价格便宜市场活跃 6款自主品牌A级轿车导购

　　这几年正是中国车市大发展的黄金时期，不少汽车企业都抓住了这个大好时机积极跟进以扩大自身的影响与市场份额，特别是自主品牌，这几年有了长足进步。以往跟风或者纯模仿的做法渐渐远离，发动机、变速箱以及底盘三大汽车关键技术都有了一定程度突破。在这种迅猛飞速提升情况下，我们对于自主品牌有了刮目相看的理由。下面我们就针对价格便宜分量足的自主品牌A级车型做一个推荐分析，看看他们到底有什么特色或亮点值得我们关注与选择。

　　车型一：奇瑞A3

　　指导价格：7.58-10.08万元

　　特色：稳健底盘＋全系ESP系统+大马力1.6L发动机

　　严格来说，奇瑞A3代表了国内自主厂商造车的较高水准，其设计来自于意大利宾夕法尼亚设计中心，线条流畅饱满是其最大的特点，因此无论它的两厢还是三厢车型，造型都十分流畅。8月份，奇瑞还对该车进行了小的改款，并换装的全新的内饰，在造型和实用性上更进一步提升。

外观方面，新老款奇瑞A3变化不大，毕竟它流畅的轮廓从上市以来就受到了市场的肯定。从旗云到A5再到A3，奇瑞一步步脱离模仿，终于走出了自己风格。内饰是这次奇瑞A3小改款的亮点所在，以往灰色的色调被更有活力的上黑下黄色风格所取代，看上去顺眼多了。中控以及空调出风口还有按钮布局也做了新的优化，不仅视觉更为良好，而且操作也更为便利。三炮筒式仪表的转变终于让奇瑞A3的最大不足得以改善，尽管在细节方面和合资同级对手有一定差距，但进步是值得肯定的。

空间并非是奇瑞A3的长项，新款A3由于车身没有变化，因此在空间方面也没有什么提升，2550mm轴距以及流线轮廓带来的局限仍然比较明显。身高176cm的乘客如果在前排的话还能比较舒适，而换到后排则头部和腿部空间就有些压抑了。

动力改变是这次奇瑞A3最大的技术革新，1.6L发动机全系换为新款1.6 DVVT发动机，最大功率为93kW，最大扭矩160N·m/3900rpm，官方公布的百公里油耗为6.5L；实际体验是，我们可以发现以往奇瑞A3因为车重以及电子油门的影响所带来的起步迟缓现象已经有了较大改观。和合资相比，无论是功率还是扭矩都是1.6L车型中的翘楚。而1.8L车型发动机未有变化，不过增加了4速自动变速箱，选择面更丰富同时，也打破了以往1.8L车型只有手动挡选择的尴尬。如果你开过奇瑞A5,再试试A3，就会感觉底盘的进步是明显的。首先从悬挂结构来看，前麦弗逊悬挂+后四连杆悬挂的就比较突出。足可以应付我们绝大多数人的驾驶需要。配合205轮胎，悬挂侧倾支撑不仅到位，而且很稳健扎实。而换到A5上，底盘就是其最大软肋，不仅松散而且弯道支撑较差，会出现后轮滑动的现象。所以说奇瑞A3的底盘是其吸引大众的一个重要理由，发动机可以外购，变速箱也可以外购，就是这种底盘往往体现一个车企的技术水平。

配置方面，奇瑞A3也针对上一代车型缺乏电动天窗的遗憾做了一个弥补。而其他舒适功能和同级车型差不多，大同小异。最为引人关注的是，其主动安全竟然全系配备了ESP系统，这不得不让我们对自主品牌厚道有一个全新认识。奇瑞A3的ESP以前采用了美国天合的产品，现在采用了博世的8.0版本，经过严格的冰雪测试，其完全可以保障我们的行车安全，有效的调控紧急情况下的车身姿态。

