实用是最大优势 7款热销自主车型导购推荐

　　不管怎么样，自主品牌对于我们老百姓而言，最大的好处莫过于价格低廉，虽然可能买到的自主品牌可能是合资品牌已经淘汰技术换个壳子继续卖，但是对于一般家庭而言，又不是玩碰碰车或者跟别人跑比赛，更何况纯自主的车可能性能还赶不上淘汰技术的自主车型呢。

　　一汽汽车的传承奔腾B50

　　奔腾B50的销量同样属于不温不火的类型，虽然其有着一汽汽车制造的噱头，但是不得不承认它的那些竞争对手一个个都很强大，虽然相对来说一汽汽车用手中的各种资源所打造了奔腾B50轿车，但是其它品牌手中一样有着或多或少的各种制造资源可用。

　　奔腾B50的外观给人直观的感觉就是个缩水版奔腾B70，但是B50的样式更加的圆滑，并且其细节部分与B70也有着不少差距。

　　奔腾B50在同级别轿车的尺寸中算的上是大号的，尤其其2675mm的轴距几乎可以在同级别轿车中称霸，再加上并不算太窄的1785mm车体宽度，而且奔腾B50也没有如奇瑞A3一样的“蛋形”外观，所以可想而知其内部空间应该会不错。

　　确实如此，奔腾B50的内部空间感觉还不错，当然毕竟是个紧凑型轿车，所以如果你的身高达到180cm的话，那么你在其后排作为中依然会感到憋屈，不过好在因为2675mm所营造出的车内竖向空间还是很不错的。

　　正如开始说的，一汽汽车制造真的是一个噱头，因为一汽所出品的轿车一般做工都非常精细，而且毕竟是一款更趋向于年轻人的紧凑型轿车，所以B50并没有使用桃木内饰装扮，配合镀铬的配饰，其内部看起来更加的年轻。

　　发动机出处？联想一下一汽汽车旗下的那些尤其以一汽-大众为首的合资品牌，再结合上图中奔腾B50的动力输出效果，不难猜出其动力、传动系统的出处，毕竟一汽汽车手上的各种汽车制造资源非常多，比如马自达、大众……不用白不用嘛。

　　编辑点评：

　　总的来说奔腾B50还算是个不错的小车，只是其动力、传动系统相对于其竞争对手来说实在没有什么竞争力，毕竟并非排量小就会省油，这个正确的理论已经开始逐渐的被我们中国老百姓开始接受，所以奔腾相对比较小的动力输出可能并不能满足于老百姓的需求。
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　　老百姓的第一个3G车上汽荣威350

　　荣威350最近的名气也很劲，因为3G系统的首次与老百姓接触，也因为荣威汽车不遗余力的大肆宣扬。不过话说回来，虽然荣威所宣扬的首款3G汽车有些过，但是如果说第一款让老百姓的轿车与3G系统亲密接触的话，那么还是千真万确的。

　　个人感觉荣威350的外形还是比较好看的，至少它没有其他自主品牌那样太多的抄袭的东西，当然这里说的是“没有太多”，不过荣威350看起来还是比较顺畅的，楔形外观让它也有那么一些运动感。

　　荣威350的尺寸只能算是一般，不过2650mm的轴距放在一般紧凑型轿车中也算的上是出色的尺寸不过想必其1788mm的车体宽度会限制其内部的横向空间使用感受。

　　荣威350的内部空间做的还不错，至少一般180cm左右身高的人坐进去还是不会有很局促感觉的，这也拜上汽手中众多汽车生产设计平台的资源所赐。

　　2650mm的轴距尺寸所带来的就是宽大的车内空间，而且荣威对350的车内空间优化处理做的非常不错，如果你的身高不高于185cm的话，那么荣威350其后排头部空间是可以满足你对于舒适的需求的。

