媲美中级车的选择五款中高端紧凑车型导购

紧凑车型与中级车型级别不同，很多品牌的铺设产品时十分注意定位，在两者之间无缝衔接。不过其中也是有着一些重合之处。让你难以在高配紧凑车与低配中级车中进行选择。如果将大空间仅仅当做汽车的一个属性来看，那其实很多中高端定位的紧凑车型可以媲美中级车。本期导购，小编为各位推荐几款中高端紧凑车，无论从各方面来看，都是家用的极好选择。

高尔夫六 1.4TSI

与速腾1.4TSI在速腾体系里的地位不同，在高尔夫六，1.4TSI排量作为主力排量来推出市场。不过，随着上市时间越来越久，高尔夫的提车也不如当初那么困难。从购买人群来看，高尔夫六的顾客多数是年轻消费者。

作为大众的第六代紧凑车型首发产品，高尔夫的外形也较之前有了很大进步。线条流畅，也奠定了大众全新的家族外观风格，钢琴漆的中网成为了高6最显著的标志之一，这也是大众的最新家族特征。头灯锐利，提高了前脸的整体设计的立体感，高配车型还带有的氙气大灯和转弯补光功能。车侧高亮度B柱与整个侧窗的设计则依旧保持了大众保守的风格。车尾部分则吸取了一些途锐的设计理念，后窗的雨刷器非常实用。

内饰方面，高尔夫6则是秉承了德系车一贯的严谨。你可以说是不思进取，也可以说是照顾熟客习惯。如果你熟悉大众车系，坐进驾驶室你就能感觉到一切都那么似曾相识，容易上手，合理的阻尼，黑底软质的仪表台，一切都显得很“大众”。经典的设计加上合理的创新，不要砸了牌子就好——我想这就是大众对只有三年生命周期的高六的期望。不过做工倒是相当到位，细腻。

空间方面，自然保留了两厢车的优势。但由于与速腾轴距依然与速腾一致为2578mm，因此也并不会很宽敞。前后独立悬挂，恶劣的路况也能有不错的乘坐感。而激光焊接、标配四气囊也给它以不错的性价比。动力依然是五速手动与7速双离合搭配1.4TSI发动机。不过由于少了个尾巴，高尔夫的操控要相对比速腾更优。

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标致408

标致408是标致今年推出的一款重磅车型，销量自上市后一路攀升，势头甚猛。法国人也开始读懂中国了?如果按惯性思维将这台东风标致408视为标致407的换代车型，那就错了。法国标致方面还没有推出407的换代车型，因为在海外标致现款的407和607车型将有一款名为508的新车型所取代，同时6系列的标致车型可能就此消失。东风标致这次聪明了一回，想必是吸取了207身上的教训：用408的命名不仅仅可以避免争议，还能拉开与307的定位，一举两得。所以说，国外任何一个地方目前都还没有标致408车型。这种“改良”采取仅为针对国内市场的策略，虽然招来了不少质疑，但事实上408并没有让我们失望。

408在外观设计上还保留着标致家族的特征，使人一眼就能认出这是标致的车型。远看是307?不不不，和谐的尾部要比307好看一百倍。前脸修长的前大灯，全新的标致狮型标志，咧开的大嘴进气格栅，看起来都足够的大气。

408的定位，从它的广告语“大·从容”就能看出。4680×1815×1525mm的长宽高，2710mm的轴距几乎也是同级之最，无论是看起来还是坐在里面都令人感觉与B级车没有差距。毕竟在几年前，这样的轴距长度是B级车才能达到的标准。这种优势在后排尤为明显。

空间方面，2710mm的轴距配合1815mm的横向宽度，为标致408营造了近似中级车的后排空间感。排腿部空间有出色的表现。由于座垫比较长，膝部空间的实测数据没有想象中的好，但并不寒酸。较长的坐垫能很好地照顾后排乘客的大腿部分，长途乘坐也不会有任何投诉。但是由于车身高度与其它车型相比不具优势，所以头部空间属于同级主流水平，只要不是特别高的乘客都不会有抱怨。如果外观再严肃一点，408完全可以作为一款商务用车。

动力是408最无奈的地方。2.0L拉动一吨四的车身也只是刚刚够用。四速自动变速器已经有点落后。最大输出功率为108kw/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4000rpm。这款偏向高转速在低速路段感觉还是有些乏力。相信1.6L车型的动力匮乏将更加明显，所幸大多数消费者对动力并不感冒。

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别克英朗GT/XT

其实严格来说，英朗GT跟XT虽然共用半个名字，其实出处却是完全不一样。英朗XT的原型来自德国欧宝，而英朗GT则是上海通用自己研发的一款车型。所以严格意义来说，他们都算不上一款纯正的美国车。包括科鲁兹，也是一款通用的全球战略性车型。

