性价比真高！ 4款15万以内实惠车型推荐导购

　　经常看本站的读者应该能发现，以往看到的多车推荐类的导购文章，通常是同级别、同价位之间的比较。而我们之所以采用这个基本出发点，主要是考虑到公平、客观的问题。譬如说同样是售价10万元的车型，拿一款小型车和SUV车型比显然有失公正。不过，事情也并非那么绝对。

　　对于更多的普通老百姓来说，价格和性价比才是购车时的第一要素，车型级别这一概念并不根深蒂固，尤其是针对价格本来就相对低廉的小型车、紧凑型车和中型车。基于以上原因，今天我们就打破车型级别的概念，为您在15万元以内推荐几款性价比不错的车型。

　　● 小型车重点推荐：POLO

　　推荐理由：小型车标杆式的素质

　　新一代POLO的消息被炒的沸沸扬扬，无论最终量产车型如何，都会成为下一个焦点车型。当然，能获得如此关注，还是要源于POLO扎实的自身素质，和大众的品牌号召力。与此同时，这也直接的促成了上海大众一次次的改款减配行为。

　　现款POLO的外观属于经典的“小钢炮”设计，区别与08款以前的有些可爱的设计思路，整体感觉更加厚实、文章，阳刚的效果增加了不少;镀铬装饰的尾灯是POLO后部的一个小亮点，三厢车型——劲取上也得以保留。

　　中控台按键布局、三幅方向盘的样式等等，展示了大众经典的内饰风格，虽然看似简单但却很实用;由于成本问题，POLO并没有采用软性材质的中控台材质，但无论是做工还是耐用程度，POLO都几乎无可挑剔，德国人的严谨得以很好沿袭。

　　1.4L和1.6L的EA111系列是我们的老熟人了，1.4L发动机最大马力86Ps、最大扭矩130Nm，动力表现够用，建议还是选择1.6L车型。特别需要说明的是，新一代POLO前期将会延续这一套发动机组合，1.2Tsi和1.4Tsi应该暂时不会搭载。

　　依托于先进的PQ24平台和经典的EA111发动机，POLO具备了同级十分少见的EBA刹车辅助和ASR牵引力控制安全配置，在它们的共同帮助下，POLO可以拥有更出色的安全性，和更好的操控能力，要知道这两个配置，很多高端车型都还没有使用。舒适性方面，POLO表面上能给的也并不寒酸，即使最低配车型也配备了后视镜加热功能。

　　关于新POLO的信息，我们也主要靠曝光的新闻来提供线索。但目前可以肯定的是，新一代POLO的前脸开始融入大众家族的新特征了，这一点从前脸上看尤为明显。另外，轴距的加长也算是一个利好的消息。

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　　● 紧凑车型重点推荐：腾翼C30

　　推荐理由：自主品牌同样不甘人后

　　我们的资深编辑曾经戏称：“腾翼C30才是神车”。这句话虽然有些玩笑，但以腾翼C30仅仅6万多的价格衡量，它还是担得起这个称号的。虽然在细节的把控上，腾翼C30和合资车型还有不小的差距，但是自主品牌的进步应该值得表扬。

　　腾翼C30外观展示

　　也许是有意为之，或者是借鉴成功元素，腾翼C30外观方面总带着日系车型的特点，整车周身的线条都比较圆润，尤其是前脸进气格栅饱满的过渡曲线，和日产某款车型颇为相似，这也从一个侧面证明，腾翼C30是彻彻底底的主打“温馨”的家用车。

　　与外观的家用风格相呼应，腾翼C30内饰采用上黑下米色的设计，中控台银色的装饰件也提升了整体档次感。虽然在材质上还是以硬塑料为主，但我们可以明显的感觉到创新和大胆的尝试与努力。

　　腾翼C30的这款1.5L自然吸气发动机并不陌生，之前在长城炫丽、凌傲等车型都见过它的身影，这款发动机的特点就是3000转以前的低转速扭矩比较充足，起步后就能有很好的动力输出，谈不上迅猛，但更适合家庭使用。

　　对于身高180cm的编辑来说，腾翼C30的前排空间比较宽裕，而后排头部空间就显得不足了。编辑的头部已经完全的顶在了车顶。但腿部空间的剩余量还是很大的，如果乘客愿意将身体向下躺一点的话，那头部空间也就不会那么拮据了。而让后排空间舒适度得到最大提升的关键所在其实还是在地板上，中央平坦的后排地板脱离了大部分车型的“鼓包”现象，让乘坐者的脚步落点不再受到障碍。

