性能空间可兼得七款大空间运动车型导购

　　空间和性能，有时候是个矛盾体，特别是在某一个价格区间，很难两者兼得。空间固然重要，但性能也是很多消费者所追求的，如果在这二者之间做好取舍，最终还得撒于消费者的侧重点。本篇我们将就这个问题，为大家推荐一些20万元以下相对偏重性能和偏重空间的车型，以及二十万元上下二者都可以兼顾的车型，以供不同需求消费者在买车时作为参考。

　　20万元以下性能好，同时空间也还过得去的车型

　　此类车型值得特别注重性能的消费者考虑，它们的动力操控在同价位车型中都算是很不错的，同时它们的空间也不算局促，满足普通家庭使用没有问题。

　　速腾冠军版/明锐1.8TSI

0
0
0

作为国内第一款PQ35平台的轿车，速腾在底盘素质方面一直有着不错的口碑。PQ35平台在A级车上采用与PQ46 B级车平台一样的四连杆悬挂等级不低，再加上德系车一贯的稳健风格，让速腾在极高速度下的稳定性丝毫不逊于20万元以上的车型。基于大众车的一贯特点，速腾在弯道上感觉并不是很灵活，但实际上它的操控极限不低，再加上ESP的辅助，撒欢开，它同样也是一款山路高手。

动力方面，速腾1.4TSI已经不错，实际表现不逊于2.0L对手，但真正讲求性能的话，还是更应该考虑配备1.8TSI的速腾冠军版。虽然价格比1.4TSI豪华型贵了1.7万元，但动力确实要高一个等级。尤其是它250牛·米的大扭矩，超过了不少2.4L的机型，8.9秒的加速成绩，也有点准小钢炮的味道。另外速腾冠军版的运动化包装，以及225mm的17寸宽胎，也都更对性能爱好者的脾气。只是略感遗憾的是，速腾冠军版自动挡没有采用DSG，而是普通的6AT，影响了运动性的发挥。

　　实用性方面，速腾2578mm的轴距不长，但4544mm的车身长度不错，而且设计师在空间布局上轴距利用率很高，所以它的后排空间丝毫不比那些轴距达到2600mm或以上的车型逊色。只要不是后排总得坐3个人，速腾的空间是可以满足需求的。另外，速腾的行李舱很大，实际装载效果比527L的数据感觉更好，也是它实用性出色的一面。

[page]

明锐和速腾互为马甲，性能上无需多说了，表现基本上一样。不过作为差异化定位，明锐也有它不同的地方。相比速腾冠军版，明锐的1.8TSI车型没有刻意标榜运动，没有那么多运动化的包装，轮胎也是规矩的205mm。但是它却也有诱人的地方。

明锐1.8TSI配备了7速DSG，这也是国内第一款1.8TSI搭配7速DSG的车型。而且这款明锐还有配置不高不低的逸俊版可供选择，虽然少了ESP让人不快，但16.90万元的价格比速腾冠军版手动挡还要低，对于“实惠型性能爱好者”，还是很有诱惑力的。

　　空间方面，乘坐空间明锐与速腾一样，但在装载方面有它独到的一面，即它采用少有的两厢半设计。正常情况下，明锐的行李舱就有560L，翻折座椅后能达到1350L，三厢车很少能做到这一点。

[page]

　　英朗GT 1.6T

　　英朗GT其实就是新一代欧宝雅特的三厢版。雅特在欧洲是与高尔(报价图片参数)夫(报价图片参数)针锋相对的车型，而且更加突出时尚与活力，在弯道操控性方面有着不错的口碑。

虽然英朗GT的平台技术不够高，后悬挂只不过是加了瓦特连杆的纵臂扭转梁非独立悬挂，而且英朗GT的外形也凸显稳重大气，但它实际表现出的操控感却很有味道，是一款富有驾驶乐趣的车型。

注重性能的人只能选择英朗GT的1.6T版本，因为另外两款1.6L和1.8L发动机都体现不出太多的驾驶激情。事实上别克也是这样定位的，两款1.6T版本都叫运动版，只是因为配置的不同，一个冠以“时尚”，另一个冠以“新锐”。相比大众的1.8TSI，英朗的这台发动机排量虽然小，而且还没有直喷，但强化程度非常高，功率高达135千瓦，比大众1.8TSI高了17千瓦之多，也优于很多2.4L机型。虽然搭配的只是常规的6AT，但英朗GT 1.6T的实际性能依然不俗，9秒的百公里加速成绩比速腾冠军版还要快。常规驾驶时的动力同样不错，特别是采用Sport模式以后，也有股子小钢炮的味道。另外1.6T运动版采用的轮胎也与速腾冠军版同规格：225MM/17寸。

