这款2.0T 4B11涡轮增压发动机。这款发动机能够在6300转发出217千瓦的最大功率，最大扭矩为366/3500（牛米/转）。

　　强劲的发动机配合TTC-ST(6速双离合）变速器，漂亮的超轻铝合金轮毂加上原装brembo制动卡钳，性能相当强悍。

　　EVO采用四轮全时驱动技术，S-AWC超级全时四轮控制系统具备了ACD主动中央差速器和主动偏航系统AYC（Active Yaw Control）。ACD是一个源于WRC赛车的技术，中央差速器可以人手随时进行调整，用以在不同路况上改变前后轴的驱动力分布。而ACD系统为了简化操作，分成Tarmac、Gravel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三种模式）三种模式，驾驶者只要按一个按钮就能切换三种不同的中央差速器动力分配程度，调配出不同的前后轴动力比例，从而在各种路况下都能将驱动力发挥到最大效能。

EVO的ACD更容易上手

　　而主动偏航系统AYC则有点类似于本田的SH-AWD。它的原理是在弯中主动增加后轴外侧车轮的扭力分配，利用驱动力来加快车尾外摆的速度，消除出弯转向不足的弊病，从而提高过弯极限。这ACD和AYC的帮助下，EVO具有极高的驾驶极限和容易上手的特性。这些对于性能车迷来说，是至关重要的。

　　不过在无论在内饰、隔音方面，EVO没有花太多的精力，不过粗犷的内饰也彰显了那份野蛮质感。如果喜欢EVO，你就要忍受日常使用中的种种不适和噪音。不过无论如何，EVO依然是一台四门并具备实用功能的性能车。

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　君威GS　将君威再上一层楼售价待定