涡轮增压更给力四款20万元左右“T”型车导购

　　在选择爱车的时候，消费者往往会纠结于外形、动力和价格。他们总希望能够购买到外形、动力、价格三者兼备的车型，但通常动力强劲的车型排量也会很大，排量大无疑就意味着购车后的养车、护车的成本很高，这是许多中等收入消费者所不能接受的。那么除了选择小排量车型以外，真的没有办法解决这个根本矛盾吗?答案是有的，那就是选择涡轮增压。涡轮增压技术，对于国人曾经那么陌生。大众给消费者这项技术的启蒙，凭借着经典的1.8T　5V发动机让人们逐渐了解了涡轮增压，并享受到该技术带来的种种好处：小排量，大马力，低油耗。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

　　涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。说了这么多，到底哪几款带有涡轮增压发动机的小车是您的最爱呢?

　　上海大众PASSAT领驭

　　推荐：2009款 1.8T 自动尊仕型

　　特点：整了容的PASSAT，更舒服，更豪华，商务目的更明确

　　领驭的动力系统虽然沿用了大众经典的1.8T发动机，但通过技术升级，新发动机已经能够达到欧Ⅳ排放标准。这款发动机尽管被普遍装备于大众、奥迪的多种车型，并且以现在的标准看技术不能算先进，但5气门的独特设计还是造就了领驭1.8T高速再加速的超人能力。

　　虽然经过了重新的调校，但是在数据上变化不大，该发动机最大输出功率为110kW/5700rpm，最大扭矩为210Nm/1700-4600rpm。在引擎1700转/分转涡轮便开始介入，不仅没有明显的涡轮迟滞，并且工作得也非常顺畅。5挡手/自一体变速器沿用多年，但即使现在看起来也不落伍，它具有动态换挡程序DSP，大约240条不同的换挡曲线可以帮助适应不同驾驶员的驾驶风格，所以在大多数情况下，这台变速器的工作可以得到大多数人的肯定。

　　为中国市场度身订做的领驭虽然不算全新车款，却有自己的看门功夫。它不仅保留德系车精湛的制造工艺，如激光焊接、空腔注蜡、3mm超小车身缝隙等等，同时还融入了日韩车系的丰富人性化配置。通过增加配置来获取消费者的青睐，如博世6CD八喇叭豪华音响系统、定速巡航、卫星导航GPS、PDC倒车雷达等等，应有尽有。

　　帕萨特领驭车长4789mm，但轴距却长达2803mm，是同级车里最长的，因此后排腿部空间在同级车里无车能及，这使得后排乘客舒适性大为提高。帕萨特领驭根据中国的特殊路况，度身定制了一套全新的减振器系统，舒适性能更为突出，商务定位凸显无疑。

　　领驭的内饰做工虽然精致，但是用料和造型水平与新一代大众轿车已经产生了明显的距离，尤其是实木装饰的质感不高，有画蛇添足的感觉。

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　　上海通用雪佛兰科鲁兹

　　推荐：2011款 1.6T SE MT

　　特点：功率、扭矩指标出色，拥有超推进功能

　　虽然自然吸气科鲁兹的外观已经表现的很运动了，但配备了更强劲的1.6T涡轮增压发动机后，外观上就要显得更加运动才有吸引力。1.6T科鲁兹先是将轮胎的尺寸换成了更宽、更大的225/50 R17，而显著的区别主要集中在尾部，熏黑的尾灯透露出了运动车型惯有的个性特征。不太明显的尾翼毫无疑问彰显了这款运动车的个性，粗壮的椭圆形排气管揭示出这款涡轮增压猛将的与众不同。

　　科鲁兹1.6T内饰设计上风格一看就知道是为那些渴望运动年轻人群准备的，中控台的材质方面很让人满意，表面采用织布网纹设计，触感和视觉上都显得更高档一些，本身新颖的设计再加1.6T独有的蓝色点缀后，使内饰更加吸引人们的眼球。

　　有了2685mm轴距的支持，科鲁兹科鲁兹在空间上的表现令人满意，尽管运动轮廓导致车顶曲线比较下压，但对于车内空间的影响并不是很严重，实际上科鲁兹的后排头部空间已经很不错了，腿部空间也表现出了紧凑车型级别内的正常水平。

