汽车市场常青树经历多次改款的畅销车导购

　车型改款已经是屡见不鲜的事情了，各个品牌厂家会为了增加市场竞争力、丰富车型等等原因，推出旗下系列的改款车型。通常的情况下，车型进行改款的年头都不会太长。当车型本身可挖掘的潜力越来越少、受众范围逐步萎缩后，厂商便会推出换代车型或者替代产品。当然，这并不绝对，今天要为您介绍的就是那些历经多次改款，却依旧活跃在市场的“常青”车。

　　本次设计的车型都是在国内市场推出时间较长，并且拥有非常广泛的群众基赐口碑的合资车型。它们分别是：捷达、凯越、爱丽舍、伊兰特、夏利N5、福克斯和丰田卡罗拉

　　● 捷达：中国市场的活标本

　对于前不久捷达的又一次改款，编辑实在不知道是该高兴，还是该悲哀。总之，捷达又一次展现了它强大的生命力和市场认可程度。没必要大惊小怪，这就是所谓的群众基础，这就是老百姓对实惠家用车的理解。

　　这次捷达拉皮，比前几次的动作都要大——中网与前大灯经过了重新设计，改为了大众新的家族脸谱，看上去更为干练、精神，熏黑的大灯更给整车带来了几分犀利的味道;车身侧面与尾部都取消掉了防擦条，显得更为简约;车身侧面的变化小一些，只是去掉了防擦条;尾部也顺应变化，去掉了后保险杠上的防擦条，尾灯样式经过了小幅修改，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。整体给人感觉更加简约。

　内饰的变化十分微小，不细心根本发现不了。目测可见的地方，也就是仪表盘、音响面板和中控面板储物格这三处变化。可以说，内饰方面相较老款，几乎没什么变化，材质也是保持了硬邦邦的特色。

　　车内乘坐空间对于身高一米七五的编辑来说，还是很充裕的

　当然了，2471mm的轴距也是没有变化的，相同的轴距也就表明了在内部捷达并没有“伤筋动骨”，车内空间依然是老样子：身高175cm的编辑不会感到后排腿部空间过于局促，只是乘坐三个成年人的话会比较拥挤。车内乘坐空间对于一般身材的乘客来说，还是很充裕的。

　发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步选择。

　　● 编辑点评：

　　皮实、耐用、实惠，这是捷达给国内用户带来的一切。目前来看，比它更强大的宝来、朗逸，包括未来的NCS都不足以撼动它目前的地位。如果哪一天再也看不到捷达了，那就证明我们的生活水平确实大幅度的提高了。

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　凯越：销量是最终目的

　　● 凯越：销量是最终目的

　　凯越成功原因很多，出色的空间、不错的做工、合资车的背景等等，但是最关键的一点恐怕是遁形的别克标志成就了它。在大幅度降价和改款的强烈攻势下，很多家庭消费者的心都被其俘获。

　　凯越外观展示

　　凯越的前大灯为锥形，犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉，进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气，搭配面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，给人一种尊贵豪华的感觉。侧面上看，则依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅。

　经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多，当然只是和老款比较：大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，塑料材质是必须的。显然这种设计更能很好的讨好年纪较大的消费者，但在如今消费年龄年轻化的车市中却显得有些过时了。

　　新凯越的车身轴距只有2600mm，在目前的紧凑型车中只能算是中规中距，但实际的空间表现却并非如此：身高187cm的编辑坐入车内没有感到任何局促，前后排都有余量。这在同级别中，已经算是一个非常不错的成绩了。

　2011款凯越最大亮点就是发动机的动力有了提升，在仍采用现在的1.6L Twin-Tec发动机的同时，最大功率提升至81kW/6000rpm(原来为78kW/6000rpm)最大功率提升近4%，最大扭矩仍为146 Nm/3600rpm的最大扭矩。厂家在宣传的时候还强调油耗也同比老款凯越车型降低近4%;变速箱方面依旧是五速手动和4AT的经典搭配，性能一般，维修保养方便经济。

　　● 编辑点评：

　　2011款的凯越精简了车系，这应该算是利人利己的好事情，实际上的市场销量也证明这是个英明的决定，毕竟还有英朗车型在更高级别的市场中战斗着，家用来说，凯越已经足够了，只是应该对高油耗做好心理准备。

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　爱丽舍：真的很不舍得

　　● 爱丽舍：真的很不舍得

　　单从目前的销量来看，爱丽舍和前面的两位选手是不在一个层次上了，但要论历史悠久和国人认知程度，却丝毫不逊色于市售任意一款车型。它从第一辆组装富康开始细细算来已经有18年的历史了。

　　新爱丽舍外观展示

　　新爱丽舍借鉴了很多主流的雪铁龙家族的设计元素，前脸看起来更加动感、时尚。前脸中网改成了雪铁龙家族特色的双人字型横条设计，正符合时下的“大嘴流行风”，前大灯也从原先平淡呆板的四边形转变为大气沉稳的不规则形状，看起来气势逼人。

