免去出行不便最适合工薪阶层的四款车

　　虽然如今出行可选择的交通方式已比过去丰富多了，但是面对日常出行、节日返乡、异地旅游等不同情况，没有一辆属于自己的车依然有诸多不便，今天车天下小编精挑细选了四款适合工薪阶层购买车型，大家按需选择，从此免去地铁人挤人的痛苦，免去节假日一票难求的苦闷，享受自驾出游的无拘无束。

　　时尚之选瑞纳

　　北京现代在今年8月23日发布的新车——瑞纳对于走在潮流前线的年轻人来说绝对算是个不错的选择，尤其是瑞纳的外观整体设计，就像其意大利语名字所寓意的那样，年轻且富有激情，下面就随小编一起来详细了解下这款车。

　　应用现代最新设计理念“流体雕塑”所设计的瑞纳车身线条极具灵动美，尤其是车顶线条，从前脸延伸至车尾的曲线夸张而柔美，在同级别三厢车中，绝对算是标新立异了。

　　2570mm的轴距数据令现代瑞纳在小型车中表现非常抢眼，4340mm的车长在小型车中也基本无人能出其左右，因此从侧面看，瑞纳给人的感觉更像是一部紧凑级车而非小型车那般小巧。

　　瑞纳的前脸线条非常复杂多变，不同的线条从外围汇聚至中网，令前脸立体感极强。中网上方加装镀铬装饰条，使得前脸在颜色上也并不单调。

　　相比于线条多变的前脸，瑞纳的尾部要显得平淡一些，不过平淡不意味着平庸，圆润的曲线将尾部包围的恰到好处，面积不小的尾灯与三角形的反光饰板均起到了画龙点睛的作用，而在车尾上部，稍稍翘起的尾部有类似尾翼的效果，整体看上去颇具运动感。

　　总得来说，仅从外观上，相比于之前的现代雅绅特，瑞纳不仅在外观造型上有了很大突破，钣金工艺上也进步了不少，与同级车相比，瑞纳的“流体雕塑”设计理念令其与众不同，以潮流的眼光来看，获得赞美之词理所应当。

　　看到瑞纳的内饰后，发现此番瑞纳的推出至少在“表面文章”上彻底与雅绅特划清了关系，瑞纳内饰设计同样走的是时尚路线，同时整体设计趋于运动化，类似鸥翼式的中控台面板上按键排列也很具美感，不过是否考虑到了实用性还有待体验后进一步发现。

　　虽然外观与内饰设计极具新意，但是从动力总成上来看，瑞纳并没给人带来惊喜，动力总成依然是雅绅特那套结构，变速箱分为5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，技术相对落后。

　　瑞纳配备有2款不同排量发动机，其中1.4L发动机最大功率78.7千瓦，最大扭矩135牛米，1.6L排量发动机最大功率90.4千瓦，最大扭矩155牛米，无论是功率还是扭矩，相较于雅绅特在数据上都有所提升。

　　瑞纳的空间表现要远远超出我们的想象，尤其是后排腿部空间，后排腿部空间表现甚至要超越一些紧凑级轿车，而在头部空间表现上，受制于车身造型，瑞纳的头部空间表现并不出色。

　　由于“控制成本，保证价位”的原因，瑞纳全系都没有配备电动座椅调节，不过在座椅乘坐感受上，倒是给编辑留下了不错的印象，织布座椅在支撑力与包裹性上的表现与同级别其它车型相比更为优秀一些。

　　瑞纳的行李舱容积数据为454L，虽然比雅绅特的行李舱容积大出不少，但在小型车中依然算不上出众，不过站在日常家用的角度，瑞纳的行李舱很平整，开口大小也不错，承载一些零碎物品并不是问题。

　　编辑点评：

　　虽然瑞纳的底盘，平台技术与雅绅特区别不大，但不得不说，瑞纳的外观与内饰设计绝对在潮流前线，对于热爱时尚，追求个性的工薪族来说是个不错的选择，瑞纳官方报价为7.39—10.69万，同时可享受国家三千元政策补贴，价格在同级别车型中处于比较靠上的位置。

