年轻化是主旋律 6款主打运动牌的中型车导购

　　在跟一个车友聊天的时候这位车友总结了这么一段话：现如今买中型车的人可能更多的不再装大气了，而是更希望展现自我，也就是所谓的车不能多么的商务，而是需要更时尚更运动。

笔者对这样的总结投赞成票，因为如果你关注中型车的销量排行版和关注排名会发现，排名靠前的大部分车型都是所谓的运动车型，而那些继续装商务大气的车虽然销量并没有太大影响，但是却也可以说是停滞不前，而运动型轿车则是成蒸蒸日上之势。

　　竟然开始降价了一汽-大众CC

　　一汽-大众CC是目前国产大众汽车的旗舰(报价图片参数)车型，其定位属于高档运动型轿车，或者说句开玩笑的话，它就是一款大玩具，用来提升大众汽车自己的形象，也是为了卖给那些希望引人注目或者感觉高尔夫GTI太小而希望购买大个的纯粹运动轿车的年轻一族。

其实说起来CC其实就是迈腾的性能版或者叫做大号运动版，大众也是为了丰富自己的生产线而造就了这款轿跑车，其尺寸要比迈腾略大，并且从整体来看虽然经过了从新设计，但是外形更加像迈腾的“拉皮”版，沉稳的同时夹带上了本应不存在于大众汽车的爆发感。

CC的含义就是舒适跑车，当然不排除欧洲人与中国人对于这CC概念的偏差理解，不过这款轿跑车确实比较成功，至少在当下对于加价提车四处喊打的车市依然可以加价销售就不难看出它的热销。只是如此销售形势……难道大众汽车针对自己的品牌形象这么有信心？至少同样价位买个四个圈也比它更实在吧？

虽然是大号运动版迈腾，但是CC的轴距也并没有达到中国汽车消费者对于中型车的长轴距要求，2712mm的轴距可能会让不少看到这个数据的消费者开始犹豫，至少花费近30万买到一款轴距不到2800mm的中型车，面子上可能过不去吧。

一汽-大众CC给编者我最大的亮点是其动力系统，它并没有像高尔夫6 GTI一样，将迈腾的2.0TSI发动机直接拿来装上，虽然还是那款EA888发动机，不过大众还是比较实在的将这款扭矩输出转速区间提前100rpm后装配在了CC之上，不过这次并不是大众玩儿“缩水”，这款同样调校配置的发动机与英国版完全一样。

笔者小结：

　　CC是一汽-大众寄以厚望的车型，先不论上市即加价的行为是真的卖的太好了还是因为厂家有意而为，至少现在我们看到了CC降价的事实。而对于CC的终于不在强势，消费者持不同的态度：

　　坚挺派：看吧，降价了吧？本来就不应该加价，看着吧，过不了多久优惠的更多，锐志(报价图片参数)比它便宜还是后驱，一个换壳迈腾这么贵还加价，肯定好不了。

　　激进派：让你加价！这回搬石头砸自己的脚了吧，装的多么的高端，就不该惯大众这毛病！看着吧，下一个是途观(报价图片参数)，然后就是高尔夫，让你装！

　　观望派：降价好，这是很好的兆头，事实强于雄辩，估计还得降，等等看吧

　　以上是本站网友对于CC降价后的主要观点，并不代表本站观点，但是从以上观点我们也可以看到，加价虽然可能可以提升车型的品牌形象，但是同时也可能引起公愤，可能会有不少人因为加价感觉新奇，或者感觉这车加价就是好车，但是这并非就是长久之计，看看其它品牌除了烂大街的CR-V(报价图片参数)还有谁敢这么玩？