　新款内饰整体样式变化不大，采用塞纳设计风格，主要将原有的仿木质内饰换成了银色塑料面板，这显然是为了讨好年轻消费者，毕竟仿桃木面板实在显得有些老气。反倒是这个银色面板显得更实在更简洁，也算是符合爱丽舍实惠家用车的定位吧。

　新爱丽舍依旧使用了1.6L发动机，采用双顶置凸轮轴结构，每缸4气门，最大106马力，虽然没有太过先进的技术，但数据表现让人满意。另一方面，厂家强调新款特别采用了反应更灵敏、控制更精确的新型集成式电子油门EAP技术，在降低油耗的同时也带来更迅猛的动力输出，充分满足了用户对动力和油耗的双向需求。在日常使用中，发动机对于油门的响应比较积极，特别是在换挡补油时，没有了电子油门的那种迟滞。

　新爱丽舍依旧采用了纵向摆臂式悬挂，并保留了四轮独立悬挂和后轮随动转向技术，从底盘方面很好的保障了舒适性和操控性。后轮随动转向技术算是雪铁龙独有的技术了，也是爱丽舍非常独特的地方。

　　● 编辑点评：

　　很多人新爱丽舍算是新三样之一，对此编辑并不完全赞同。因为新爱丽舍的竞争新对手实在太多了，除了皮实、耐用外，雪铁龙也没有再拿出什么太有诚意的配置和亮点，似乎已经开始有边缘化的趋势。

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　伊兰特：加入家族元素

　　● 伊兰特：加入家族元素

　　刚刚上市的2011款的伊兰特让人眼前一亮，这并不完全是褒义，也有很多网友觉得变得难看了。或许是老款伊兰特家用风格的外观让人习以为常了，新款的突变实在让人在感情上难以接受，更何况消费人群主要是成熟的家庭用户。

　　新伊兰特外观展示

　　猛的一看，真的很难认出这是曾经的伊兰特了，细节的外观变化营造出一副跃跃欲试的感觉。这与现代家族主流的流体雕塑风格不谋而合，虽然没有ix35那样惹眼，但视觉层次感依旧让人难忘，像是改装车的感觉。

　　2011款伊兰特中控台布局依旧维持

　老款车型的样子，方向盘和中控布局整体都偏向驾驶员，更方便驾驶员操作，便捷性依旧值得肯定。但至于操作功能方面就没有太多可介绍的地方了，除了基本功能外，单碟CD就算是比较高端的舒适性配置了。

　但凡做过伊兰特出租车的朋友，都应该对车内空间有非常直观的感受。伊兰特的后排有着不错的腿部空间，不过坐垫的位置偏低，对大腿的支撑并不到位。身高190cm以下基本都能在车里找到一个适合自己的坐姿。

　1.6L自然吸气发动机+5挡手动变速箱+扭力梁后悬挂的动力操控组合，与老款车型完全如出一辙。仅仅从实用和成熟的角度讲，这一套组合基本是无可挑剔的，而且经过广大司机朋友们的验证，可靠性和燃油经济性也都不在话下，激情免谈，实用优先。

　　● 编辑点评：

　　从现在网友的反馈来看，很多网友对新伊兰特的外形并不十分认可，而且在其它其它方面，新款也没有展现出非常大的诚意，仅仅就是推出了两款个性化选装包恐怕很难取悦挑剔的消费者。

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　夏利N5：廉价的代名词

　　● 夏利N5：廉价的代名词

　　夏利的历史可以追溯到1986年，那时天津一汽还是在使用“CKD”的方式引进生产。一晃20多年过去了，夏利在国内的家族也开枝散叶，经历了N3的变革和突破，最新的夏利N5更是有了一个全新的面貌，看起来漂亮许多，但实惠依旧。

　　夏利N5外观展示

　　如果您印象中的夏利还停留在那个“方头方脑的小家伙”，那您现在见着夏利N5肯定会认不出来了——夏利N5的车身造型较N3有了全面增长，外形设计业经过了重新设计，变得更加圆滑而大气。如果说之前夏利外形给人的感觉是“上不了台面”，那现在夏利N5看上去就要稳重、大气得多了。

　夏利N5内饰也经过了一番大改，放弃了原先的暖色格调，该成灰色材质搭配大量的直线条，虽然少了以前那种家居的温馨感，但看上去更为简洁干练，给整体形象提了不少分，没有十分廉价的感觉。车内空间对于一般家庭用户而言是足够用了。

　　夏利N5的轴距也从N3+的2340mm拉长到了2405mm，车内空间上的表现自然有所提升：以身高165cm的编辑为例，坐入前排，头部到车顶能有两拳以上的距离;同样的座椅情况换入后排，头部与腿部也都能有一拳多的活动空间。对于一般家用来说，这个成绩相当可观了。

　夏利N5搭载的是其自主研发的新款发动机CA4GA1。这款1.3L发动机的缸体盖和机体部分组件采用了铝镁合金材料，比同级别的产品大概轻了20多公斤;静音正时链条取代了驱动皮带，基本上终身免维护。而且其内还采用了VCT-i技术，使得马力和扭矩在原先的基础上有了一定提升，能在6000转时输出67kW的最大功率，并在4400转时就爆发出120Nm的最大扭矩，而且还保持了夏利一贯的低油耗特点。

