“齐登高峰”V3菱悦/奇瑞A3对比导购

　　近几年，大家的生活条件越来越好，汽车市场也随之迅速发展，几十上百万的高档车在街上随处可见，甚至看见几百万的豪车我们也并不稀奇。但是这些毕竟是金字塔顶端的少数派，大多数普通老百姓买车还是把预算控制在十万以内，再算上购置税、保险、上牌以及装饰等费用，那么裸车就最好在七八万左右。今天编辑就与大家一起分析2七万元超值紧凑型车，希望能对您的选车提供点帮助。

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东南V3菱悦——有些运动气质

　　价格区间：5.98万-7.08万

　　V3菱悦是东南汽车生产的一款自主品牌紧凑型车，经蓝瑟改进而来，它继承了三菱的一些优良血统，所以有着一定的运动底子。V3菱悦自08年上市至今，有着不错的市场销量，成为东南汽车的主力车型。

　　由于自三菱蓝瑟改进而来，所以我们很容易从菱悦身上找到三菱的影子，修长硬朗的车身线条给人简洁干练的感觉，大嘴U型一体式中网与大众有些相似但也有自己的特点，并不显得俗气。大灯棱角分明加上锐利的细节设计很有视觉冲击力与时代感。

　　内饰上采用全黑的色彩设计，着重突出运动感。点缀以银色材质及细节处的镀铬装饰，更烘托出运动的氛围。整体布局简洁合理，虽然只是在老款车型上的改款，但也并不过时。红色仪表清晰易读，大尺寸液晶屏很显档次。

　　在V3菱悦的车内空间就比较局促了，身高一米七的乘客都感觉比较局促：前排还好，头部距离车顶棚能有一拳的距离，而后排就要下降很多，头到车顶的距离只剩三指左右，腿部更是差一指就要碰到前排座椅了。

　　V3菱悦搭载的这台1.5L发动机代号为4A91，主要亮点在于在于MIVEC可变气门正时，MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。在MIVEC机构的帮助下，这台发动机可以输出88KW和143Nm的动力,数据不逊色与很多的1.6L发动机。

　　V3菱悦的另一大优势是它还使用了CVT变速箱，这台CVT变速箱来自于德国ZF旗下Punch公司，带有雪地和运动模式，在经济性和平顺性上都有不错的表现。在悬挂方面，V3菱悦是这个价位中难得的后轮多连杆悬挂车型，尽管与主流的多连杆悬挂有一定差距，但的确为它的操控性能做出了应有的贡献。

　　奇瑞A3整车尺寸：长4352mm×宽1794mm×高1464mm，近1.8米的车宽与很多标准的B级车尺寸相当，使整个车身不仅动感十足，更具有第三代家轿的乘坐舒适感与空间感，同时A3吸收了全球最新6项设计风格.目前，奇瑞A3为其所属系列下的最新车系。

　　优点：外观设计流行，内饰雅致，性价比高。

　　缺点：空间较小

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奇瑞A3——多连杆后悬+标配ESP

　　价格区间：7.48万-9.53万

　　奇瑞A3刚一上市就被很多人认为是自主品牌精品车型的代表，外观上已经不再简单的模仿，丰富的主被动安全配置更难得，舍得在研发上投入才能得到大家的认可。

　　A3的外形设计系出意大利著名设计公司平尼法瑞纳，在外观上轻松赢得了大多数人的认可，我至今还没听谁说过它很难看。线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。简洁利落且不失硬朗的线条似乎还有一种欧洲车特有的稳重和敦实的感觉。

　　老款A3的内饰无论是设计还是做工都不是很让人满意，而这点在新款A3上得到了很大的提高，全新的内饰在设计上更加时尚，内饰采用上深下浅的灰色系配色，看着简洁清爽，既温馨又不失时尚;而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要;用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，做工上也更加紧凑，空调和音响采用旋钮操作，手感比较出色。

　　空间并非是奇瑞A3的长项，2550mm的车身轴距在如今紧凑型车长轴距化的时代只能算及格水平，所以车内空间也只能算是够用：身高一米67的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间;但后排就有明显的下降，头部活动空间仅为一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。在综合素质不错的A3上，这的确是个不小的遗憾。

　　在动力方面，老款车型动力弱的问题也得到了一定的解决，1.6L发动机全系换为新款1.6 DVVT发动机，最大功率为93kW，最大扭矩160Nm/3900rpm，相比之前那台1.6L ACTEO发动机87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩有了一定提升，老款车型动力弱的问题也得到了一定的解决。变速箱方面是5档手动变速器和4档自动变速器没有过多亮点，考虑到价位也很正常。

　　另外A3的底盘和悬挂的表现也很出色，粗壮的多连杆后悬挂摆臂和速腾有一拼，这显然比很多还用扭力梁的紧凑型车好很多。主动安全方面目前ESP已经成为全系标配，这也算是自主车型的一次突破，而被动安全方面，CNCAP五颗星的碰撞成绩让人放心，不过如果能标配4个气囊而不是双气囊会更好。

　　近几年，大家的生活条件越来越好，汽车市场也随之迅速发展，几十上百万的高档车在街上随处可见，甚至看见几百万的豪车我们也并不稀奇。但是这些毕竟是金字塔