年度车导购：品位个性 5款进口轿车推荐

　　大众CC

　　很多认为迈腾难看的人，见到大众CC时却对它的外观赞不绝口，我想这应该得益于大众CC更具轿跑风格的设计和更加动感的尾灯造型。大众CC在车身线条的运用上比迈腾要流畅许多，使整车增添了几分飘逸的动感。尾灯的改变十分必要，很多人正是无法接受迈腾那个和速腾极其相似的尾灯而最终放弃了迈腾。

　　大众CC的4个帅气的无框车门绝对能为车主带来不少羡慕的眼光，我想这也是很多朋友愿意苦等它的一个重要的理由吧，有时候面子比加速快点慢点更重要。

　　在内饰设计上，大众CC和迈腾样式上并没有太大区别，主要是在颜色和用料的使用上做文章。进口大众CC方向盘的样式和迈腾也有一定区别，而且国产后好像保留了进口大众CC的带有镀铬装饰的样式。

　　大众CC的定位肯定会高于迈腾，它的低配车型可以和高配的睿翼、蒙迪欧等车型竞争，而高配车型则可以像奥迪A4、奔驰C级、宝马3系的低配车型发起挑战。CC的特点鲜明，动感时尚的轿跑式外观是它最大的卖点，无框车门的设计也绝对拉风，不过它的缺点同样明显，后排只有两个座椅，且后排的头部空间非常狭小。这些都是购买它的朋友不得不考虑的问题。
[page]

　　沃尔沃C30

　　C30第一眼看上去动感时尚，个性很鲜明，不会让你难以分辨它的身份，全新的家族式前脸更为饱满，线条丰富不少，激进和运动的元素比较突出，但是车头整体造型没有改变。

　　大灯同样经过了全新设计，线条流畅丝毫不死板，灯体向后延伸至轮眉，平滑动感;大灯带有透镜，开启时对光线起到有效的约束作用。

　　近几年凡是与运动贴边的车型都把进气格栅设计为蜂窝状，带来的视觉冲击效果确实不错，C30同样融入了这个潮流，进气格栅粗犷略显夸张，可以塞入三个手指;雾灯处的蜂窝状格栅则为封死的，并非镂空。

　　C30侧面线条分明，重心偏低，车头保持了沃尔沃家族的独特造型，前端方正，发动机仓盖平整，这样的设计是为了考虑行人保护;车顶流线型与略微溜背的车尾过渡流畅，亚光无漆的裙边实用性强不乏美感，由于是两门车，所以车门长度很大，个性运动。

　　从车尾很容易识别出C30的身份，后备厢门为整块玻璃，后包围面积很大，多线条的变化打造出了很强的立体感，尾灯一直是一个亮点，独特的造型对后方的警示作用也很明显，虽然不是LED。

　　沃尔沃C30采用全黑内饰，整体风格保持了北欧一如既往的简洁，平整的中控台整体性很强，一气呵成没有任何变化;银色的面板质感很强，对内饰气氛有一定的活跃作用。

　　方向盘握感还比较舒服，粗细更适合女性，握在手中比较扎实，方向盘的尺寸有些偏大，作为男性驾驶员我会感觉有些细，另外材质相对于车辆的价位和定位来讲有些廉价;灯光开关在中控台左侧，旋钮尺寸小，有点过于秀气，而且初始角度偏大，旋转时候略微有些不顺手。

　　空调和音响等控制按键旋钮都集中在银色面板上，旋钮实用时阻尼偏小，但是不松垮，按键按动时感觉比较紧致;空调吹风位置依然是用图案形象的表示出来，操作简单，上手容易，不过位置有些偏低，另外按键都集中在面板中间纵向一条上，操作时难免会有些不便;智雅版带有前排座椅加热。

　　在C30身上最值得关注的当然就是它所配备的Powershift 6速双离合变速箱了，而它最早是出现在国产S40上面，而作为进口的沃尔沃车型，C30配备双离合变速箱也就合情合理了。

　　车型搭载的是一台2.0自然吸气发动机，最大功率107kW(145马力)，最大扭矩185N·m，从参数上看，这款进口的2.0L发动机要比国产S40上搭载的2.0L发动机大了3kW，而扭矩上是相同的。国产发动机功率调低也许是因为要适应国内油品，或许还有什么其他因素吧。
[page]

　　马自达3两厢

　　进口版的马自达3在国内关注度并不算低，一来是因为它不错的操控性能，二是在进口车中较高的性价比也是它的优势所在。相对于国产版的马自达3，年代更新的进口车型外观时尚了很多，夸张的大嘴和流线的车身共同演绎着它的年轻和活力，它也被人们亲切的称为“新马3”。略有遗憾的是，进口车型并没有国人偏爱的三厢版，

