油价又涨我选省油车五款相当合适省油车导购

最近油价又开始新一轮上涨，这对于有车或者准备买车一族而言无形中都增加了不小压力。目前国内有车一族养车主要开销除开保险和各种费用(保养维修、停车洗车)外，最主要的开支还是油耗。特别是大多数人都居住在城市，这种油耗付出随着油价飙升就更加让人头痛了。因此我们从一开始选车，就一定要选择那种油耗比较经济的车型才能应付将来的油价攀升影响。当然，也不是说微型车和小型车就是节油的代表，大多数家庭还是会选择紧凑车，今天我们的节油话题也就从省油的各类A级车说起。

车型一：一汽大众-宝来推荐动力：1.4TSI+7速DSG

指导价格：14.28-14.78万元

工信部油耗：6.4升/百公里

改款宝来外观没有什么太多调整，2011款比较明显的变化来自轮毂，宝来1.6L车型和1.4T车型都使用了全新样式的轮毂，相比08款简单的5幅轮毂，2011款的两种5组10幅轮毂显得更加动感。相比老款带有木纹装饰的内饰，2011款宝来有黑色内饰和上深下浅两种内饰可供选择，中控有两处最大的改变，一个是将老款车型上老气横秋的木纹装饰改为了更加时尚的金属贴片。另一个则是方向盘换为了和高尔夫[综述图片论坛]6相同的家族最新样式。1.4TSI自动挡车型更是增加ESP车身稳定系统，一改宝来当初没有配备ESP的遗憾。

1.4TSI小排量涡轮增压发动机是大众旗下最受关注的招牌，除开涡轮增压外，它还拥有缸内直喷以及静音正时链条，在性能上更是出色，这台代号EA111的1.4L发动机可以在5000rpm达到96KW，最大扭矩220N.M，最大扭矩转速在1750-3500rpm广泛区域实现。

相比宝来以前那款4缸8气门经典2.0L大众发动机，同样5000rpm转速功率提升了8个KW，更有看头的是，扭矩从180N.M提升到了220N.m，而且最大扭矩转速不仅更符合低速大扭矩表现，甚至可以在1750-3500rpm的宽广转速范围持续输出。这样的设计特别适合在市内拥堵的情况使用。想想看，我们平时都坚持2000rpm换挡的做法以平衡扭矩和油耗之间的矛盾，而现在1750rpm就能释放220N.m最大扭矩，毫无疑问已经降低了起步和加速的动力损耗。

另外，1.4TSI动力单元也更经济节油，据工信部提供的综合油耗来看，6.4升/百公里的指标不仅低于大多数紧凑车型，甚至比更低级别小型车还要低。造成这个油耗经济性的动力因素很明显，在低速行驶或怠速等红灯时，1.4TSI宝来就相当于一台1.4升自然吸气发动机，加上7速DSG更积极的换挡工作模式：在城市道路正常行驶中，7速DSG变速器D挡下变速箱升挡非常积极，它的目的很简单明了，就是为了省油。时速在60km/h，就已经升至7挡，而且转速不下1000rpm，压根不降挡。这种情况下，换挡时的转速根本不会超过1750rpm这个涡轮工作有效的下限值。更多时候，它相当于是一个1.4升自然吸气发动机。因此7速DSG变速器比5档手动变速箱更省油。

另外的说说这套大众的7速DSG变速箱，它是干式离合设计，相比以往6速DSG离合器湿式设计，它的结合效率更高，摩擦系数更大，动力损失也更小，所以油耗更经济。当然这套7速DSG变速箱不能承受更大的扭矩输出，这也是1.8TSI以及2.0TSI发动机仍然坚持6速DSG的缘故。

1.4TSI宝来车型后轮依然是扭力梁式半独立悬挂，虽然有一些新的调教内容，但总体不可能超越大众同级平台四连杆后悬挂。在注重舒适的同时兼顾了一些韧性，更不平整路面处理比较理想，而弯道侧倾比同样底盘悬挂结构的日系车好。比较稳健扎实的底盘也抑制了车型多余的跳动，为油耗经济性也作出了一定贡献。

算算细账：以一年2万公里按北京93号油价6.92元/升计算，油耗支出是8858元左右。而以前新宝来的08款2.0升6速自动挡油耗是8.6升/百公里。在动力输出没有损失反而提高的情况下，我们一年节省油耗支出3044元。
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车型二:一汽丰田卡罗拉推荐动力：1.8L双VVT-i+CVT

指导价格：14.78-18.98万元

工信部油耗：6.7升/百公里

由于只是一次中期改款而并非换代，所以2011款卡罗拉在车身尺寸和轮廓上肯定不会有什么改动。主要的变化还是来自前脸和车尾，尤其是灯组的变化十分明显。改款后的卡罗拉更具有运动感，相比老款车型在视觉上年轻了不少。改款卡罗拉的中控台面板和老款车型基本相同。空调出风口、上下双层的手套箱，这些都原封不动的移植到改款车型上。比较明显的改动是更加运动的三幅方向盘，其采用了类似于跑车的上圆下方的设计形式。仪表也有所变化，但相比老款有些缩水。