　　● 编辑点评：

　　历经多次改款，不变的是实惠的价格，改变的是时尚的外形，做工、细节等方面也可以看到天津一汽的做工。只可惜在一些配置，尤其是安全配置方面，夏利N5还是有很多的缺失。

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　福克斯：经典依旧延续

　　● 福克斯：销量证明实力

　　福克斯在国内推出的实际并不十分的长，但在10万元左右这个价位中，它的运动性还是被很多年轻朋友认可的。真的不是因为WRC血统什么的，实打实的操控和性能才是硬道理。

　　福克斯外观展示

　　外观的审美趋向每个人都会有不同，福克斯是那种骨子里就透着运动基因的类型，狭长的大灯和X型大嘴格栅设计是福特家族的特色。外观整体的和谐程度，无论是在国内或是在国外，都得到了普遍的认可。

　内饰是福克斯相对受诟病最多的地方，虽然造型和设计本身并没有问题，不过它从上市初始到现在一直没有停歇过的粗糙做工以及频繁的小毛病，因为这款来自欧洲的小车并没有像欧洲人那样把严谨放在首位，用户的抱怨也完全在情理之中。

　福克斯配备了1.8L和2.0L两款自然吸气发动机，2.0L发动机是运动版的标配，它从参数上不算优秀，和同排量的发动机相比没什么优势，这是造成很多网友对福克斯又爱又恨的地方，尤其是搭配了4速手自一体变速器的车型，更是一定程度上拖了福克斯动力性的后腿。

　　福克斯的轴距虽然长但并不代表空间大，实际体验中的确如此。170cm的编辑调整好座椅后分别坐进前后排，可以看到福克斯的后排空间则刚刚够用。这个原因主要来自于底盘结构，福克斯的后悬挂采用多连杆形式，特点是稳定性好，对提升操控性能有帮助，缺点在于体积大，所以福克斯的后排被无情的压榨了。前后排的头部空间到是相差不多，一般的人都不会觉得委屈。

　　● 编辑点评：

　　“廉颇老矣尚能饭否”对于这个问题，福克斯会干脆的“回答”：没问题。实际的销量也证明，福克斯依旧是福特的顶梁之柱，不过，作为一名喜新厌旧的编辑，编辑还是更期待EcoBoost+PowerShift组合的第三代福克斯。

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　卡罗拉：日系经典再现

　　● 卡罗拉：日系经典再现

　　新款的卡罗拉又来了，历经十代的变革，卡罗拉在人性化方面已经做得非常极致，而且新增的车型不像很多改款车型那样，只在外观和内饰方面做一些小改动。卡罗拉在动力匹配和一些关键配置上也做了一些调整。

　　此次的改款使卡罗拉在外观上与海外的版本几乎相同

　　新款卡罗拉首先是镀铬格栅变得更大，搭配探幅度更大的车头LOGO，看起来要比之前的设计更加时尚大气，还略点一点进攻性。大灯线条更丰富，更锐利，让它看起来更加有神，但内部灯组并没有变化。整个饱满的前脸虽然在第一眼往往不能给人留下特别深刻的印象，但无疑是那种越看越有味道的类型。

　原本比较规矩的正圆形方向变成了类似于运动型车的平底方向盘，并且还嵌入了银色装饰，在高配车型上银色装饰处还增加了多功能按钮。这种设计也让我产生了疑问，定位于家用车强调舒适实用的卡罗拉，在上深下浅的内饰氛围中用上这样一款方向盘是否合适?

　卡罗拉内部空间对于一般三口之家还算够用，身高180cm的编辑坐入车内，感觉前排头部还能有一拳以上的富裕空间，不过驾驶座不能调节高低，这不能不说是一个遗憾;而换乘到后排后，虽然相较前排，空间上有所缩减，但还是能给予乘客一个比较舒适的坐姿的，试乘编辑头部、腿部空间都能留有一定的空间保证有限活动。

　新款卡罗拉最重要的变化就是引入了全新2.0L动力和CVT变速器。另外1.8L动力调教略有不同。其中2.0L发动机的最大功率为106kW/6200rpm，最大扭矩187N·m/3600rpm。另外，1.6L和1.8L的双VVT-i发动机将会继续沿用，1.6L车型动力不变，而1.8L动力则和老款略有不同，升级到了最大功率140马力，最大扭矩为173N·m。另外1.8L/2.0L排量车型均配有CVT变速器。

　　● 编辑点评：

　　总说卡罗拉是一款没有什么特点的车，但正是这款非常中庸的车一次又一次的缔造了良好的销量。不得不佩服，日系对家庭用户的舒适性和实用性设计的，到位设计，恐怕在短期之内很难有对手能够超越。

　车型改款已经是屡见不鲜的事情了，各个品牌厂家会为了增加市场竞争力、丰富车型等等原因，推出旗下系列的改款车型。通常的情况下，车型进行改款的年头都不会太