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　　保守之选新捷达

　　说完了时尚潮流新车，咱再来看看一款很是保守的车型，对于“捷达”这个车型，想必全中国都没有几个人不认识的，不过虽然上市已过数载，但是这颗车坛“常青树”在年初又进行了一次小改款，颇有些“老树新花”的意思，对于那些踏实稳重，且追求“皮实，耐用”的用户，新捷达再适合不过了。

　　新捷达的外观依然是老款那种方方正正的模样，不过车身尺寸与老款车型相比略有变化，除了车身高度外，车长为4415mm、车宽为1674mm，相比老款都要短一些。

　　仅从侧面看，新捷达很容易把人的思绪带到20年前，虽说时代流行复古，但真让人看一个几十年一成不变的事物还真一时难以接受，不过没有紧跟潮流似乎并不影响消费者对其认可，这一点从销量上就看得出来。

　　新捷达的前脸采用了大众最新家族脸谱，双横条式中网与棱角分明的头灯令新捷达不再像老款那般中庸，终于有了些自己的性格，下方的进气隔栅也不再像老款那样分段设计，而是通透化，看起来更加大气。

　　新捷达的尾部与老款相比变化不大，除了尾灯拐角处增加了些棱角之外，下方的保险杠造型变得更为方正，视觉效果也更为简洁。

　　虽然新捷达的外观与老款相比有了诸多改变，但仅凭前脸与尾部的改变难以令捷达以“时尚”、“新潮”去形容，但是考虑到捷达的销售市场与受众，这部自1983年发展至今的车型只需变得更为可靠、成熟，至于好看与否，这并不是主要矛盾。

　　虽然内饰的设计看上去比老款要更有档次，但是相对来看，编辑也只能说其规整、简洁，谈不上漂亮。也许是中控台整体透着一股过时味道的原因，导致虽然中控台中央按钮减少不少，仍然无法改变其设计落后的印象。

　　新捷达伙伴与前卫两款车型的配置并不相同，伙伴车型不仅减去了车门音箱与车窗控制，甚至略显粗陋的四幅方向盘上都没有安装安全气囊，这对驾驶人的小心程度提出了很高要求。

　　新捷达全系都没有再配备自动变速箱，清一色的五挡手动变速箱，对于国内大多数的司机来说，这个变速箱的性能早已心中有数。

　　这台内部编号EA113的1.6L自然吸气发动机也算是几朝元老了，最大功率70千瓦，最大扭矩140牛米，应付城市路段游刃有余。

　　对于大多数人来说，乘坐出租车的经历让其对捷达的空间大小早已有了亲身体会，而新捷达与老款捷达相比，轴距，平台都没有改变，因此乘坐空间也并无太大变化。

　　新捷达的行李舱很适合家用，660L的容积在大多数情况下都能应付得来，而有一点小遗憾的是，由于备胎存放设计的不太合理，导致行李舱平整度受到了影响。

　　编辑点评：

　　虽然“尊重历史”是一句至理名言，但是对于制造业，只是一味沿袭历史显然不够，若想抓住人们的眼球，不断创新才是解决之道，虽然在新捷达上有不少与老款车型有别的地方，但说句实在的，若不是其皮实耐用一些、维修保养相对简单便宜一些，这部已“太过成熟”的车型早该成为历史了。

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　　技术之选高尔夫6

　　大众“高尔夫”本身就带有传奇色彩，35年的发展历程早已令其荣膺“全球最佳两厢掀背车型”，不过今天暂且不谈其身背多少荣誉，对于工薪族而言，不错的车型，不错的价格才是其关注的要点，上面两款车都或多或少要偏重价格一方，而高尔夫6则绝对属于“不错的车型”，尤其是“TSI+DSG”的组合，我想那些喜欢新鲜事物且追求技术创新的人会很中意。