作为日系轿车的代表丰田发动机一直以经久耐用而著称。目前在国内丰田1.8L发动机主要是2ZR-FE，这款发动机在进气气门与排气气门上同时装配了VVT-i系统(双VVT-i技术)，可以让其在行驶状况下根据实际需要不断调整对气门的控制，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。唯一遗憾的是这套双VVT-i只能控制气门正时，无法像本田i-VTEC可以调整气门正时同时也调整气门升程。

2011款卡罗拉的1.8L发动机相比老款配气技术没有什么变化，但也做了一些调整，最大功率达到103kW/6400rpm，而老款是100kw/6000rpm。

通过调整最大功率转速，增加功率的做法并没有对性能和节油产生实质影响，顶多数据更好看。扭矩也有了新的变化，不过新卡罗拉的最大扭矩从老款175N.m下降到了173N.m，不过峰值扭矩转速却因此下降了400rpm，从4400rpm变成了4000rpm。相比数据，这样的实质调整更利于节油和发扬起步低速时的动力效率。

老款卡罗拉的自动车型并不理想，4速机械式自动变速箱尽管调教上比较舒适够用，但急加速的顿挫以及油耗表现还是让人有太多诟病。这次新款终于换成了CVT无极变速箱。终于从根本上改变了以往老式变速箱的不足。油耗也变得更理想，从工信部数据来看，已经由7.4升下降到6.7升。

算算细账：以一年2万公里按北京93号油价6.92元/升计算，油耗支出是9273元左右。而以前老款卡罗拉1.8升4速自动挡油耗是7.4升/百公里。无形中，我们一年要节约油耗开支968元。
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车型三：上海大众朗逸

推荐动力：1.6+6速手自一体

指导价格：11.28-14.58万元

工信部油耗：6.7升/百公里

外观来看，朗逸可算大气，修长饱满的车身符合人们的家庭用车的期望。内饰风格尽管有些保守，不过对于那些追求平实用车的人们而言可以说恰到好处，相比同级车，朗逸还算精细的内饰工艺也给了人们足够的满足。

朗逸采用这款POLO[综述图片论坛]上代号为EA1111的6气门1.6发动机主要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在每缸2气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像每缸2气门的发动机在高转速时候的进排气不顺畅，它的整个进排气很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。

朗逸1.6 发动机77KW/5000rpm峰值功率并不是最大的优势，它在3800rpm时输出高达155N.M的轮端扭矩恐怕在国产自然吸气发动机上是史无前例的，突破了自然吸气发动机的最大扭矩值，同时也给朗逸这样的紧凑车带来了较为充沛动力。光有好的动力也不行，朗逸的自动车型变速箱也是采用大众传统的6速Tiptronic手自一体变速箱。更细化的齿比让传统变速箱变得更为省油和换档顺畅和舒适。这点对于喜欢急加速的消费者而言尤为重要。而传统5速手动变速箱的平滑顺畅手感也让我们对大众旗下的朗逸充满好感。

朗逸1.6L的手动挡工信部油耗数据是7.3升/百公里，而自动档不过7.9升/百公里，都还属于紧凑车能够接受的范围。低速大扭矩更多给我们起步或加速的那种充沛感受。所以即便油耗稍高一些，只要是合理范围，大多数人还是能够接受的。这也是1.6L的朗逸卖得很火的直接原因。

算算细账：以一年2万公里按北京93号油价6.92元/升计算，朗逸油耗支出是10934元左右。相对同级来说，这个油耗数值并不是特别低，不过朗逸的油耗一直比较稳定，这倒是让人比较满意。
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车型四：东南三菱翼神

推荐动力：1.8L+6挡CVT

指导价格：12.98-14.78万元

工信部油耗：7.8升/百公里

翼神与进口LANCER EX并没有太大区别，取消了“大嘴”前格栅并采用了新的轮毂样式，整体向家用风格靠拢;同时，“鲨鱼嘴”家族前脸和夸张的后扰流板得到了保留，也体现了其运动的本质。 1.8L车型的中控台则采用了上深下浅的搭配，但手动调节座椅及车门内侧等均采用了米色的设计，与其普通家用的定位还是很相符的。该车的内饰样式与质感水平依然保持着较高的水准，中控台还是那样简洁明快，而按钮的阻尼也非常不错，尤其是音响位置的功能键手感很好，阻尼柔和、键程很短。

作为运动车型，翼神的长宽高分别为4570×1760×1490mm，轴距达到了2635mm,显然，这是一个比较令人满意的运动车空间表现。和同级运动车型对比，翼神的空间也显得相当合适。并没有狭窄和空间局促的感受，这符合国内消费群体的基本诉求。