　　动力无疑1.6T是科鲁兹最引人关注部分。这一台1.6T发动机最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超推进功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。相比大众的1.4TSI涡轮增压发动机，功率可达其1.41倍，峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合畅快的6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度可以飙升到225公里。这个数据很惊人，因为它已经超越了目前同级别涡轮增压的任何车型了。对比来看，雅阁的2.4L车型最大功率不过132kw，扭矩也不过225N.m。君威2.4L车型最大功率125Kw，最大扭矩才225N.M。可见科鲁兹1.6T性能参数已经完全超越市场主流的2.4L车型。

　　尽管没有采用缸内直喷技术，但科鲁兹这套1.6T发动机已经具备高性能、轻量化和耐久性特点。全铝结构不但减轻重量，并且让散热效果更好。除此之外，电子节温器、活塞冷却技术以及钠冷却排气门也为涡轮增压带来的缸体高温做了充分的准备。性能之下，我们要一个较长的工作寿命，而这些降温措施正是为延长涡轮增压发动机寿命做出贡献。

　　科鲁兹1.6T的油耗也不是问题，在平时代步时只要转速控制在2200转以下，完全就和一台普通1.6L自然吸气差不多的表现。而当转速一旦超过2200转，这种动力的释放激情绝对会让我们每个人感受到十足的驾驭快感。6速手动变速箱可以将这种运动变得随心所欲，你可以在4档用1800转舒适惬意的行走在钢筋水泥的都市。也可以用3档3000转数迅速提升车速，变线超车轻而易举。科鲁兹的转向助力采用EPS电动助力转向，低速时方向盘很轻盈，高速行驶时会变得较为沉重，提高了行驶的稳定性。

　　科鲁兹1.6T新引入的Z形瓦特连杆，巧妙的平衡了两边后轮的受力。当我们转向时，车辆受迫一侧的后轮输出强大的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少车身侧倾。另外，电子随速助力转向系统和其他同级车型一样拥有低速轻巧高速沉稳的舒适和安全保障，与方向盘联动紧密的车头转向让我们有足够的驾驭信心。新增加的ESC电子车辆稳定系统为科鲁兹1.6T提供了更为全面的主动安全呵护，而安吉星智能行车系统更是将监测和救援合二为一。

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　　上汽荣威荣威750

　　推荐：2009款 1.8T 750S 自动迅雅版

　　特点：驾驶感觉非常好，就是油耗高了些，应了“甘蔗没有两头甜”这句老话

　　荣威1.8T的起步表现与2.5V6车型的表现相当接近，起步非常轻快。经过调校，这款增压引擎的涡轮仅仅在1500转/分时就介入工作，尽管没有大众增压引擎那种完全平直的扭矩平原曲线，但相对大多数自然吸气引擎，这款发动机的扭矩输出有着更理想的表现。215牛·米的峰值扭矩以及118千瓦的最大功率，相对于普通的2.4升引擎甚至自家的2.5升V6引擎都没有明显的差距。

　　荣威1.8T的高速表现同样超出人们的预期。沉重的车身、5速自动变速器并不利于极速的发挥。但事实上在平直的高速公路，将车速提高到厂家标称的210公里/小时极速并不困难，而且似乎还有进一步提升的余地。

　　除了出色的动力外，良好的车身重量分配对性能的表现也相当重要。荣威全铝合金材质的1.8T引擎此刻又体现出优势，轻量化的设计成功地减轻了车头的重量，配合原本优异的悬挂设计，1.8T荣威在弯道上显示出上佳的转向性能，克服了长轴距以及前轮驱动可能带来的负面影响。事实上荣威1.8T的弯道极限非常高，要知道荣威1.8T并没有装备V6车型，上的一系列主动安全配置，能有如此表现全部依赖深厚的底盘功力。

　　荣威1.8T的车厢基本沿袭了V6车型的格局，尽管在安全配置上有所缩水，但在舒适性装备方面却一如既往的丰富：电动天窗、带清洗功能的氙气大灯、多功能方向盘、前排座椅电加热等功能在很多顶级对手车上才能发现，而高端车型配置的双温区自动空调、电动八向真皮座椅、后排座椅加热、GPS导航系统和车载电视等配