英朗GT的尺寸是跨级的，比一般的A级车都要大，车长达到4671mm，轴距也高达2685mm。虽然英朗GT的实际内部空间没有预想的那么大，但相比普通A级车还是具备优势，至少满足一般家用需求毫无问题。

　　英朗GT 1.6T的起步价格也高达17.43万元，但实际上它是整个英朗GT车系最值得购买的，因为动力比它小得多的1.8L车型价格也低不了多少。例如1.8L自动时尚版售价也要16.23万元，仅比1.6T时尚运动版低1.2万元，同时还少了ESP。因此即便不是特别追求性能的人，我们仍更倾向于推荐购买1.6T，更何况性能爱好者了。

[page]

　20万以下大空间且性能可接受车型

　　天籁2.5L领先版天籁2.5L领先版的指导价超过了20万，但以目前天籁普遍存在的高额优惠来看，大多数地区的消费者甚至可以用16万的震撼价格买到它了。

天籁是昔日B级车领域的跨级车，它在这方面走得比“越级而立”的“雅阁(报价图片参数)八”要早。在进行换代的时候，日产却没有将这一做法继续延续下去，而是依然保持了老款天籁的体型。因此现在看来，天籁的“越级”特点已不再明显，但基于它过去的“底子够厚”，即使现在看来，它仍然属于大空间B级车。天籁的车长4850mm，2775mm的轴距其实比越级的“雅阁八”也就差了2.5厘米。天籁在乘坐方面还有个优势，即日产特别注重座椅，也就是所谓仿生学设计。在总体设计定位上，天籁也比较注重舒适性，例如它的隔音效果比较好，同级车中不多见的V6发动机搭配CVT也拥有更好的噪音控制能力和平顺性等等。因此天籁坐上去很舒服，跑长途它的优势不见得输给空间比它大的车型。

由于是舒适型的定位，天籁肯定不是弯道上的激进高手，但它的动力性很好，这对于喜欢性能的人来说其实更有意义。天籁的V6发动机不光是平顺，它136千瓦的功率和232牛米的扭矩也比几乎所有的同排量四缸对手强。CVT开起来很平稳，但真加起速来也不含糊。天籁2.5L的官方百公里加速数据是9.8秒，实际成绩有可能比这个还要好。

　　领先版是天籁2.5L的最低配车型，但除了ESP缺失略有遗憾以外，其他配备已经很齐全了，像真皮电动座椅、天窗、氙灯、定速巡航都是标配，很值得以注重空间为主，同时又在乎动力的人考虑。

[page]

　　雅阁

　　雅阁2.4LX也是指导价超过20万元的车型，但21.98万元的价格超得不多，再加上现在雅阁优惠2万已不算是什么新闻，它还是很有可能在20万以下被买到的。

雅阁的空间不用做太多介绍了，虽然国内第一款大空间B级车不是它开创的，但它确实把这个概念炒作得最好的。而且雅阁的乘坐感的确很好，不仅后排可以随便“跷二郎腿”，而且座椅宽度、倾斜角度设计都比较到位，坐在后排颇有些坐行政级轿车的味道。再加上雅阁设计上宜公宜私，外形对足了国内市场的胃口，所以上市后销售情况一直非常好。

雅阁给人的感觉是稳重，但实际上它的性能也并非没有可取之处。雅阁的前双叉臂后多连杆的悬挂等级其实是挺高的，尤其是前双叉臂悬挂，有利于兼顾舒适与操控的调校。第八代雅阁在悬挂风格上也有所改变，开始追求欧洲车的感觉，刚度韧性都不错。当然，它毕竟是日系的舒适型轿车，高速稳定性与德系车还是没法比的。

　　动力是雅阁的另一大特色，尤其是我们推荐的这款2.4L版本，是目前唯一采用双顶置凸轮轴设计的本田发动机，这使得i-VTEC的效果可以发挥到极致。因此即便没有什么直喷等新技术，这款2.4L的发动机依然拥有132千瓦的功率，在同类四缸发动机功率最大的。再加上本田响应出色的调校风格，开雅阁想找点驾驶乐趣也不是没有可能。

　　雅阁LX是2.4的入门级版本，主要省略的是氙灯和后排空调，但ESP和侧气囊仍标配，其他舒适性配置也很齐全。对于氙灯不太注重的消费者，它的性价比其实比高配车型还要高。