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　　砸自己手里的马自达6 一汽马自达睿翼

　　睿翼，或者在这里应该称其为全新一代马自达6，而从笔者的审美角度出发，我会认为这款车的样子确实非常不错，更何况出自福特汽车CD3平台的改进型平台CD3-2平台，虽然它的出处只是“改款”型平台，但是如果仅仅从悬挂形式来看的话，睿翼双横臂的前悬挂形式要明显优于同宗兄弟车型致胜的麦弗逊前悬挂。

明星效应在全世界任何一个国家地区都是有着很强的效应，而由于睿翼和代言人菲尔普斯的关系，让其上市之后有着非常好的市场关注度，但是它与它的同宗兄弟蒙迪欧致胜一样成为了又一款叫好不叫座的运动轿车。但与此同时，睿翼的“父亲级”车型马自达6的销量却一路飙升，神马送装饰、送油卡，那都是浮云，啥也比不上不到15万买马6值。

马自达6是马自达在华地区目前唯一一款成功车型，而正所谓成也萧何败也萧何，这款让马自达汽车一度红得发紫的车型在其后续车型睿翼上市后则降价销售，而这种举措则让其实动力、底盘甚至变速箱都差不太大却更贵很多的新车变成了“负面教材”，记得曾经在某马自达高管博客看到这么一句话，马自达6把睿翼给毁了……

全新一代的马自达6睿翼依然延续了马自达的“ZOOM-ZOOM”设计理念，而新车也更加动感犀利，而另一方面，睿翼同样沿袭了日系轿车一贯的面子工程的“优良传统”，漂亮的内饰以及绝对吸引中国汽车消费者的设计搭配让不少人甚至愿意花更多的钱不管是否值得而购买它……

而其发动机部分则是搭载了同老款马自达6相同的2.0L最大释放动力108kW/184Nm的自然进气发动机，而为了与马自达6拉开差距，睿翼还搭载了一款2.5L最大释放动力124kW/226Nm的自然进气发动机，而实际上……这款发动机也仅仅是老马自达6的那款2.3L自然进气发动机扩缸而来……

笔者小结：

　　日本汽车制造厂家好像很喜欢中国的很多古话和歇后语，比如“搬起石头砸自己的脚”正适合放在马自达睿翼的现境，而究其原因最主要的还是因为中国合资汽车品牌的那个毛病，N世同堂销售的问题，只是一汽-大众的捷达等车玩好了，但是马自达虽然拉开了新老马自达6的距离，但是却没有营造好睿翼的市场形象。

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　　后起之秀赶超诸强通用别克君威

　　新君威应该算是目前国内市场个性化中型车中最成功的一款，不论其销量亦或者其热度都是如此。而它的秘诀在哪儿？就是因为新君威拥有者动感时尚的外形同时，如果将它拿来当做公务用车的话，相信也不会有什么不妥,这亦是所谓的一石二鸟。

自从通用汽车转型开始将自己的设计视线集中于欧洲开始，其旗下各款车型的外形设计就已经不再是曾经那臃肿、肌肉横行的感觉，取而代之的则是以犀利、动感和速度感的外形设计，而这次通用汽车赌对了，它的成功不仅仅只是君威，同样于旗下的科鲁兹(报价图片参数)、英朗以及君越等等都是如此。

不过可能也仅仅是样式风格的改变，真正的科技技术含金量却实在比不过自己的最大竞争对手大众汽车，比如缸内直喷，比如双离合器变速箱，以及最重要的发动机变速箱之间的配比调校……很?迦说奈侍猓??嵌杂诟?嗟闹泄??迪?颜叨?裕?每床攀亲钪匾?模?皇敲矗?/p>

君威的2.0T发动机引入要晚于大众所引入的TSI动力系统，但是君威的这款2.0T的动力输出效果完全超越了大众的2.0TSI发动机，最大输出动力达到了162kW/350Nm，从而成为了目前国产车中动力输出效果在宣传数据上最好看的车型。