　　荣威350的另一大亮点就是它的3G系统，其实感觉上就是将一个特大屏幕的iPhone装在了荣威350的前中控台上面，但是其空能会更加强大。

　　目前荣威350在其动力系统方面仅提供1.5L自然进气式发动机一款，不过相对来说它的动力输出对于定位低端家用来说已经完全够用，而其油耗问题……有待市场考验……

　　编辑点评：

　　虽然荣威350的车内空间并不是同级别车最大，但是2650mm虽然并不太长，却做出了这么大的空间也可以比较欣慰了。貌似现在荣威350的受关注度以及销售情况都很不错，只是因为刚刚上市，所以其车型质量还属于未知状态，如果荣威350能将其质量做的如同其3G系统一样的“高端”，那么相信这款小车也会成为一款经典之作吧。

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　　悬挂设计有缺陷的车东南V3菱悦

　　东南V3菱悦是其同级别轿车中热销车型之一，其主要优势在于丰富的配置以及低廉的价格带来的超高性价比。当然，在编辑我当时试驾了V3菱悦以后的感觉只有两个：小、山寨……

　　V3菱悦总体上看还是比较好看，但是就像开始说的，它给予我的第一感觉就是小，纤细的车体从外面看上去就不会有大的感觉，其实编辑我一度将其归类于小型车中的大号车，但是奈何东南汽车对其的市场定位并非小型车。

　　虽然菱悦是一款紧凑型轿车，但是其尺寸确实很小，甚至如果它在小那么一点的话，完全可以将其归入小型车的行列，说起来，菱悦的整体尺寸也仅仅是比N年前车型捷达大了一点点而已。

　　“小弟”级别的车身尺寸导致了车内空间的狭小，比如上图中两位身高均在180cm左右的空间展示者，坐入其中实在是憋屈得很。

　　看上图中的两个黄圈中是不是有些别扭？全悬挂的支撑高度明显比后悬挂高出非常多，这与车内人的多少没有关系，即使静止放置在一边，这款风采版菱悦同样会有如此表现。这应该算是东南的设计师的一个设计失误吧，其前悬挂高于后悬挂的原因就是因为v3菱悦风采版使用了三菱专门为其开发的全铝制发动机而得到的后果。

　　用新式发动机没错，而且这款发动机的动力输出平稳性确实不错，这对于消费者来说只有好处，但是全铝制发动机最大的特性之一就是其轻量化，而在V3菱悦使用了此发动机后，车头质量骤然降低的同时，东南汽车的设计师并未对其前悬挂进行调整，所以也就有了目前“头重脚轻”的滑稽样子。

　　编者小结：

　　就像本页题目说的，实在感觉菱悦的设计师是体育老师教出来的，当然这是句玩笑话，不过看看V3的各种设计设置不难看出，它为了降低成本增加配置着实是狠下功夫，很差的材质却搭配了相对很高的配置，搭载很好的发动机却没有从新调校悬挂系统，实在想不明白东南汽车如何考虑的，用这种态度对待消费者，车如何能卖的好？
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　　就是经销商分布不太好江淮和悦

　　作为江淮汽车的第一款紧凑型轿车，至少给人的第一感觉还不错，并没有个性怪异的外形设计，来自意大利设计师之手的设计理念让人眼前一亮，虽然还没有到达惊艳，但是细细品味的话，和悦的外形还是有其独到之处的。

　　从外观上看去，和悦给人的感觉更多的是敦实，不过还没到厚重的感觉，而且配合其相对比较大的车体尺寸和微微前倾的车身，江淮原本打算将其作为一款运动型轿车？它的车尾是不是翘的太高了呢？

　　和悦的车体尺寸在同级别轿车中算是比较大的，4590mm和1765mm的车体尺寸保证了其车内尺寸的可使用性，再加上2710mm的轴距，想必其空间应该不错，只是比较担心因为后乘坐车厢为了得到圆滑感觉而做成的过于“下溜”的造型影响车内头部空间。

　　和悦在外形线条上处理的很不错，只是为了线条的流畅性问题，设计师舍弃掉了一些车内空间上的处理，比如这后箱乘坐头部位置，看上去很漂亮，但是这势必会对后排头部空间造成很大的影响。

