2.0T的疯狂 4款热销车型上市推荐导购

2.0升的涡轮增压发动机可谓是一个分水岭，因为它具有最为弹性的设定范围，你既可以把它调教的很中庸，强调经济性，也可以无所畏忌的用一颗大号涡轮去压榨它，从而换来皆不可遏的动力。放眼国内市场，2.0T发动机已经不知不觉的占据相当大的市场份额，国产的、合资的、进口的都能找到，而不同的发动机也展现出来了完全不同的性格特征...

瑞麒G5 TCI

指导价：13.88~17.98万元

关键词：青涩

瑞麒G5 2.0TCI 针对这款车我们使用了一个“青涩”来形容它，但请相信，我们的感情中绝对是鼓励大于贬低，毕竟这是国内第一代的自主2.0升涡轮增压发动机，对于第一个敢吃螃蟹的国内车厂我们没有理由不给予主观上的包容。

但客观上来讲，G5上这台2.0TCI发动机还是显得非常青涩，无论是从整体运转的精细度还是从对于动力的压榨性上来讲，它都与迈腾上那台标杆级的2.0TSI相距甚远。从数据上来看，这台国产的2.0TCI最大马力仅为170匹，逊于迈腾的200匹与君威的220匹;最大扭矩也仅为235Nm，比迈腾低了45Nm比君威更是低了115Nm。它的水准大致相当于大众1.8T发动机的水平。不过G5上这台发动机在低转速情况下的扭矩爆发倒是能够让人满意，它基本继承了涡轮增压发动机低转速大扭矩的光辉传统。

不过G5的整体定位让我们困惑，从它跑纽博格林这一营销手段来看，厂家似乎有意将其打造成为一款运动型中级车，不过非常柔软的悬架稳重有余而活力不足，后轮的寻迹性也很一般;另外这台2.0TCI引擎的调教也是偏重经济性的，就算是用上了手动6挡，它的0-100km/h加速时间也没能够跑进10秒。有些混乱的定位让我们像丈二和尚一样摸不着头，G5除了车辆本身性能上的青涩之外，在市场定位上一样略显稚嫩与青涩，而这也是一个没有任何历史的车厂都要经历的过程。

不管怎样我们还是从G5身上看出了奇瑞公司的用心与诚意，只是若能将思路整理清晰，再将引擎与车身精细的装嵌与调教后，其实这台2.0TCI的发动机还是具有很强的竞争力的。

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新君威 2.0T

指导价：25.89~26.99万元

关键词：进取

新君威高达350N.m的强大扭矩是国内同级别车型中最强大的。强悍的350N.m在爆发时的确有一股狠劲。这款2.0T涡轮增压发动机，使用了缸内直喷、DVVT进排气可变正时气门等技术，升功率高达81Kw/L，在2000rpm时即可达到峰值扭矩，动力非常澎湃，另外为了承受较高的扭矩输出，变速箱也做了更换。

新君威有着一颗很大的涡轮，还有着承压力超强的坚固缸体，此外涡轮增压器的双流道设计、DVVT及缸内直喷等先进技术的应用，都使得涡轮增压的迟滞现象被有效改善，这款2.0Turbo DI发动机的涡轮在发动机转速1400rpm时就开始介入，基本上可以说从起步开始，涡轮就已经在工作了，所以我们在日常驾驶时很难察觉到涡轮的介入。当转速达到2000rpm时即可输出350Nm的最大扭矩，并一直持续到4000rpm，1700rpm-5000rpm输出的扭矩都在300Nm以上，7.7秒的百公里加速成绩绝对不容置疑。不过这台发动机的响应精细度还稍欠火候，整体给人的感觉仍然有着老美国车憾实有力却精致不足的遗憾。

另外这款来自爱信的6速手自一体变速箱调校明显是奔着舒适来的，换挡不紧不慢，而且每一挡都给车子保持着尽量温柔的加速度。都说人有明争暗斗，其实车子也有。2.0T的发动机想让车子表现出勇猛、敏感的一面，但变速器偏偏不给劲，人家强调的是经济性。所以新君威并没有数据上显示的那么强劲，稳定的底盘与强劲的动力足够让人惊艳，只是与变速器组合到一起后整体感觉让人觉得很不统一，新君威的技术已经足够，但还缺少一些气定神闲般的成熟。

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斯柯达昊锐 2.0TSI

指导价：22.09~27.13万元

关键词：沉稳

对于一款车身达到4.8米的车型来说，宽大、大气肯定是它留给人的第一印象，而这点在昊锐身上还有着更明显的发挥，它的整体设计趋向都是偏向稳重的，大气高昂的车头与可以分两段开合的整开后备箱都力图营造出一种既豪华又务实的风格。

