解析：如何应对国际油价飙升？ _车主之声·汽车大世界

　　自10月26日零时起，国家发改委将汽、柴油价格分别每吨上调230元、220元。

　　这是自2009年5月发改委公布《石油价格管理办法(试行)》(以下简称《办法》)以来最近的一次调整。《办法》执行以来，国内的成品油价格已经进行了9次调整，其中6次上调，3次下调。依照《办法》中规定，当国际市场三地原油价格连续22个工作日平均移动价格变化超过4%时，发改委价格司可相应调整汽柴油及航空煤油等成品油价格。

　　结合《办法》执行以来的调价实际情况可以看出，我国的成品油价格机制经过了一年多的执行，在国际油价大幅度回升和波动的情况下，整体来说比较满意，政府调价处理日益成熟和老练。现行成品油定价机制在政府石油定价的透明与接轨方面，无疑是积极的，总体成效也比较明显。

　　但是，近期国际油价大幅度波动，这种因为满足调价条件(22个工作日和4%幅度)而导致的长时间滞后使得与国际油价接轨的初衷打折扣，对各方面都有影响，也导致了大家对成品油价格机制的质疑，甚至抱怨。因此，如何在技术层面进一步完善成品油价格机制，是大家所关心的焦点问题。

　　针对现行成品油价格机制的透明度所引起的投机问题，焦点集中在此价格机制是否需要模糊处理。要多模糊？谁来模糊？由政府来模糊的结果可能就是政府定价，对企业未必有好处。若进行模糊处理，如果投机者不知道何时调，那么企业也可能不知道；但如果企业知道，投机者也一定知道。如果模糊到企业都不知道，那应该就是回到从前的政府定价。因此，现行的价格机制对于企业来说，还是好一些。此外，目前的4%对下调有约束，对上调没有，因为政府也可以不调。如果调价方向确定，调价的幅度越大，投机的利润会越高。权衡利弊，价格机制透明可能更好一些。

　　其实，我们反对的不是投机，而是价格机制可能带来的无风险套利。那么，抑制投机的办法就是增加投机的风险。比如说，不按时调，或有时不调，使投机踩不住调价的时间点，增加囤积成本。但是这肯定不是大家，包括油企想要的。另一个就是减小每次调整的幅度，使投机的获利减少。

　　第二个问题是成品油价格机制22天的调价期。缩短调价期限肯定是走向市场定价的趋势，理论上，如果每天调一次，而且调价到位，基本上就是市场定价了。所以，缩短调价期间，应该是更靠近市场，是一个改革的方向。而且，缩短期间可以减少投机的机会，无法进行无风险套利。此外，缩短调价期可以减少调价幅度，也可以减少投机。我们是否可以考虑先把调价期限缩短为14天。如果要进一步将调价期限缩短，成品油价格机制就应当成为一个自动调整的过程，具体操作上才有可能性，因为政府价格调整的审批，尤其是上调，往往比较谨慎，需要时间。

　　近期，IEA对2010年、2011年世界石油需求的预期又分别上调了30万桶/天,达到8690万桶/天和8820万桶/天，分别同比增长2.5%和1.4%。全球范围石油资源的竞争，加剧了石油稀缺预期。在上世纪大部分时间里，对世界石油供应的争夺主要是在美、日和欧洲之间进行，现在，发展中国家也加入世界范围内石油储量的争夺。被收购者常常很吃惊地看着收购者们的争夺，再次证明了石油的稀缺预期，除了增加了石油资源成本，也增加了石油供给的脆弱性。国际经济的不稳定，影响国际油价的各种因素，尤其是美元汇率的动荡，导致了国际油价的大幅度波动。

　　自10月26日零时起，国家发改委将汽、柴油价格分别每吨上调230元、220元。　　这是自2009年5月发改委公布《石油价格管理办法(试行)》(以下简称《办法》)以来