作为一款国产车，搭载原装进口的发动机和CVT无级变速箱也许是翼神的最大亮点。原装进口的全铝4B1系列发动机产自三菱在日本滋贺的工厂，进排气同时采用MIVEC技术，其中1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm;动力为全铝结构，不仅降低了重量，同时散热表现也更好。CVT无极变速箱尽管有6速手动模式，但最大的转变就是驾驶更舒适了，而且经济转速可以将油耗控制得比较理想。毕竟是1.8L车型，所以超低的油耗期待并不能在翼神上得以实现。

底盘是运动车型的精髓，翼神的后悬挂为五连杆式螺旋弹簧带稳定杆及副车架，在体现运动性的同时又保证了一定的舒适性。前悬挂采用了麦弗逊式，但得到了稳定杆加强，操控性能自然和舒适车型有了大相径庭的区分。

算算细账：以一年2万公里按北京93号油价6.92元/升计算，翼神油耗支出是10796元左右。平均每个月大概支出900元，这样的经济负担一般家庭还是可以接受的。

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车型五：奇瑞A3

推荐动力：1.8L DVVT+5挡手动

指导价格：7.58-8.78万元

工信部油耗：6.6升/百公里

奇瑞A3车身造型和谐，线条流畅并且符合当前的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。比较起来，A3三厢外观比较和谐，不过两厢更运动紧凑时尚。

全新的内饰在设计上更加时尚，做工上也更加紧凑，上深下浅的配色加上银色的装饰，既温馨又不失时尚，空调和音响采用旋钮操作，手感比较出色。新的炮筒式仪表不仅变得更好看，档次上也有了提升。2550mm轴距尽管并不占有当前的主流优势，但一家三口或代步还是足够了。

改款奇瑞A3 1.6L发动机全系换为新款1.6DVVT发动机，最大功率为93kW(老款为87.5kW)，最大扭矩160N.m/3900rpm(老款为147N.m/4300rpm)，数据上表现不错。实际驾驶，配合相同的5速手动变速箱明显比老款非DVVT发动机有力。在配气结果方面，新发动机不仅可以通过电控方式对进气门正时进行调整，还同时可以调节排气门正时，其性能表现甚至超过丰田双VVT-i。除此之外VIS可变长度进气歧管技术也应用在这款发动机上，它与马自达的可变长度进气歧管技术原理相仿，可以根据发动机转速、油门踏板幅度等情况调整进气歧管长度，从而调整进气量，提高动力性。

实际驾驶来看，这个160N.m扭矩的提升的确改善了以往奇瑞A3因为1.3吨多车重带来的起步慢悠悠的感受，我们不要忘记，奇瑞A3还采用了电子油门，加上变速箱的配套不是很完善，所以大扭矩发动机对于这样一款标榜运动的经济轿车还是必须的。起步或加速的确比以前好多了，节油效果也有一定提升，我们可以利用更快换挡将转速控制在经济区域，这就是为何新发动机节油的奥秘。

尽管A3在连续弯道下，车身极限来得会比较早一些，但对于家用或者平民运动车来说已经足够了。何况其全系还标配了博世提供的八代ESP车身稳定系统。再满足油耗降低的前提下，奇瑞改款A3还能保留一些操控感受。这对于10万元内车型而言相当难得。实际的驾驶感受上，新A3的1.6L车型相比老款1.6L车型也要轻盈一些，DVVT对于低扭的改善还是比较明显的。

算算细账：以一年2万公里按北京93号油价6.92元/升计算，油耗支出是9134元左右。而老款奇瑞A3 1.6L手动挡油耗是8.5升/百公里。同样地排量，无形中我们一年要节约油耗开支2630元。从中我们可以看出奇瑞的进步还是很明显的。

结语：我们推荐了几款节油的紧凑车，从中可以看到1.4TSI+7速DSG是最为先进的，但售价相对比较高一些。而卡罗拉[综述图片论坛]与翼神的1.8L发动机在自然吸气领域也算充沛，不过节油的重点却不是动力性能，而是配套的CVT无极变速箱的功劳。

朗逸一如既往的平实，它的动力功率并不理想，但扭矩出色，配合6速手自一体变速箱，综合舒适性能要超过奇瑞A3。不过奇瑞A3这次配套的DVVT 1.6L发动机，无论是技术还是数据表现都非常出众，更让人惊喜的是其油耗已经达到一个相当低的水平。所以我们买车时，不妨在舒适和空间之外，多考虑一下动力总成的油耗表现，这对于长期养车而言无疑是有备无患。

最近油价又开始新一轮上涨，这对于有车或者准备买车一族而言无形中都增加了不小压力。目前国内有车一族养车主要开销除开保险和各种费用(保养维修、停车洗车)外，