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　　紧凑车型重点推荐：朗逸

　　推荐理由：销量高并非浪得虚名

　　尽管很多朋友对于销量统计存在着质疑的声音，但朗逸能始终保持前三名的绝非浪得虚名。作为上海大众第一款“自主”紧凑车型，朗逸在继承了大众严谨、扎实的品质同时，彻底的走向了家用化的设计风格，从内饰、空间到悬挂调教，无一例外。

　　朗逸的前脸放弃了大众家族之前的U型一体式中网，重新回归到横条格栅的年代，这一点在第6代高尔夫、帕萨特新领驭上都有体现，朗逸的车身整体线条都被设计成圆滚滚的，刚毅的棱角不见踪迹，也许这是更为凸显出家用车的自身定位和那个我们所熟悉的“VW”车标。

　　2011款朗逸在内饰的颜色搭配方面有一定细节上的变化，黑色中控材质的面积有了一定的增加，音响系统的周围也新增了银色饰板，同时，仿桃木装饰的颜色也变得更深。除配色的变化外，方向盘的样式也改为了和高尔夫6一样的形状。另外，仪表盘的背景颜色也换成了更主流的白色背光。

　　动力方面，朗逸虽然之前早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。但16.28万的定价确实有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI车型，让整体的车型选择更加丰富。不过考虑到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的动力系统似乎在性能和维护上都有些不大实用，所以建议还是选择搭载同为EA111系列的1.6L自然吸气发动机车型吧。

　　朗逸加长到2610mm的轴距完全是为了后排的乘坐空间，经过身高175cm的编辑亲身体验——在拥有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一拳的富裕，而同样的编辑做在后排，头部和腿部都能达到一拳以上。

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　　● 中型车型重点推荐：骏捷

　　推荐理由：外形和空间是最大优势

　　单纯从车型销量来看，骏捷已经不再跻身中型车的主流行列了，但它并不妨碍这款有划时代意义的中型车，成为一个高性价比的家用选择。最起码在10万元区间内，骏捷的外形和空间还是非常有竞争优势的。

　　华晨骏捷自打一上市就背负着抄袭宝马的罪名，甚至有网友直接将中华的车标换成宝马的车型，这也难怪，谁让骏捷有着先天的厂商优势来着。2011款的骏捷打破了这一固有印象，不规则形状的镀铬装饰多了几分运动感，而取消了的进气格栅的镀铬竖条则使骏捷“打扮”的更年轻化，没有教条主义的那种死板。

　　2011款骏捷的内饰区别于以往车型略显保守的内饰风格，细节上更凸显了科技感，去掉了过时的桃木装饰，增加了一些耐看、实用的黑色木纹材料;中控台的按钮布置的密密麻麻，稍显凌乱，使用起来需要一点时间适应。

　　骏捷具备1.6L、1.8L、1.8T三款发动机，很显然主推的还是1.8L自然吸气发动机。华晨这款自主发动机采用了双顶置凸轮轴机构、16气门、液压挺柱和滚子摇臂布置，同时应用了进气VVT技术。另外，它采用了机械链条传动，理论上免除了维护的麻烦。

　　空间是骏捷的一大优势，拥有中型车身材的它，无论是在头部还是腿部，都能给乘客提供不错的乘坐体验。经过175cm编辑的亲自体验，骏捷的前排座椅宽度不错，包裹性比较一般，而后排座椅显得有些过于平直，舒适性欠佳。

　　前双叉臂+后多连杆的悬挂方式给了骏捷这个级别难得一见的运动天赋。虽然刚性材质无法和宝马相提并论，但从架构上看，悬挂布局还是较为合理的，应力部件看起来也比较坚固耐用。骏捷还是保留了宝马的一些底盘特色。沉稳、扎实可以概括日常行驶的驾驶感觉。中速过弯时，能体会到悬挂的调教还是比较紧凑坚挺的，侧倾方面的控制也不错。当速度超过80km/h时依旧比较沉稳，不像某些国产车型高速时会明显有“发飘”的感觉。

　　经常看本站的读者应该能发现，以往看到的多车推荐类的导购文章，通常是同级别、同价位之间的比较。而我们之所以采用这个基本出发点，主要是考虑到公平、客观