　　前排的空间不错，甚至头部空间非常大，但是后排……图中空间展示者身高在175cm左右，乘坐于后排位置，头部空间位置仅仅有一圈左右的空间剩余，而如果你的身高高于175cm的话，向下出溜点？和悦的后排腿部空间也没有优势呀。

　　和悦的导航版的内饰设计很不错，它并没有使用土的掉渣的桃木内饰作为装扮，其使用了更有前卫感的样式，虽然仔细看依然塑料感十足，但是至少没有老的掉牙的桃木内饰给人“冲击”大。

　　和悦的GPS系统功能比较多，但是其操作系统相对比较容易上手，虽然没有入东南V3凌悦一样的强烈山寨感，但是同样的毛病也一样存在，比如GPS导航不够精确，且相对提示不够明显等都是其需要改进的弱势。

　　编辑点评：

　　和悦的价格比V3凌悦（导航版）的售价还要更有些优势，而且虽然空间设置并不太理想，但是至少比较相邻的价格配置想差也不多，但是却有着更好的内饰选材，何乐而不为？只是也只是与V3凌悦想必如此而已，江淮作为刚刚涉足轿车领域并不太久的品牌，其在轿车的设计、制造的水平方面，还有很长的路要走，最少……经销商分布也要能满足消费者的售后维修才可以嘛。

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　　假宝马真中华华晨中华骏捷

　　记得曾经我刚刚接触汽车的时候，自主品牌里面我最先了解的品牌就是华晨中华汽车，那时候还是被叫做“大中华”（现在的尊驰），因为价格便宜但是车型体积却非常大，所以成就了当时销售火爆的场景，但是好景不长，各种质量问题摆在了中华车主的面前，随后不短的一段时间里，中华很有一蹶不振的感觉。

　　再看看现在处于良好状态的骏捷，虽然其竞争对手们也用各种办法对其打压，但是至少质量提升非常多的改款骏捷已经得到了老百姓的认可，虽然相对做工还是那么回事儿而已，不过骏捷作为尊驰的后继车型，终于让中华熬出来了。

　　其实算起来骏捷的车体尺寸并不大，至少相比于其它合资品牌的中型车来说，骏捷只能算是游走于中下游境界的车型。不过好在外形尺寸虽然不是很大，但是因为狭长的车体外形设计，相信不会有人在马路上看到骏捷而感觉它比一般中型车要小吧。

　　又要说到抄袭，虽然这两个字看着不是那么舒服，但是骏捷来自于宝马3系的外形设计，虽然不是宝马原汁原味，但是不得不说中华的设计师对于骏捷的外形设计很到位，保留下3系的一些小特点，同时会让这些小特点为自己所用。

　　毕竟是以低廉价格高级配置为噱头的车，所以必然做工并不尽如人意，不过话说回来，骏捷目前在国产自主品牌轿车中的做工已经算是非常不错，至少只有在一些细节部分才会发现那些大大的缝隙。

　　骏捷除了低价高配这个噱头以外，最让中国老百姓熟知的就是其车内的超大空间，虽然车体尺寸并不是很大，但是其内部的可使用空间甚至不输于一些个头比较大的合资品牌中型轿车。

　　编辑点评：

　　骏捷是个不错的合资品牌，这点我们从其在国内自主品牌销量前十的表现就不难看出（骏捷车系全系车总销量），不过其安全系数问题同样是编辑我担忧的问题，记得几年前骏捷就曾经在欧洲接受过碰撞测试，不到两星的成绩一直是欧洲媒体的饭后笑料，而前一阵子的骏捷欧洲NCAP之行……希望这个老百姓很喜欢的中型轿车不仅仅漂亮便宜，安全系数一起能提升一下，也许也可以PK合资品牌了。
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　　高端实用版东方之子奇瑞奇瑞瑞麒G5

　　中型车需要什么？必然大气占头一项，那么瑞麒G5的样子肯定会满足你对中型车外观的小小虚荣心。而对于我们普通老百姓而言，高级的性价比不仅仅是体现在价格之上，同时还需要更高级的科技技术体现。