这两款车的不仅仅是两厢与三厢的区别，而且在外形风格上也有着不同的取向。英朗XT是一款偏向运动的小钢炮，而英朗GT则是一款外形端庄的家用车。不过在动力底盘上，两者其实采用的是用一套系统。因此在本质上，他们都是一款车。

作为一款五门轿跑车的新锐车型，英朗XT整体造型表达出一种贴地俯冲般的跑车特质，其外观不但强化了别克家族的主要特征，更以坐舱前移的运动设计，快背式流线型车顶等特征。别克英朗的内饰方面与外观构成非常好的呼应，别克新一代360度环抱式设计、红黑双色调搭配、赛车式运动座椅，都强化了其轿跑车与生俱来的动感与激情。

镀铬直瀑式中网的豪华味，以及宽大的车身带有的浓厚美式风格，英朗GT拥有修长的体型，外凸的轮眉彰显力量感，设计师巧妙地将每一个边角施以柔化处理，令全车曲线浑然一体、动感流畅;高腰线设计打造了1:2的完美车身比例，经典的展翼飞扬式特征线勾勒出优雅的侧面轮廓，成为英朗GT造型的点睛之笔。

动力方面，在动力方面，英朗XT/GT都一样，搭载最新的第三代小排量直列4缸DVVT Ecotec发动机，配以5速手动挡与6速手自一体变速箱，分别匹配了1.6、1.8自然吸气和1.6T涡轮增压三种动力形式，相比同样以操控和动力性而著称的高尔夫系列车型，别克英朗在外形尺寸、轴距以及排量和动力上看起来都略占优势。但是在实际驾驶上并不没有凸显出来。

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本田思域

本田的产品算是日系车中比较另类的一种，从外形我们就可以看出来。思域流线的车身说明它并不是那么安分，确实，它并不是那么让人安逸的一款车，但身上还是抹不掉浓重的日系风格。

思域的外观令人爱憎分明：喜欢的相当喜欢，而讨厌的永远也不会觉得好看，这就是它的STYLE。小编在此也不做过多评述，不过如果你是个钟爱改款的人，它的潜力确实不容小觑。内饰还是沿用本田的一贯的年轻活力风格，作为房车赛的常客，你不会从他身上找到一点桃木的影子，深色内饰的参与为这款车带来了上佳的质感，具有不过你只能从高配版上感受到。流线的外形加上仅仅四米五长的车身，让你完全无法从外观看出这款车是这般“大”有内容。

2700mm的轴距是值得思域炫耀之处，在后排上我们完全体会不到2700mm轴距到底有多长，不过由于思域独特的腰部线条设计，带来的后排头部空间还是不错的。同时将发动机舱与行李厢部分缩短后的设计，也让整体的座舱显得更为宽敞。

动力方面，新CIVIC采用了单顶置凸轮轴的16气门1.8升发动机，配合可以提高中低转速扭力的I-VTEC技术可以爆发高达103千瓦的功率以及174牛米的最大扭力。在配合5速自动变速箱满载5人的条件下，动力依然比较充沛。但如果只乘坐两人的话，加速感也没有获得更大的突破。注定是一辆平民车。保养方面，思域整车享受厂家提供的两年或6万公里质保，新车行驶5000公里可到店内做首保，之后的日常保养周期为5000公里，小保养更换机油机滤的价格一般在200元左右，而大保养更换机油三滤费用在700多元。

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日产轩逸

轩逸的前身亦即是蓝鸟，在日本车中口碑向来不错：尼桑蓝鸟曾是国内公务车的代表之一，地位仅次于奥迪100或老款皇冠，而如今东风日产的这款同样挂了“bluebird”尾标的轩逸却已经进入普通百姓家庭。虽然定位变了，但宽敞的乘坐空间依然得到了保留。

轩逸除了外观设计的优势，内部空间也是亮点之一。中控上的木质装饰颇显档次，座椅的舒适性也是轩逸的亮点：无论前后排座椅都采用了形似贝壳的设计造型，这不仅是为了看上去美观，这种很符合人体工程学设计的样式紧密贴合乘员的身体，十分柔软的材质使它们坐上去就像身陷在自家客厅的大沙发中一样。

动力方面选择不多，强劲二字也于轩逸扯不上半点关系，但超轻的车身对动力的要求也降低了不少。轩逸装备了1.6升HR16全铝制发动机，这款由日产开发的发动机采用航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。这也为更好的油耗经济性提供了较供了支撑。保养方面，日产轩逸可享受两年或6万公里的整车质保，首次免费保养周期为5000公里，之后的常规保养周期为5000公里/次，常规的小保养(费用在350元左右，大保养费用在600元左右。

紧凑车型与中级车型级别不同，很多品牌的铺设产品时十分注意定位，在两者之间无缝衔接。不过其中也是有着一些重合之处。让你难以在高配紧凑车与低配中级车中进行