　　荣威1.8T引擎排量虽然不大，胃口却不小，全程高速跑下来行车电脑显示的油耗值为12L/100公里，这一油耗表现相比更大排量的对手也没有什么优势。

　　除了油耗问题外，荣威1.8T最大的缺憾大概就是安全配置的降低：电子稳定程序等部分主动安全配置消失，侧气帘等部分被动安全装置也省略。这样一来，作为中高级轿车的1.8T荣威仅具有ABS防抱死刹车、EBD电子刹车力分配以及前部双气囊这几样最基本的配置，对于一款动力性能优异的中高级车型来说，安全性能打折扣就减低了应有的竞争力。

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　　一汽-大众高尔夫6

　　推荐：2011款 1.4TSI自动舒适型

　　特点：7速DSG双离合变速箱是重点

　　在大众车系中，无疑是1.4TSI+7速双离合DSG最为引人瞩目，现在这套黄金动力组合已经普及，像速腾、明锐、宝来、朗逸、迈腾以及昊锐都有装备，不过最早引入到国内时却是配备在高尔夫6代车型上。作为经典和运动操控代表，高尔夫无疑是最为适合的1.4TSI车型代表。

　　高尔夫6已经放弃了大众家族式的“U型前脸”设计，而前脸部分的造型更像是大众尚酷Scirocco轿跑车的前脸风格。此外，车身高度上六代高尔夫也显得更加低矮，因此整体视觉上更具运动气息。

　　高尔夫 1.4TSI 自动舒适型有两种内饰的选择，全黑和上深下浅的米色内饰，全黑内饰运动而浅色内饰温馨。方向盘虽然不是全皮包裹，但手感不错。车内在人体工程学方面较以往老款车型有了一定提高，不管是材质做工还是阻尼手感方面都让人满意。

　　从性能参数上看，高尔夫1.4TSI和朗逸、速腾、宝来、明锐等兄弟车型没有任何区别，在缸内直喷以及涡轮增压辅助下，其最大功率达到96KW/5000rpm，1750-3500rpm可连续释放220N.m最大扭矩，这个指标以2.4L车型雅阁(报价图片参数)和君威来衡量的话，最大功率会有较大差距，毕竟受排量限制，1.4TSI的最大功率只有96千瓦，而通常2.4L排量车型的功率都超过了120KW,不过考虑到高尔夫重量更轻，所以这个功率影响并不大。毕竟最大扭矩达到220N·m，几乎和2.4升发动机在同一水平，更重要的是它的低扭数据非常突出，从1750rpm就能输出最大扭矩。DSG变速箱也是高尔夫6的一大卖点，它具有换挡速度快，传动效率高等优点，官方0-100加速仅仅9.5秒，最高车速可达200KM。

　　不要片面理解所谓DSG双离合变速箱仅仅为操控而生，更积极的换挡工作方式以及降低换挡功率损失才是这台大众先进变速器的最大亮点。试驾体验来看，当我们驾驶高尔夫1.4TSI达到60公里车速时，变速箱档位甚至可以达到6档，70公里时甚至达到7档。此时发动机转速不过1500转而已，从国人的驾驶惯和经验来看，这也是一个相当理想的发动机工作转速，节油来看除开先进动力更离不开先进变速箱的输出功劳。

　　除开油耗更理想外，换挡平顺性也影响到驾驶以及乘坐舒适度，这台7速DSG可以做到7个档位，平时使用D档完全满足我们大多数人的要求，非常轻松舒适。而换到超车的时候，只要驾驶者稍深踩低一点油门，变速箱就立刻做出迅捷反应，直接降低2个或是3个挡位，这中间完全没有换挡产生的动力中断，转速立刻超过3000转，动力自然而然的体现出来。

　　如果不想保守驾驶，也可以采用S档，这时换挡转速一般会控制在3000转左右，动力似乎更可以随心所欲了。另外这台大众7速DSG变速器还有手自一体功能，前加后减的方式相信大家都很熟悉了

　　在舒适性方面，除了车内安静，高尔夫还有很高的底盘造诣。在任何时候，减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。很明显，为了满足大部分人对舒适性的要求，高尔夫的悬挂并没有进行追求运动化的调校。温和的减震阻尼减少了驾驶时的运动感，在高负荷时对车身的支撑也不够坚挺。我们不用担心安全，高尔夫除开全系拥有ESP车身稳定系统以及可随速调节的电动助力外，还有自动驻车/上坡辅助作为保障。

　　在选择爱车的时候，消费者往往会纠结于外形、动力和价格。他们总希望能够购买到外形、动力、价格三者兼备的车型，但通常动力强劲的车型排量也会很大，排量大