　　虽然瑞麒G5是奇瑞汽车旗下的一款高端车型，但是国产自主品牌汽车做工粗糙的弊病在它的身上同样被体现无遗，如果在做工上也能更上一层楼，凭G5的配置何惧不能与合资品牌中型车一拼呢？

　　第一次在18万以内的轿车看到后排空调带有控制系统，虽然这个系统的意义并不是很大，但是至少它对于面子工程还是有很大的效应的。配置非常高端，但是如果其它地方也可以高端那就太完美了。

　　涡轮增压发动机，甚至在更高配置的G5所配备的引擎更是添加了缸内直喷技术，谁说中国汽车技术落后的？不管这款发动机的出处在哪儿，至少在我们自主品牌车型中也出现了量产的缸内直喷涡轮增压发动机，仅仅用配置上的高低而言，它的性价比要更高于别克君威1.6T车型不是么？好歹G5用了缸内直喷技术。

　　编者点评：

　　瑞麒G5给我最好的印象就是在于外观的大气、内饰的规整、缸内直喷涡轮增压引擎的应用以及相对低廉的价格。如果我没记错的话，类似尺寸、动力、内饰风格的大众某款轿车的售价是20万冒出很多的。
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　　何为高端品牌？吉利帝豪ec7

　　吉利，这个品牌在大多数中国人的心中都是一个低端品牌的代名词，想当然吉利自己也清楚这个事实，所以吉利汽车很“精明”的选择了建立新的品牌为自己镀金，并且用收购、合作的形式与国外知名汽车品牌联姻，是否成功暂时还没有成效，但是至少将绝大部分的眼球全部聚集在了自己的身上。

　　帝豪是吉利汽车所谓的高端品牌之一，但它的高端与其它自主品牌一样，并不是建立在车型的质量、技术至上，而仅仅是品牌形象以及配置上的高端，笔者我不敢说这样的发展是否好，但是就目前我所看到的，这种发展方向所带来的是消费者对于品牌的不信任和质疑，何为高端？

　　并不是要否认帝豪的造车理念，但至少帝豪EC7除了品牌宣传上是以“高端”的理念出发以外，车型给人的感觉与吉利历来的低质量并无太大区别，至少从车辆做工看上去的话，它的高端真的不敢恭维。

　　如果你有机会可以亲身感受帝豪EC7的话，那么你会发现它除了标志与吉利其它轿车不同以外，其余只是配置更高，而做工、质量却并没有明显提升，当然价格相对来说却也更高一些。

　　高端并不仅仅是出自做工、配置等，更多的还是来自于品牌（4S店）的售后之上，按照中国汽车消费者一般的高端理念而言，高端汽车带来的应该是在汽车高品质和高性能的基础之上，给予客户更多的服务享受。

　　仅仅是高端的宣传理念是否真的能让消费者接受呢？

　　笔者小结：

　　其实用其它品牌来提升自己主品牌的影响力并不是中国汽车品牌的先例，比如丰田、本田、日产等品牌很早就已经如此经营，比如本田旗下的讴歌（阿库拉）品牌，虽然其实车型与本田汽车的主体区别并不太大，但是更高端的售后服务和技术应用让消费者对于两个同门品牌的认知却完全不同，试问你会认为讴歌MDX与本田的CR-V是一个级别的轿车么？

　　笔者总结：

　　如果说汽车产业发展中，抄袭是必然的发展中转的话，那么过盛的发展车型、品牌而不提高自身素质的做法，这就是汽车品牌在发展过程中对于发展的试水，但是以次充好或者用低端充高端的做法，在如今这个全球各大汽车巨头纷纷掺一脚的中国汽车市场来说，这只是搬起石头砸自己的脚，因为这种发展路程已经将本应站在自己一方的老百姓推向了造车更加“严谨”的外来品牌，这里笔者只能用本站其它编辑的文章题目作为结尾：自主品牌，想说爱你真难！

　　不管怎么样，自主品牌对于我们老百姓而言，最大的好处莫过于价格低廉，虽然可能买到的自主品牌可能是合资品牌已经淘汰技术换个壳子继续卖，但是对于一般家庭