只是在所宣传的数据上它是最好看的，之所以这么说是因为在本站的实车测试中，君威2.0T的动力输出效果并没有它所标定的数据那么好的效果，从而也被本站试车编辑戏称为：君威，德国人设计的车和发动机，但是说明书是美国人写的。虽然这是句玩笑话，但是也确实反映出了一个事实，君威2.0T的实际驾驶效果并没有宣传手册上写的那么好。

　　笔者小结：

　　君威的热度源于特例独行的外观设计，而另一方面也是来自于其T动力的宣传，暂且不谈1.6T非缸内直喷技术的问题，至少实际驾驶这款车却没有其动力参数所标注的那么“完美”就可以让笔者很是感慨，就好像去相亲之前看到的对方照片是如此完美，但是见到真人……

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　　T动力终于来了福特蒙迪欧-致胜

　　蒙迪欧-致胜最近的销量势头很猛，原因是这款有着优异血统的中型车却有着接近紧凑型轿车的价格，再加上时尚的外形设置和比较丰富的配置，成就了目前致胜的销售火爆势头。

虽然数据表上的那些发动机输出动力数据并不能完全代表其发动机的真实性能，但是那又能怎么样？消费者对于发动机的好与坏最直观的认知就是每款车的那一两页汽车技术参数参照表，显而易见致胜在这方面有着非常大的劣势。

之所以说在数据参照表上并不好看，因为我们都知道目前市面上的各个热销中型车中，最抢眼的就要数打出一个小排量涡轮增压的科技牌的车型，先不论这种动力系统是否真的适合城市使用，但是老百姓认识的就是2.0L排量比2.3L排量小，而且看动力输出效果，就是比致胜更大。

2.0T会搭载Powershift变速箱，但是其档杆还会是如现款一样这么“手动”么？

　　日前，我们终于得到了确切的消息，致胜迷一直期待的那款早已在欧洲装配的ecoboost缸内直喷涡轮增压发动机Powershift双离合器变速箱将于10月正式上市销售，而且就目前所得到的消息看，这款中国版的Ecoboost将会有两个动力版本。

　　一款是已经确定的最大输出动力200匹马力/300Nm的2.0TGDi发动机，而另一款则有可能是一台203kW的Ecoboost发动机，只是如果按照现在得到的数据看，新款的Ecoboost版致胜在数据上可能还是要差出目前此类型轿车一线。

新车将在车尾左下方标注一个带有GTDI200字样的标识，其中GTDI代表其发动机名称，而200则代表了其最大马力输出效果，并且在致胜翼子板上那个假鲨鱼鳍上标注ECOBOOST字样。

　　编者小结：

　　长安福特曾经保证的全球同步的致胜，这下终于同步了，早已在英国版致胜搭载的2.0T发动机终于在中国“同步”，但是这个已经被大众和通用所瓜分的小排量涡轮增压市场中，福特的这款Ecoboost的动力输出与大众2.0T动力输出仅仅持平，而比起君威的2.0T也仅仅是多出了Powershift双离合器变速箱……很担心这款新车型的未来，想必这款新动力致胜上市的手法一定是低价介入，然后大幅度降价的老手段吧？

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　　大众CC的狙击者一汽丰田锐志

　　随着新锐志的上市，一汽-大众CC的竞争对手中又多出了一个强劲对手，曾经没有真正意义上的竞争对手的CC也应该感到了压力，毕竟虽然大众汽车非常强势，但是再如何CC这个新生也没有锐志这个国内最早的国产运动轿车的影响力大。

新锐志在外观上最大的特点就是犀利犹如尖兵，新的一批的丰田汽车外观都在走雷克萨斯车型的设计元素道路，但是也仅仅是像而已，它们也有着自己的风格，比如锐志，从曾经比较臃肿的感觉转型直接变成了现在异常犀利的感觉，跟CC相比的话，那么锐志的定义就是锋芒毕露的尖兵。