　　进口版的新马3依然继承了上一代车型优秀的底盘结构，后多连杆的悬挂构造注定了它上乘的操控基础，清晰的路感传递和良好的悬挂支撑也是一款偏向运动车型应有的表现。其中最有运动性的当属2.0L的手动挡车型，6MT的带来更加丰富驾驶乐趣的同时，也有利于燃油经济性的表现。在汽车之家0-100Km/h的加速测试中，它取得了9.4秒的成绩，谈运动还是欠了些火候，毕竟它的本质还是一款底盘素质较好家用轿车，不过它41.6米的刹车成绩却很不错，进入了汽车之家优秀的标定范围之内。

　　新马3的轴距同上代一样为2640mm，按说应该是同级车的中等水平，但优秀的多连杆后悬挂对于车内空间的侵占还是比较明显的，身高为175CM的乘客调整到合适的驾驶位置，后排到前排仅有一拳的距离，另外前排头部空间略有压抑也是该车的不足之处，整体来说相对紧凑的车内空间可能会令那些喜爱它的操控与时尚的消费者望而却步，可谓鱼与熊掌不能兼得

[page]

　　凯泽西

　　在凯泽西上市前在国内想买到4驱的轿车只有斯巴鲁和豪华品牌的高端车，没有任何选择的余地;四驱版本的凯泽西令我们眼前一亮，在正常行驶时车辆默认为四驱状态，动力在前后轴之间智能分配，当然，大部分是传递给前轮的，当按动方向盘左侧的切换按键时系统则切换至两驱模式。

　　目前凯泽西只有2.4L一个排量，直列4缸发动机最大功率131kW(178Ps)/6500rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm;全系只有入门级车型2驱标准版使用了6挡手动变速箱，其余车型均为6速无级变速箱，驾驶的平顺性不用有丝毫的担心，当然驾驶的激情可能会有所丧失，不过换挡拨片对于驾驶乐趣也算是个弥补，驾驶员的主动性也更强。

　　凯泽西后悬同样为多连杆悬挂结构，粗壮的下摆臂采用铝制材料，对于车辆轻量化有很大帮助，动态表现尚可，紧急变线时车辆侧倾是有的，不过由于运动的定位，所以悬挂提升的支撑力相对其他家用日系车还是比较强的。

　　凯泽西除最低配的两驱标准型外其余车型均配有前后共8探头的倒车雷达，雷达帮助驾驶员掌握车辆前后障碍物的情况以避免不必要的刮蹭发生;另外，虽然主基调是运动，但是既然定位中型车那么必要的舒适配置也不能缺少，除非够纯粹，就像斯巴鲁或吉普牧马人那样。凯泽西全系标配无匙启动和前排座椅加热，很显然对于前排驾乘者的体贴基本已经到位。
[page]

　　斯巴鲁三厢翼豹

　　翼豹2.0L是唯一一款没有进行运动化包装的车型，拥有这种特质的翼豹应该是STI。即便如此，翼豹2.0L依然可以成为本篇的入选车型。除了价格符合以外，它身上同样还是有着相当不错的运动基因。

　　斯巴鲁一直都是以运动为主要卖点的厂商，这在其过去的车型上显得尤为明显。至少在过去，对运动没有追求而会去选择老款翼豹的人极少。新翼豹有了翻天覆地的变化，时髦的两厢造型、较高的车身以及明显照顾日常使用的悬挂调校风格等等，然而我们并不能因此而将其作为纯粹、温顺的家用车来看待，因为斯巴鲁独有的“水平对置发动机+对称四驱”组合在翼豹2.0L依然存在，而且仅凭四驱这一点，就足够让它炫耀的了，因为这是同价位轿车中唯一的。水平对置发动机可以有效降低重心，纵置的布局也有利于重心分配。对称四驱可以让扭矩分配达到理论上的最优化。这种类似“发烧级”的设计全都是为运动服务的，如果如此打造出来的车操控不好，本身就会很滑稽。无需对翼豹的操控有太多担心，虽然感觉上侧倾比老款大了，205/55R16的轮胎也没有对手那么炫，但它实际的过弯极限是相当高的。

　　翼豹的发动机同样进行了民用化调整，降低了功率提升了扭矩，而且其150匹马力的功率和196牛 "米的扭矩在2.0L自然吸气发动机中也算是数一数二的。然而仍属高速的调校风格，再加上四驱对功率的消耗，我们在动力性上无法在翼豹2.0L身上找到太多运动的感觉。它的动力性在四款车中是最弱的，而且感觉上与普通2.0L的家用车差不多。

　　特别注重操控又不太在意动力的人恐怕不多吧，这恐怕是翼豹2.0L比较尴尬的地方，喜欢运动而又愿意花20万元的购车者很可能对此不满意。STI倒是很运动，但价格太贵，而且也运动得有点过头了，受众群肯定更小。如果翼豹能推出一款价格合适而且照顾家用的2.0T或2.5L车型，应该就算是比较完美的组合。

　　大众CC　　很多认为迈腾难看的人，见到大众CC时却对它的外观赞不绝口，我想这应该得益于大众CC更具轿跑风格的设计和更加动感的尾灯造型。大众CC在车身线条的