[page]

　　兼顾性考虑

　　以上几款车型有一定兼顾性，但各自的倾向也比较明显。假设对性能和空间都比较看重怎么办呢？下面两款车可以供这类消费者考虑。

　　低价区：标致408

　　要想兼顾，就必然都有所妥协，如果银子有限，预算在20万以下甚至更低，我们推荐大家考虑标致408。

标致408是以海外版308为基础，为国内市场度身定做的加长轴距版三厢车。它的整体技术平台是延续308的。而由于特别加长了轴距，充分拓展了其后排空间，使得它成为同价位车型中的空间高手。标致408的后排已经完全可以媲美一般的B级车，而且坐垫的设计很讲究，宽度和靠背角度都很合适，坐垫包容性也很好，坐在后排可以获得与B级车完全一样的乘坐感。标致408的行李舱空间同样也很可观，达到562L，在空间上，它的确可以得到很高的分数。

性能上，标致408的底盘是不错的，虽然结构并不复杂，但它体现了PSA在底盘设计上的一些优势，例如同样是麦弗逊，它的结构就与一般车型不同，副车架也非常粗壮。PSA的车型很注重舒适型，同时厂商又热衷于赛事，这就赋予了标致408两相兼顾的特点。法系车的底盘优势是弯道好，跑山路的时候很灵活也很有乐趣，标致408当然也不例外。2.0L版的标致408轮胎等级也不错，达到215/50R17，对于其运动性的提升也有帮助。

　　动力上标致408主推的2.0L发动机与以上这些对手比当然要逊色一些，但就2.0L这个级别和这个价位来看，它的性能还是很不错的。这款发动机拥有200牛·米的扭矩，而且低速扭矩很充沛，日常驾驶时的动力感颇有些涡轮增压发动机的味道。比较注重性能的，最好是选择MT版本，可以将这款发动机的优势更好的发挥。AT版本的标致408调校的很舒适，换挡冲击很小，但同时也丧失了一些运动性。

　　标致408 2.0L手动豪华版14.38万元的价格不算高，配置也中规中矩，天窗、侧气囊、真皮多功能方向盘是标配，但ESP和真皮座椅等需要选装。不过看在它不高价格的份上，注重配置的人完全可以通过加钱来实现提升。

[page]

　　高价区：新锐志

　　新锐志算是运动型轿车里空间做得比较好的了，无论相比思博锐、大众CC还是睿翼乃至新君威，它的后排都更大。当然，这与其源于皇冠平台的背景有关，拥有2850mm的超长轴距，即使是后驱轿跑，后排腿部空间也很宽敞。新锐志在乘坐舒适性方面还有个特点，即它的后排座椅靠背角度可以调节，跑长途的时候后排乘客可以更好的找到适合自己的坐姿。轿跑车上如此关注后排的设计，的确是不多见。当然作为后驱车，新锐志后排的硬伤也不可避免，即座椅中间因为传动轴导致的凸起，在后排坐满三人的时候中间的乘客会很不舒服。

虽然丰田品牌没有太多运动元素，新锐志开起来给人也是一种平稳舒适的感觉，但它毕竟是丰田完全作为轿跑车定位的车型，车身设计极为低矮，坐姿也很低，坐在里面与普通的家用车有着较大的不同。性能上，新锐志采用的是纵置后驱的模式，配备前双叉臂后多连杆悬挂，结构与雷克萨斯的GS完全一样。这样的布局，在同级车中是不多见的，其结构诉求也是为了提升性能。

事实上，对于真正敢于挑战极限的人，新锐志还是相当好玩的。动力上新锐志与老款一样，为了能用93#汽油功率还略有下降，但142千瓦的数值依然超过了前面的天籁，是同级同排量机型中的功率最大的，9秒的百公里加速成绩，也不辱没它轿跑的名声。

　　新锐志虽然起步价接近20万，但目前想20万以下买到它有点难。而且2.5S的配置很低，真皮座椅都没能提供，不符合这一级别车型的基本需求，所以一般都需要考虑购买2.5V版本。如果在对运动配置有所注重，看重235/45R18超宽运动轮胎，选择风尚菁英版的话，价格就到了25.98万元。值不值？这就得看你对“性能+空间”的兼顾性要求有多重了。

　　空间和性能，有时候是个矛盾体，特别是在某一个价格区间，很难两者兼得。空间固然重要，但性能也是很多消费者所追求的，如果在这二者之间做好取舍，最终还得