后排不再寒冷 4款带后座空调出风口车型

　　天气预报显示，近几天开始北方正式开始降温了，这意味着最“冷酷”的时候逐渐临近了。对于还没有车的朋友来说，是时候买一辆车来犒劳自己了。而在犒劳自己的同时，是不是应该照顾一下同样寒冷的后排乘客呢，今天讲给大家介绍的“后座出风口”，便能解决这个问题。

本次为大家推荐的是配备后排出风口的紧凑车型，并且它们的主力车型价格区间都不超过15万元。它们分别是福克斯、荣威550、高尔夫6、标致408和速腾。还等什么，为了后排乘客的温暖，一看究竟吧。

　　● 后排空调出风口简介

　　后排出风口这项配置是实实在在为后排乘客单独设计的。经常坐在后排的乘客应该有感悟，前排虽然已经开到了最大风力，但后排却依然感受不到前排的温暖，于是后排空调出风口应运而生。

在实际的车型中，后座出风口在位置和功能上也各有不同，从位置上主要可分为B柱和中央两种；从功能上也有分区控制和普通出风口两种。目前，这项配置由于结构、成本问题，依旧没有十分普及，更多的出现在中高档商务车型中。

　　● 福克斯：经典必有原因

外观的审美趋向每个人都会有不同，福克斯是那种骨子里就透着运动基因的类型，狭长的大灯和X型大嘴格栅设计是福特家族的特色。外观整体的和谐程度，无论是在国内或是在国外，都得到了普遍的认可。

内饰是福克斯相对受诟病最多的地方，虽然造型和设计本身并没有问题，不过它从上市初始到现在一直没有停歇过的粗糙做工以及频繁的小毛病，因为这款来自欧洲的小车并没有像欧洲人那样把严谨放在首位，用户的抱怨也完全在情理之中。

福克斯配备了1.8L和2.0L两款自然吸气发动机，2.0L发动机是运动版的标配，它从参数上不算优秀，和同排量的发动机相比没什么优势，这是造成很多网友对福克斯又爱又恨的地方，尤其是搭配了4速手自一体变速器的车型，更是一定程度上拖了福克斯动力性的后腿。

福克斯的轴距虽然长但并不代表空间大，实际体验中的确如此。170cm的编辑调整好座椅后分别坐进前后排，可以看到福克斯的后排空间则刚刚够用。这个原因主要来自于底盘结构，福克斯的后悬挂采用多连杆形式，特点是稳定性好，对提升操控性能有帮助，缺点在于体积大，所以福克斯的后排被无情的压榨了。前后排的头部空间到是相差不多，一般的人都不会觉得委屈。

　　● 编辑点评：

　　“廉颇老矣尚能饭否”对于这个问题，福克斯会干脆的“回答”：没问题。实际的销量也证明，福克斯依旧是福特的顶梁之柱，不过，作为一名喜新厌旧的编辑，编辑还是更期待EcoBoost+PowerShift组合的新一代福克斯。

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　　● 荣威550：美丽的不仅仅是表面

　　和同样出自上汽的同门兄弟相比，荣威550可以在销量上趾高气昂，自打上市以来，它就受到很多年轻朋友的追捧，节节攀升的销量也是顺理成章。提到它，我们首先会想到时尚的外形和科技感很高的内饰，其实在配置方面，荣威550一样有惊喜。

“牛头车”是网友对它的亲切叫法，而“花生壳大灯”的可爱称呼也说明大家对荣威550外观的充分认可。获得如此成功，原因何在？！刨根问底，荣威550是基于国外原型车MG W2重改装设计的，并融入了国人比较喜欢的时尚元素，让整体线条更加圆润，曲线也没有原型车那么复杂。

在我的印象里，可以称为“梦幻”仪表盘的，除了思域就要数荣威550了，大量的数字仪表显示，清晰而且易读，上手的难度也很低，非常符合年轻人对科技感的理解和追求。但在这里我想提醒大家一句：拥有先进的电子技术也是需要付出代价的，比如更易损坏的电子元器件和更大的维修难度。

动力方面，荣威550匹配1.8T涡轮增压发动机和1.8升自然吸气两款发动机，其中1.8升自然吸气发动机采用DVVT技术，发动机最大功率达到98千瓦，最大扭矩达到170牛米。而技术更先进的1.8T发动机的最大功率达到了118千瓦，最大扭矩为215牛米。先进的发动机技术，使得荣威550在同级车中的性价比比较突出。

荣威550采用了前麦弗逊+后多连杆的组合方式，运动性能得到了一定保证，遗憾的是，笔者没有亲自试驾过此款车型，但是根据MG6的实际表现，和相关的动态评测，550悬挂的坚硬指数很高应该是没有什么悬念的，所以建议那些追求舒适的家庭用户要慎重选择。

