限行解禁逢冬至全城又见大拥堵 _车主之声·汽车大世界

　　单双号限行措施解禁首日，又遇上冬至，一向认为“冬至大过年”的老广提前下班回家，一时间全市道路交通拥堵不堪。早高峰时，“首遭其害”的当属环市路和天河路。下午5时，晚高峰提前一个小时杀到，天河路、黄埔大道告急，内环路放射线也受到影响开始排队；环市路自区庄立交向两侧延伸车龙……其余主干道如广园快速路、广州大道、东风路、天河北路、中山大道、中山路均出现交通拥堵现象。

　　不知解禁早高峰推迟两个钟

　　昨日上午8时10分许，记者在东风路看到，车流比较顺畅，车速可达40公里以上，明显好于限行前，而平行的中山一路交通也比较顺畅。但天河区周边的几条主干道则出现行车缓慢和短暂拥堵现象，其中广州大道在中山一立交和广州大桥都出现车龙，要等两个红绿灯位才能通过，而内环路、环市路和天河路也在上午8时30分至9时之间出现行车缓慢情况，十字路口不同程度出现堵车现象。

　　这种情形和11月30日亚运单双号限行第一阶段结束后首日非常相似。当时，不少车主不知限行已结束，得知消息后才匆匆驾车上路。昨日，车主张先生告诉新快报记者，他们单位有不少车主直到前一日还不知限行即将解禁。

　　所以上午10时左右，早高峰才真正杀到，一时间全市多条主干道均出现不同程度塞车现象。较为严重的当属环市路和天河路，其中天河路西往东方向的交通拥堵，一直持续到下午3时才有所缓解。

　　拥堵不堪城区多条主干道告急

　　昨日是冬至，记者下午4时驱车巡城，一路拥堵异常。

　　本应在下午5时才出现的晚高峰，竟提前一个小时杀到：天河路西往东方向出现塞车，刚刚缓解一个小时就又再次拥堵，车龙从天府路路口绵延至天河城门前；黄埔大道双向包括隧道在内全部告急，内环路放射线也受到影响开始排队；环市路自区庄立交向两侧延伸车龙，最远处直到火车站和天河立交……

　　其余主干道如广园快速路、广州大道、东风路、天河北路、中山大道、中山路和海印桥、人民桥、江湾桥、广州大桥等均出现交通拥堵，而新光快速此时一点不快速：猎德大桥、新光大桥等多个节点均出现行车缓慢现象。东西走向的所有主干道均未逃过拥堵，南北走向也仅剩华南快速干线未受影响。记者傍晚6时驱车自环市路花园酒店出发，至暨南大学北门竟耗时一个钟，而限行期间，这段路耗时仅20分钟左右。交通拥挤情况一直持续到晚上8时30分左右才有所缓解。

　　车增两成车主怀念顺畅交通

　　“限行吧，确实不方便，可不限行，又太堵了。”昨日，全城交通拥堵的情形让不少车主纷纷感慨，甚至怀念起单双号限行时的顺畅交通来。

　　家住祈福新?的陈小姐昨日驾车回家，一路受尽堵车苦头。她对记者说，限行时走新光快速，最快30分钟到家，不限行时走新光快速，仅环市路上新光快速就要30分钟。“一路走走停停，脚也累，油耗也大，真让人受不了。”陈小姐气愤地说，现在祈福的楼巴月票价涨了近百元，油费每升也涨了2毛多，“现在无论坐公交还是自己开车，都不划算，这可如何是好？”

　　记者从相关部门获悉，限行结束后首日，全市车流量大约增加两成多。

　　交警部门昨日表示，从市智能交通管理指挥中心的视频监控情况来看，昨天市区各条主干道，例如内环路、环市路、黄埔大道、中山大道、广州大道、东风路、广园快速路以及全市各高速公路的交通状况，比实施限行措施前“有所改善”。

　　主干道高峰期或单双号限行

　　亚运后交通治堵方案近期将公布并征求意见

　　“比如在东风路，早高峰(7:30-9:00)和晚高峰(17:00-19:30)时段内，在该路段内进行单双号限行。“有车一族要不早点走，要不晚点走，或者绕道走。”——市交委主任冼伟雄

　　新快报讯记者张亮报道广州昨日起单双号限行开始解禁，亚运后治堵怎么办？市交委主任冼伟雄表示，后亚运时代广州的交通治堵不搞“一刀切”的限行，将探索在车流量大的主干道实行高峰时段单双号限行，同时优化红绿灯配时，市区部分拥堵路段还将改成单行道。

　　据悉，广州今年新车上牌的总量将直逼30万辆，相当于要新修20条东风路才能让今年的新车有地方停车。特别值得关注的是，亚运限行后，新车上牌量狂飙。从11月20日至12月20日，广州新车上牌达到31000辆，已达去年的四倍，限行政策会导致新车上牌激增已被广泛证实。

　　亚运后怎么治堵？市交委主任冼伟雄表示，除了大力发展公共交通，改善现有路网外，还将探索在车流量大的主干道，高峰时段通过车牌号码来调节车流量，但不是“一刀切”的单双号限行。比如在东风路，早高峰(7:30-9:00)和晚高峰(17:00-19:30)时段内，在该路段内实行单双号限行。“有车一族要不早点走，要不晚点走，或者绕道走，通过这种方式来调节主干道高峰时段的交通流量。”冼伟雄进而表示，市区一些经常拥堵的路段，还将调整为单行道，这一点在香港的城市交通管理中是常见的手段。

　　朱列玉：限行治堵将浪费资源

　　对要不要搞单双号限行，省人大代表朱列玉表示，亚运单双号临时性限行，很多车主虽然权益受损，但大家仍可理解。可限行一旦常态化，则必然让广州两百多万车主消费权长期受损，并且造成大量的社会资源浪费。“车主买车后拥有正当的消费权益。主干道限行，车辆一半时间不能进入，消费权损失很大。买车和买楼一样，难道买了楼你只准屋主隔天住？”

　　王则楚：提请人大批准前须试行

　　昨日，记者就此采访了广东省政府参事王则楚，他认为像亚运类活动，政府有权实施道路管制。但常态化执行限行，政府职能部门不具备权力，必须由市政府提请市人大批准通过，才能实施。

　　同时他认为主干道车牌号限行问题会带来非常多棘手问题，在出台前必须先试行。“广州拥堵的主干道很多，限制哪些？限制一条主干道会不会周边都堵了？车主权益损失很大，怎么补偿？”王则楚认为，“即便真的主干道单双号限行，政府也应该先试行。”

　　限行PK

　　限行一条堵了周边？

　　记者昨日就主干道或单双号限行随即采访部分公交乘客、的哥、普通车主以及物流司机，所得的意见却大相径庭。

　　乘客叶小姐表示：“主干道单双号限行，能保障交通顺畅,但会不会限了一条主干道，堵了一大片？”

　　的哥梁师傅非常赞成主干道高峰期限行：“都堵在了路上，我们生意都没法做。高峰期限行，开不了车可以坐公交地铁或者打的。”

　　白领李小姐认为，主干道高峰期限行风险很大，意义不大。“假如限了东风路，必然会堵了环市路和中山路，其他主干道也同理。物流司机刘师傅则坚决反对主干道单双号限行。“主干道单双号限行，公司企业必然购买新车，运营成本也会转嫁到消费者身上”。

　　单双号限行措施解禁首日，又遇上冬至，一向认为“冬至大过年”的老广提前下班回家，一时间全市道路交通拥堵不堪。早高峰时，“首遭其害”的当属环市路和天河