谁动了我们的柴油解析柴油荒的6个理由

　　从今年十月以来，北京、上海、陕西、浙江、江苏、四川等地相继出现柴油供应紧缺局面。而据国家统计局的数据：今年1至9月份，全国柴油的产量同比增长了15%左右，前9个月产能达到了8900万吨，相比国内近年稳定的柴油消费总量，这一产能并不会导致国内柴油市场的供需失衡。既然柴油供需稳定，那为什么现在闹全国性的油荒呢？

　　笔者带着好奇的心理点开了中石油的官方网站，在网站上，中石油给出了柴油荒的六个理由。我用Microsoftword检索了一下，这六点理由共计278个字，但其蕴含的内容却非常丰富，下面就让我们一一来看：

　　理由一：国际原油价格居高不下，国内成品油价格与国际油价倒挂日趋严重，一些地方炼油企业、社会炼油厂由于严重亏损，已大幅减产甚至停止生产。这个理由继承了中石油的优良传统，在面对非议时，把责任推给“国外油价”。可笔者就纳闷了，从燃油税开征以来，93#已经从去年3月份的5.1元/升涨到现在将近7元/升的大关，中国油价也一直跟着国际油价涨跌，怎么突然蹦出来个倒挂严重？

　　理由二：随着世界经济的缓慢复苏，我国汽柴油比再次开始回升，柴油需求进一步增加；理由三：每年的第四季度都是成品油，特别是柴油的消费旺季，量少、需求大，缺口由此更加明显。这两条说的是同一个问题：柴油需求旺盛。看了这条理由，笔者就纳闷了：既然知道每年四季度的柴油需求旺盛，为什么不多囤积一些柴油？之前过剩的那些产能又上哪里去了？笔者从国家海关总署的资料中获悉，今年1至10月份，国内成品油出口量同比增长19.8%攀升至2290万吨，其中在国内柴油严重短缺的10月份，出口量依旧高达188万吨。原来，中国石油巨头在国内供不应求的情况下，还将柴油卖去了国外。这是多么高尚的国际主义精神，CNN不给中石油颁发一个“感动美国年度企业”，都对不起排着长龙加油的中国车主。

　　理由四：由于国内部分炼厂设备8月和9月需要检修，而9月和10月正处于柴油销售旺季，加快了柴油紧缺的出现。设备检修，合情合理。可是中石油按照经验，明知道9-10月份是需求旺季，还要在8-9月份设备检修？难道不可以3-4月份检修？不可以5-6月份检修？非得在需求最旺的时候检修。别说不符合亚当·斯密的西方经济学理论，就是与马克思主义经济学的“市场供需原理”，也是背道而驰。

　　理由五：“突击式拉闸限电”直接推动了柴油紧缺的快速形成。“突击式拉闸限电”确实影响了柴油的供给，但是“拉闸限电”不是《2012》，也不是《后天》，它只是部分地区的个别行为。中石油完全可以通过相互之间的供应调配来解决这个问题。正如去年云南的干旱让许多农田颗粒无收，可是当地百姓依然有饭吃，有水喝。难道江浙两省部分企业的“拉闸限电”就能让全国的柴油闹饥荒？那么我们常谈到的国家战略储备、抗风险能力，岂不是一句空话，一片浮云？

　　理由六：民间游资炒作也在一定程度上影响了柴油供应，由于目前柴油的“批零倒挂”现象较严重等诸多因素加剧了此次柴油紧缺局面。如果说上面那个理由是浮云，这个理由则连浮尘都算不上。中国的柴油的定价权掌握在发改委手中，进口权掌握在两大石油巨头手里，国内没有真正意义的原油、成品油、期货、现货交易市场。原油、成品油资源包括地炼资源绝大多数由两大石油央企统购统销，民间资本很难进入其中，即使跻身到石油领域，也处于非常弱势的地位。如果说炒作，也只能是两大石油巨头有资格在国内石油市场炒作。

　　对于油荒的真正原因，全国工商联石油业商会副会长齐放说：“造成今天‘柴油荒’的根本原因是由我国石油行业市场垄断造成的。”无节制出口、控制产能、减少供应才是柴油荒的根本原因。我们充分理解中石油、中石化两大央企承受着巨大的压力。但是，石油毕竟是属于全民性质的国家资源，所以请巨头收了神通，将属于人民的石油“还之于民”吧。

　　从今年十月以来，北京、上海、陕西、浙江、江苏、四川等地相继出现柴油供应紧缺局面。而据国家统计局的数据：今年1至9月份，全国柴油的产量同比增长了15%左