　　● 编辑点评：

　　如果你很注重外形，并且很注重数字化带来的科技感，而且还希望你的爱驾有一定运动性，那么强烈建议你考虑荣威550，至于它还有什么其它更吸引人、更值得推荐的地方，还有待您自己去亲身挖掘。

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　　● 标致408：舒适性方面突出

　　标致408的出现着实让人眼前一亮，以往法国车给人留下的浪漫有些不着边际，在标致408上得以好转，作为一款更纯粹的家用车，它和标致407其实并没有多大联系，它是东风标致特意为喜爱大空间的中国用户定制的。

依旧是标致家族图腾似的前脸样式，除了可以隆起的发动机盖还有些新意，其它细节变化十分有限；由于长度加长，侧面看起来没有标致307三厢那么突兀，过渡的更加流畅，而尾部设计也确实耐看了不少。

与307一样，标致408同样有1.6L、2.0L两种自然吸气发动机可选，其中销售主力的2.0L发动机采用了全金属节气门和新的连续正时可变调节系统，以求让它更加适合国内的93号汽油。其最大功率和扭矩分别为108kw/6000rpm、200Nm/4000rpm。

得益于2710mm的轴距，身高180cm的体验者坐在前排，头部也足以富裕出一拳的距离。而标致408的后排头部空间虽然不如前排，但同样的编辑坐在后排，腿部空间富余量，依旧有足足一掌有余，这样的表现在紧凑车型中属于上乘。

在标致408 1.6L豪华版以上的车型，都配备了后排出风口这项配置。尽管分区空调在这个价位基本上是别指望了，但圆形的出风口设计还是很别致、很可爱的，而且搭配银色的装饰圈颇有点“大眼睛”的感觉。

　　● 编辑点评：

　　总的来说，标致408还是一款值得推荐的车型，而且PSA集团也着实为舒适性下了一番功夫，实际销量也证明，它还是取得了一定的成绩，当然，和一些热门车型比，依旧存在不小的差距。

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　　● 大众高尔夫：神车的确货真价实

　　高尔夫是“神车”的声音不绝于耳，仅仅由今天的配置看来，这个称号也并非浪得虚名。历经了6代的转变，其经典性已经不用再去费力证明。全新一代的高尔夫6，如今依旧活跃在人们的面前，无论是从年轻朋友的喜爱程度，还是市场的饥渴程度，这个级别里，能撼动它地位的车型并不多。

大众新一代的前脸，我们从高尔夫上首先看出端倪，尤其是前脸尤为明显，告别了5代车型的“肌肉”感，整体印象更加时尚，融入主流风尚。尾部的两抹红色刹车灯显得足够结实，实际的使用效果也非常不错，类似于后备箱开启的按钮，也被依旧隐藏在尾部LOGO下面。

毕竟是大众的车型，内饰熟悉的通用零件是必不可少的，例如中控台，例如大灯和雾灯的调节按钮，至于工艺，一切都符合德系车的水准，无论是选材用料还是细节处理，高尔夫都展现了它的优势，它未必是最好的，但是它却力求做到最精，因此我们也很难挑剔出瑕疵，这同样是一种经典的延续。

高尔夫1.4Tsi和1.6L的EA111系列发动机不用多说了，需要注意的是，国内的TSI发动机与国外版在技术上是有所区别的。简单的说，国内版取消了机械增压和分层燃烧，只保留了涡轮增压和缸内直喷，这也就是“阉割”版称呼的由来。实话实说，上汽和一汽之所以这么做也的确有自己的苦衷：机械增压虽然对涡轮增压有补充效果，但由于其使用频率较高，寿命相对较短，所以后续的更换成本也随之增高，这显然无法让国人接受。另外，分层燃烧的取消主要是因为国内的油品质量较低，使用该技术会导致尾气排放超标。

高尔夫的C柱角度很大，这就为较好的后排头部空间埋下了伏笔。而且我们不用过于担心后排腿部空间，从我们身高164cm编辑的乘坐体验可以看出来，预留的空间还是很大，魁梧点的男性消费者也不用过于担心空间不够，不过后排的凸起能够影响后排中央乘客的舒适性。

　　● 编辑点评：

　　如果你是个注重品质的年轻人，那么高尔夫6一定会符合你的胃口，尽管客观的说，2578mm造就的内部空间的确称不上宽裕，但有得就有失，生活的乐趣、细节的品味、时尚的理念才是高尔夫6最想传达给消费者的全部印象。

　　天气预报显示，近几天开始北方正式开始降温了，这意味着最“冷酷”的时候逐渐临近了。对于还没有车的朋友来说，是时候买一辆车来犒劳自己了。而在犒劳自己的