　　有了以上这么多特色亮点，相信7.58-10.08万元的定价还算公道，加上奇瑞素来有价格取胜的传统，所以对于那些工薪家庭或年轻人而言，奇瑞A3无疑是一款价格便宜分量足的好车。

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　车型二：帝豪EC7

　　指导价格：7.98-10.98万元

　　特色：大气豪华＋宽敞舒适＋充沛动力

　　帝豪EC718的外观无论是设计还是做工都非常的成功，在造型上该车不仅摆脱了以往模仿的痕迹，而且整体感受比较大气豪华，钣金以及装配工艺有了长足进步。如果不是了解的人们，还真以为是一款合资车型。实际上，如果不是太挑剔的眼光，那么帝豪EC7哪怕作为一些入门商务用途也是可以的。

进入车内，帝豪EC7中控台风格完全走简约路线，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键都布局合理，用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可以接受。仪表可读性不错，略感不足的是给人感观缺乏一些质感。

空间方面毫无以为是帝豪EC7的长项，同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。大气的外形设计为EC718的头部空间带来好处，180CM身高的驾驶者头部仍然比较宽松，后排的腿部空间也尽显了帝豪在空间方面的优势，对于180cm身高的乘客腿部而言，远比轴距2600mm的车型更舒适，最少腿部有了一定的活动空间。宽大舒适的座椅谈不上什么包裹和侧向支撑，不过家用非常舒适，特别是后排，甚至比前排都更舒适。这在紧凑车中并不多见。

帝豪CVT车型的驾驶感受和大多数搭载无级变速箱的车型十分相似，其加速的平顺性和那种动力的不间断感是由变速箱结构决定的，即便是S档下，也只是油门的响应更加积极，而动力输出依然不紧不慢。好在这款CVT变速箱带有模拟手动模式，在此模式下换挡速度较快，能够得到手动变速箱的驾驶乐趣。

底盘方面，帝豪EC7显然比较普通，前轮麦弗逊+后轮拖曳臂式非独立悬挂。不过配合205以及215轮胎而言，过坑洼表现以及路面舒适性都不错。最重要的是底盘没有那种松散感受，这就是自主品牌车型给我们最大惊喜。帝豪EC7的方向盘手感略微沉稳，精确度一般，不适合激烈驾驶，不过平时使用还是没有问题。

　　部分帝豪EC7拥有的直接式胎压监测发现胎压异常时会点亮仪表盘上的一盏警示灯，提示驾驶员检查胎压。与后窗除霜同步的后视镜加热也是EC7所带有的，有效减畜视镜积雾积霜的现象。

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　　车型三：奔腾B50

　　指导价格：9.88-12.58万元

　　特色：轴距出众，成熟技术，品质可靠，舒适配置丰富

　　来自中型车平台的奔腾B50相比市场上的其他紧凑型轿车拥有车身尺寸、外观大气和空间宽敞等优势。B50主打家庭实用，同时还提供较高的配置水平。相比原型车B70,B50尽管外形变化不大，但设计风格更加年轻化。除了应有的大气稳重气质外，B50还透露出来一些时尚。这对于喜欢追求新鲜感受的消费群体来说是一件好事。新升级的5幅轮毂造型也能在视觉上带来一些新的感受。

奔腾的轴距和尺寸都要好于新宝来、朗逸这些对手，但车厢内的乘坐空间却并不比它们更宽敞，尤其是后排纵向空间，奔腾B50甚至还略小，也许过于复杂的后轮悬挂影响了空间。因此就空间利用率而言，显然奔腾B50仍然是不足的，2675mm轴距没有得到最大化的利用。

奔腾B50搭载是一台1.6排量发动机，这台发动机相信大家都很熟悉，这就是一汽大众用在速腾1.6和宝来1.6上的那台8气门发动机。其最大输出功率76Kw/6000rpm，这个数值比速腾和宝来要高出一些，这是发动机调教的区别，最大扭矩145N·m/3800rpm，这个值和速腾、宝来完全一样。卖点是配套了爱信6速手自一体变速箱，这对于增加驾驶平顺和乘坐舒适性有一定保障，更重要的是，对于油耗经济性也作出了贡献。

奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。

　　配置方面，除开ABS+EBD之外，奔腾B50还拥有双安全气囊以及前排侧气囊。舒适功能方面，奔腾B50比较突出，标配有多功能方向盘，倒车雷达，以及定速巡航功能，前排座椅电动调节以及自动空调功能等等。

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　　车型四：V3菱悦

　　指导价格：6.48-8.79万元

　　特色：省油经济，性价比高，配置有特点

　　小该款V3菱悦外形添加了鹰眼晶砖式头灯、现代感翼型前脸、LED尾灯、富有运动感的尾翼以及嵌入式双排气管。经过重新设计后，新V3菱悦的设计更加倾向运动风格，这在一定程度上会符合年轻用户的需求。

改款后的1.5LV3菱悦最重要的是更换了发动机，由原先的三菱4G15换为4A91，全铝发动机质量更轻，带有可变气门正时，双顶置凸轮轴并且为每缸独立点火，点火时间更为精准，带来的好处自然是动力性能的提升和燃油经济性。起步过程是流畅平顺的，油门响应迅速灵敏，较大的输出扭矩为整车提供了强劲动力。发动机和变速器搭配和谐，换挡轻巧平顺。

低转数高扭矩一直是三菱发动机的鲜明特点。除开5速手动变速箱清晰紧凑之外，菱悦更采用了德国ZF公司旗下Punch公司生产的新一代VT2型CVT无级变速箱，它采用蛇形挡槽，并可模拟6个档位，在运动模式下还能体验一下手动换挡的乐趣，雪地模式按钮位于挡把的左上方，可以保证在雪天柔和起步和加速，保障行车安全。V3菱悦的悬挂系统采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，从设计的成本上来说算是比较下本的类型了，该悬挂组合最大的特点就是满足舒适性要求比较高的群体。而操控性而言，这套底盘倒是比较一般，侧倾和极限都来得比较早，如果是运动而言，并不是太适合。

空间并不是V3菱悦的长处，毕竟2500mm轴距在紧凑车中也是最低水平了，175cm身高的男性进入V3菱悦，前排没有问题，后排则比较局促。不过对于那些个人代步或简单三口之家而言，这款车还是比较实用的。

无匙启动在V3菱悦上出现让人惊喜，上下车免去了拿遥控钥匙开关门麻烦，超市购物提着大包小包出来特别方便。除去最低配入门级车型V3菱悦全部为无匙启动，凸显档次的同时实用性大大加强；风采版带有胎压监测，最值得一提的是胎压监测系统可以显示胎压，虽然屏幕很小，表现形式很简单甚至有些简陋，但是实际的使用效果毋庸置疑。

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　　车型五：荣威350

　　指导价格：8.97-12.47万

　　特色：品质佳，空间舒适，操控轻巧

　　相比荣威750的英伦古典以及荣威550的前卫时尚，荣威359终于变得比较主流中庸。前脸大气、时尚，车身腰线高高上扬，提升了运动感，车尾线条硬朗，但同时也很好的呼应了前脸的风格。

荣威350的内饰并没有过多550车型上的前卫设计，整体感觉更为家居化。木纹装饰虽然看上去有些老气，不过用在荣威350上，倒也显得比较适合，毕竟是为家庭化打造的。数字仪表是荣威350一个亮点所在，尽管没有550那么抢眼，但也相比相比指针显示更具科技感。

以175cm标准国内男性身高衡量，荣威350的前排有着较高的舒适性，首先座椅造型就以舒适为首要设计取向，而且前排头部空间的表现也在合格范围之内。低配版本座椅高低调节，中高配版本增加了腰部支撑调节，综合而言前排空间令人满意。