记得曾经有一个网友评价CC和锐志的性能：锐志是后驱，所以操控性能就一定比CC强，而且CC使用的是四缸发动机，虽然动力强，但是锐志的V6发动机最大的好处是更加的平稳，但是动力输出上并不比2.0TSI差到哪儿去。

首先，V型发动机的使用平顺性比直列发动机好这是必然的，并且理论上而言，丰田的这款自然进气发动机在机油选用的标准上也没有大众的涡轮增压发动机那么苛刻，但是同时V型发动机更高的制造成本以及维修成本也是同样存在的。

前驱还是后驱？其实对于那些开车技术真的不错的人而言，可能后驱车的“可玩性”确实比前驱车好，并且后驱车在起步加速中的优势相比于前置前驱的车是天生的优势，但是同样无法避免的问题还是跟钱有关系，后驱车的制造成本提高、维修成本提高，并且维修难度也会相应提高。

　　笔者小结：

　　笔者不是愤青，什么中国人不应该买啥车的不多说了，其实对于两车的性能以及售后成本而言，真的都差不太多，可能CC的发动机方面费用更高，但是一旦发生撞击事故的时候，锐志的维修费用则更高。所以如何选择，并不是它们的生产地，而是它们的优点是否适合你，而缺点是否是你可以包容的，其实跟找老婆真的一模一样……

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　　只在中国下跪？本田思铂睿

　　思铂睿，或者可以称为欧版的第八代本田雅阁(报价图片参数)，比现款广州本田八代雅阁更为动感的外形着实让不少人对其钟爱有佳，虽然动力系统、传动系统以及底盘和最重要的价格与广州本田八代雅阁几乎完全一样，但是这也不能打消很大一部分喜爱日系轿车的忠实粉丝的推崇。

也许你会认为笔者的题目有些激进，因为下跪这个词对于我们中国人而言着实分量很重，但是对于笔者我而言，第一次了解思铂睿这款车的性能就是从某次思铂睿的媒体试驾会的下跪才有所认知。

这就是在思铂睿媒体试驾会上发生的一幕，正常行驶中的思铂睿突然“趴窝”，看着驾驶员惨绿色的脸，相信他的心里一定决定了自己以后购车的取向问题，虽然它确实很漂亮，但是就好像相亲一样，第一印象完全毁了。

从六代雅阁开始，雅阁断轴事件就已经屡见不鲜了，七代雅阁上市不久，广州本田进行了一次停产调整。而官方的对外一直宣称，进行产能调整，内部人士透露，此次调整实为调整供货商的纵置件拉伸强度。从结构角度上讲，七代雅阁的前悬挂结构与现在思铂睿所用的悬挂结构相同，属于一种极其诡异的结构，略有不同的是，思铂睿增毕竟主打运动中型车市场，所以它增加了一个横向的稳定拉杆。

其实不仅仅是思铂睿，就笔者我亲身见到的七代雅阁或者八代雅阁在大马路上无征兆的突然断轴就不是一两次，我不想评价本田汽车对中国汽车消费者的心理状态，至少本田冷漠的回复以及就算到了现在依然出现的断轴事件，是否应该想想什么了？

上图是本站实车测试编辑最近两天在马路上抓拍到的七代雅阁“下跪”

　　编者小结：

　　下跪，在中国人心目中是非常神圣的一件事情，自古云：跪天跪地跪父跪母，又云男儿旗下有黄金。而本田汽车乱“下跪”不知道是否应该让我们好好去想想它带给我们这些汽车消费者的究竟是什么。不管是不能制动的丰田汽车还是没事儿就断轴的本田汽车，官方给予的答复一般都是无答复或者非常冷漠的答复，但是原因却非常简单，因为他们有自信，有自信在中国市场虽然车是如此，但是销量依然稳居榜首。

　　在跟一个车友聊天的时候这位车友总结了这么一段话：现如今买中型车的人可能更多的不再装大气了，而是更希望展现自我，也就是所谓的车不能多么的商务，而是需