动力系统上，昊锐配备的是2.0TSI涡轮增压直喷发动机，DOHC设计，全铝合金材质。最大功率147千瓦(200匹马力)，并且能够在5000-6000转之间持续保持峰值扭矩的输出，峰值扭矩280牛米，同样也可以在1700-5000转速范围内持续获得。与迈腾的2.0TSI发动机不同的是，这台发动机在1700转速时即可达到峰值扭矩，比迈腾的1800转提早了100转。不过拉动昊锐重达1.5吨多的车身后，它的整体动力性能远不如迈腾犀利，尤其是昊锐匹配的是Tiptronic 6挡手自一体变速器，而非迈腾上的DSG双离合变速器，这样进一步弱化了昊锐的运动性能。

0-100km/h 8秒多的加速时间绝对让昊锐称的上很快，但它是当你需要它快的时候它才会很快，强大成熟的动力系统被刻意的收敛了很多，它所展现出来的是一种拥有着强大底蕴的动力储备，而不是追求刺激的极限加速，这点它与迈腾表现出了两个明显不同的性格特点。

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现代劳恩斯酷派

指导价：19.90~25.00万元

关键词：稚嫩

上代的现代Coupe还常常被我们当做饭后谈论的笑柄，一款毫无竞争力的2.0L发动机加上一个前驱的底盘平台，营造出来的仅仅是一款“看上去很帅”的跑车。然而对于这款被命名为劳恩斯-酷派的跑车来说，它真的带给了我们很大的惊喜。首先它采用了一架真正的后驱平台，其次它出色的2.0升涡轮增压发动机也让我们不得不对韩国技术的进步速度刮目相看。

现代的这颗2.0T引擎被命名为Theta G4KC，这里我们有必要追究一下其来历。这颗L4 Tubro引擎实际上是GEMA(全球发动机制造联盟)的副产品，目前该联盟只剩下了克莱斯勒，三菱和现代都已经退出。不过在这短暂的暧昧过程中，现代获得了这台性能卓越的2.0T发动机，它采用和三菱4B11一样的缸体，并且搭载了D-CVVT双连续可变气门正时技术，在一颗生猛涡轮的推动下它拥有高达210hp的最大功率，并且在2000rpm时就能爆发出299nm的最大扭矩，实际动力性能令人满意。在ZF五速手自一体变速器的配合下，0-100km/h的加速时间为8.2秒，具备了运动型车的基本素质。

得益于使用全新的后驱平台，劳恩斯-酷派在操控性方面有了大幅度的提升，并且凭借FR的布局已经成为了国内漂移界的新宠。不过这台2.0T的发动机在整体感觉上还是显得有些粗糙，尤其是在声场的营造方面现代显然还不够火候，除了涡轮介入时明显的动力提升，它的涡轮在整个工作过程中都会发出一种恼人是嗡嗡声，您甚至仅凭耳朵就能判断出涡轮的工作状况。在动力方面这台发动机已经入到了主流水准，只是它还像一块天然的玉石，还需要精雕细琢才能成器，尤其是与同源的三菱4B11比起来要略显稚嫩很多。

总结：

2.0T已经成为了越来越主流的动力选择，它的输出功率接近普通NA发动机2.5~3.0的水平，而作为NA发动机来讲，2.5升以上的排量则意味着6缸甚至8缸的设计，成本的增加以及技术的复杂程度都上了一个台阶，所以这也是近些年来2.0T发动机受到热捧的原因。在新技术的引导下，涡轮增压器已经与缸内直喷技术形成了联姻，在这两项核心技术的帮助下涡轮发动机动力节能两不误。不过我们作为消费者，在选购涡轮增压车型时还需擦亮自己的眼睛，千万不要乱花渐欲迷人眼，乱了方寸。

将要上市的瑞麒G5的首批车型将会搭载2.0L VVT和2.0T涡轮增压两款发动机，其中2.0T发动机是奇瑞正向开发的2.0涡轮增压发动机，其最大功率可达125kW（170马力），最大扭矩可达235N·m/1900rpm，这款涡轮增压发动机比之前瑞虎推出的机械增压发动机要强悍不少，不过目前还不知道其涡轮介入的转速是多少，只有等实车亮相后才能见分晓。

优点：在紧凑级别车型中空间较大

缺点：与之配套的一系列服务不够成熟

2.0升的涡轮增压发动机可谓是一个分水岭，因为它具有最为弹性的设定范围，你既可以把它调教的很中庸，强调经济性，也可以无所畏忌的用一颗大号涡轮去压榨它，从