转到350后排，其乘坐空间并没有想象中那么宽敞，但超过五指的头部空间和一拳多的腿部空间没有让175cm身高男性感觉到丝毫的压抑感。而舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手均有利于后排乘客舒适性的提升，即便是182cm身高的人群，荣威350也能够很好的满足，这就是2650mm轴距优势所在。

荣威350目前搭配的1.5L自然吸气发动机肯定不是很轻松，毕竟这么大车身只有135N.m峰值扭矩是远远不够的，何况其最大扭矩转速在4500rpm，相信这会让荣威350起步或加速有所放缓。80kw功率倒是不错，对于1.5L发动机高速而言合适。

荣威350采用了先进的电动助力形式，对于功率消耗和低速高速不同状态的助力提供较好帮助，手动档也比较清晰紧凑，离合和油门设计合理，刹车有些紧，行程较短，如果刹车力度稍大肯定不是太舒服。4速自动变速箱对于1.5L发动机来说不是很合理，毕竟这么大车身，如果满载，起步或加速肯定不是太让人满意。

　　荣威350底盘则采用比较经济的前麦弗逊加后H型扭转梁式悬挂悬架结构，以及前后碟式制动系统。在底盘稳酵舒适方面，还是做得很不错，绝对有一些欧美紧凑车型的风范。配置方面，荣威350中规中矩，但全系205宽胎和后视镜加热时一个亮点，特别是后视镜加热功能，在雨雪天非常管用。

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　　车型六：风神S30

　　指导价格：7.58-9.98万元

　　特色：关键部件成熟可靠，各方面功能平衡

　　风神S30倒梯形的前进气格式上镶嵌有三条横向的镀铬饰条让车头显得比较大气。风神S30的车身尺寸在紧凑型车中算是比较中规中矩的，长宽高分别为4502×1740×1465mm，轴距为2610mm。该车的车头和车厢都比较长，车尾则比较短校车身侧面的比例总体来看还算比较和谐的，前低后高的腰线设计也为该车多少增添了几分动感。

S30的内饰风格也是稳重和大方。S30仪表盘采用了3大2小的内嵌式设计，不同于时下流行的炮筒式仪表，内嵌式的仪表盘在为车辆增添动感的同时，还又有许的怀旧感。

风神S30采用了PAS原装动力总成，其实这台1.6L发动机并不神秘，而是早已应用在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。这款发动机的结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大输出功率达到了78KW/5750rpm，最大扭矩为142N.m/4000rpm。仍然匹配5速手动变速箱或者爱信4速自动变速箱，操控感受和爱丽舍差别不大。

风神S30的底盘是用爱丽舍加长放大而来，其悬挂形式仍然为前麦弗逊式+后纵向摆臂式。风神S30也和富康以及爱丽舍一样带有后轮随动转向功能。当然爱丽舍的备胎放置在车底后部下方的特色也被风神S30一并继承。不过细节还是有些差别，S30直线行驶时方向安定、有合理虚位，回中力清晰。也有不足的地方，比如S30的转向圈数有点过多，过一些低速弯时大部分车子转半圈方向盘就能通过，S30则需要打四分之三圈方向盘才行，驾驶的精准感觉打了些折扣，也许这是受轴距加长影响。

配置上，风神S30也有自身特色，全系标配双安全气囊以及ABS+EBD安全设备。前后排中央扶手，上下前后可调节方向盘，CD+6喇叭音响，行车电脑液晶屏都一应俱全。高配车型则还具有电动天窗，真皮座椅方向盘，后视镜加自动空调等功能。

　　结语：自主品牌在艰难困境中发展到现在不容易。没有自主车，也就没有国内车市价格体系总体下滑，更没有丰富多彩的局面。当然，自主品牌需要面对的挑战和应对自身不足的发展道路仍然漫长，除开离不开自主车企的不懈努力外更需要广大消费群体的支持。

　　这几年正是中国车市大发展的黄金时期，不少汽车企业都抓住了这个大好时机积极跟进以扩大自身的影响与市场份额，特别是自主品牌，这几年有了长足进步。以往跟