机动车给自行车让道让出新理念 _车主之声·汽车大世界

　　从10月22日起，太原市并州路全部取消了路内停车位，给自行车、电动车、公交专用道腾出了空间。看了相关新闻报道后，笔者特意去并州路走了一回，路边的机动车没有了，感觉街道变得宽阔了，不仅是自行车，其它车辆走得也顺畅多了。

　　当初在路内设置停车位，目的是缓解停车难，还被有些人誉为“停车新政”，得到广大车主的叫好。但说实话，当时本人就存有一丝疑虑，并不富余的自行车道被占去大半，那自行车怎么走？

　　可以这样说，当初自行车让道，解决的是机动车停车难；今天，反其道而行之，机动车给自行车、公交车让，这一让不简单，不仅让出了路，让出了顺畅，也让出了城市道路安排的一种全新理念。理由顺次如下：

　　一、机动车给自行车让道，符合效率原则。效率就是能够最有效地使用资源，付出最小的成本得到最大的收获。我们不可能把路面修得无限宽大，因此，必须考虑路面的利用效率，怎么才能使其利用最大化。街道本是让车和人行走的，而作了停车位，尤其是主干道上，在车辆行人多的情况下，它的效率肯定要低得多。据报道，当初主干道设停车位后，虽然路面车辆乱停乱放和找不到车位现象得到有效缓解，但路内停车位挤占了电动车、自行车通行的空间，影响了电动车、自行车正常通行，非机动车、行人只好借道机动车道，造成机动车流、自行车流、人流混杂，不仅加剧了交通堵塞，而且引发不少交通事故。而据山西晚报11月3日报道，取消路内停车位后，从五一广场到南内环街，原先要走十多分钟的路程，现在，一般情况下，几分钟就可以到，效果明显。

　　从发展的角度看，自行车路变窄，变得不安全，会促使更多的人选择购买使用机动车。而机动车大量增加，使道路变得更加拥挤，机动车跑得反而不如自行车快，这已是许多城市的交通现状！

　　二、机动车给自行车让道，符合公平正义的要求。机动车和自行车的道路分配问题，其实是机动车使用者、乘坐者与选择骑自行车的人权利的博弈。你有选择机动车的自由，但别人也有选择骑自行车出行的权利。作为政府部门，在机动车、人力车和行人共同行使的街道安排上，三者所占路面分配应尽量合理兼顾，不能只管机动车方便，不顾骑自行车人的行驶和安全。

　　不得不承认，我们当中不少人是有机动车崇拜情结的，毕竟机器代替人力是生产力的极大解放，是科技的进步；毕竟拥有机动车象征着富裕。正因如此，在修路、修街道时，无意之中总是偏向机动车，而忽视自行车路、步行路。

　　三、机动车给自行车让道，符合节能、低碳、绿色、环保的趋势。机动车发展提高了人们的生活水平和质量，带动消费水平升级，促进了国民经济发展，但同时也消耗了大量能源、污染了空气。据报道，我国“十一五”新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车所消耗；机动车尾气已经是城市中心区域空气污染的“元凶”。而自行车出行则是节约能源的，低碳的，也是没有污染的。

　　现在我们日益认清了机动车过多带来的问题和危害，采取无车日、单双号出行、限制发放牌照等办法控制机动车增加和上路，是硬性的封堵，而大力发展优质便捷的公共交通、鼓励骑自行车出行，不仅可达到减缓增加机动车的目的，而且采取的是疏导的办法。以疏导达到目的总是更有智慧。

　　从10月22日起，太原市并州路全部取消了路内停车位，给自行车、电动车、公交专用道腾出了空间。看了相关新闻报道后，笔者特意去并州路走了一回，路边的机动车