容易接受混合动力节能环保车型导购推荐

　　广汽丰田-凯美瑞HYBRID：外形更容易让人接受，售价较贵

　　售价：31.98-36.48万元

　　另一款大家比较熟悉的混动车型就要算凯美瑞HYBRID了，这款基于凯美瑞的混合动力车型也是广丰旗下的唯一一款混动车型，不过就是该车的售价确实比较高，而且暂时也没有明确的补贴规定，所以也很大程度的限制了人们的购买热情。

　　外形方面，凯美瑞HYBRID与普通版车型相比的变化并不算大，不过在一些细节方面还是能看到该车型与普通版的区别。整车与普通版车型的最大区别就在于其车灯和前中网，车灯晶莹剔透的感觉比普通版车型看上去更加动感，而中网的镀铬装饰条也与普通版有细微的区别。

　　凯美瑞HYBRID是由一台2.4L的VVT-i高性能阿特金森循环发动机与一台同步交流永磁式电机和同步交流型发电机、高功率HV镍氢电池、可变电压控制系统和滞留/交流逆变器等共同组成的动力系统，该款发动机与普通版本的2.4L发动机的最大区别，就在于该发动机使用电子控制装置和进气阀定时装置共同作用，使缸内的油气混合物的体积得到更大程度的膨胀系数，最终使其更高效地利用燃油，从而最终实现更加省油的燃油方式。

　　而凯美瑞HYBRID的混动系统与旗下的老大哥普锐斯一样，都是将发动机输出的动力分别传给两个电动机，其中的一个电动机是用来驱动车辆，而另一个电动机则用来发电，与之前提到的比亚迪F3DM不同的是，凯美瑞HYBRID在低速时是靠电动机来驱动的，而在正常行驶中则是靠发动机和电动机分别来驱动的，而在全力加速的时候，发动机和电动机同时进入驱动模式；在减速时，发动机停止工作，并且将刹车产生的能量转换成电能进行储存。

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　　丰田普锐斯：老牌的混合动力车型，成熟的整车设计，实用性不算高

　　售价：25.98-27.98万元

　　如果在国内说起混合动力车型，相信绝大多数人的第一反应应该就是它—普锐斯。说起普锐斯，如果对该车型有所研究的人会记得，该车型是全球第一款正式投放市场并且实现量产的混合动力车型，而且该车在1997年就已经面世了，只是到了2006年才第一次正式被引进中国国内，而且也是从那时开始，才让人们知道还有“油电混合”这么个新奇的名词。

　　普锐斯的外形和内饰设计没什么过多可说的，因为该车自从进入了中国以后就基本没怎么变过，在当时来看，普锐斯的外形设计可谓非常超前，就是今天我们再去看这款车型，还是会觉得它并不算过时。而且该车的内饰设计也富有一定的科技感，至少中控部分的那个大面积的液晶屏至今仍会让很多人记住它。

　　下面就来说说普锐斯的核心动力系统。普锐斯的这台传动系统与我们所熟知的一般车型的传动系统有很大的区别，因为他包含了一个发动机和一个电动机。如果该车型在路上正常行驶的状态下，当车速保持小于等于15km/h的时候，普锐斯就是一款纯电动汽车，因为这时发动机并没有进入工作状态，该车的前轮是通过电机来驱动的，这样也就避免了在整车低速或者怠速时有过多的尾气排出，也能达到节能环保的目的。当然，有人会担心如果像在北京、上海这样的大城市行车时，低速的时间可能会很长，那么电池的电量会不会很快被耗尽呢？这点您大可不必操心，因为当普锐斯整车的电量低到一定的程度时，发动机就会启动并且为电池进行充电，以保证整车有足够的电能可以继续使用。

　　另一个让很多人不能接受普锐斯高昂的售价的原因恐怕就是其搭载的只是一款1.5L的发动机了，大家的传统观念上会觉得花将近30万元的售价，却买回去一台1.5L发动机的车型，多少会觉得有点不值。从我们的数据分析以及对这款车型的了解来看，虽然普锐斯搭配的是1.5L发动机，普锐斯的这台发动机配合整车的高输出功率电动机、逆变器以及动力控制单元的高压电路系统，可以让整车的直流电压瞬间增加到500V，然后再转换为交流电来驱动这台电动机，在这样的情况下，如果车辆需要进行大马力的爬坡或者是提速，普锐斯的这台动力系统可以瞬间让这台车的动力达到一个更高的输出，此时这台发动机的实际功率可相当于一台2.0L的发动机的效率。

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　　比亚迪F3DM：自主车型的领跑者，在深圳地区购买尤其实惠

　　车型售价：16.98万元

　　普通试点城市可补贴：5万元，深圳可补贴：8万元

　　比亚迪F3DM于2008年12月正式上市并开始销售，但是上市伊始由于其相对过高的车型售价和相对较新的车辆技术，所以车型的销售情况并不让人乐观。不过随着国家补贴和地区补贴的政策出台，这辆在之前不怎么受人关注的车型似乎也迎来了新的春天。

　　在车型外观方面，比亚迪F3DM与普通的F3差别并不算大，前格栅由之前的设计换成了现在的蜂窝状造型，而且经过全新颜色修饰的“BYD”徽标和“DM”双模电动标识让人一眼便能看出这款车型与普通版车型的区别。另一个外观变化在于整车的尾部，尾灯的造型从之前的红色变化为透明晶钻型，给人的感觉科技感比较强，而且在后面牌照架的上方有比亚迪F3DM独有的充电插口。

　　接下来就要说下F3DM与普通版F3最大的区别了。揭开F3DM的发动机舱，你就会发现他与一般车型的不同之处，比亚迪F3DM的动力系统是由两部电动机和发动机组成的，这两部电动机的输出功率分别为25kw和50kw，再配合比亚迪的这台标号为BYD371QA的全铝发动机，该车型的总的输出功率达到了125kw，从数据来看已经是相当不错了。

　　另外一个大家关心的问题，恐怕就是这台双模电动车的续航能力以及充电问题了。根据厂家的介绍以及我们之前的试驾来看，比亚迪F3DM在纯电动模式下可以行使100公里，最高车速为160km/h，而且这台比亚迪F3DM的电动机每行驶100公里所消耗的电量为16度，如果折算费用的话，也要比普通的家用汽油发动机省不少钱。

　　就充电来说，比亚迪F3DM可以去比亚迪专门的充电站充电或者在家用充电器上充电，只是在固定的充电站充电时间会短一些，而在自己家的电源上面充电的时间稍长。

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