　　由于大众历来都是同代车型设计相似，因此高尔夫6的前脸不可避免的会令人联想到大众其它车型，尤其是双条幅中网，新辉腾、途观、新捷达、尚酷等一票车型几乎都一样，虽然看着冷峭，但也令高尔夫6的新潮程度降低不少。

　　高尔夫6多数技术依然来自于PQ35平台，因此在数据上看起来与速腾没什么区别，前麦弗逊后多连杆的悬挂与2578mm的轴距都是PQ35平台的典型特征，不过从外观设计上来说，高尔夫6要比上代车型简洁的多，尤其是车顶线条，显得硬朗多了。

　　高尔夫6作为一款两厢掀背车型，尾部设计向来也颇具看头，高尔夫6的尾部造型与前脸相呼应，尾灯组造型同样以直线线条为主，结合顶部小巧的尾翼与底部双排气筒，令高尔夫6的运动气息顿时浓郁了起来。

　　虽然主打运动，但是高尔夫6的轮毂造型并不激进，轮胎尺寸也是紧凑级车的入门水平，205/55 R16寸轮胎面对同级别竞争对手时，想必会有些信心不足。

　　高尔夫6的内饰给人第一感觉就是“同化”，无论是EOS，还是尚酷，或者大众CC，内饰普遍都是这个模样，内饰整体设计偏重于实用性，没有过多的装饰与飘逸的线条，中控面板布置简洁，操作起来毫不费力。

　　7速DSG双离合变速箱已然成为当今市场的技术领军人物，虽然双离合变速器的原理很容易讲明白，但是实际制造并不等同于讲道理，正因为这个原因，DSG双离合变速器仍有“技术不成熟”的问题，不过在使用过程中，出色的换挡平顺性还是给编辑留下了深刻印象。

　　高尔夫6共有1.6L和1.4TSI两款排量发动机，相对于1.6L排量车型，1.4TSI发动机不仅动力更好，燃油经济性也更为出色，从数据上看，96千瓦的最大功率与220牛米的最大扭矩甚至相当于2.0L自然吸气发动机，因此编辑更为推荐配备1.4TSI发动机的高尔夫6自动舒适型。

　　虽然2578mm的轴距在紧凑级车中并不出众，但是高尔夫6的乘坐空间却足以满足家用需求，坐在前后排都不会感到太过压抑，尤其是后排的头部空间，平直的车顶保证了后排乘客一样可以拥有和前排相近的头部空间。

　　对于高尔夫6的座椅，首先值得表扬的是，调节方式改进后操作起来要顺手多了，其次，座椅的包裹性与支撑性表现要比一般紧凑级车出色的多，如果想要偶尔暴躁一下，这套座椅还是值得信任的。

　　也许是为了保证乘坐空间，高尔夫6的行李舱容积并不大，容积只有350L，导致碰到东西多的情况时，只能放倒后排座椅。不过行李舱平整度很好，而且由于是掀背车门，取放行李很容易。

　　编辑点评：

　　由于有历史的积淀，高尔夫6的外形很容易被大众接受，虽然与大众其它家族车型有许多相似之处，但这并不影响这款明星车型受欢迎程度。在配置上，TSI+DSG的组合使其面对同级别其它车型有很高的技术优势，但自上市之日起就不断加价提车、预定、没现车的情况令喜欢这款车的人实在有些不满与无奈。

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　　温馨之选标致408

　　接连推荐了三款不同性格车型，回过头看看，三款车似乎都更适合男性驾驶，考虑到女性驾驶者需求，小编也挑选了一部适合女性驾驶的车型——标致408。

　　法国车一向富有浪漫情怀，标致408也是如此，虽然是在中国开发并在中国首发，但车身优雅的曲线还是令其成为10-15万区间内最容易获得女性青睐的车型之一。

　　虽然408是一部土生土长的中国化车型，但优雅迷人的曲线，修长的车身，及圆润的边角，令整体造型充满法国浪漫风情。

　　对于看惯206,307的人来说，看到408的前脸要感觉亲切的多，标致家族标志性的大嘴、倒梯形大面积的车标、尖角的头灯，这些家族标志在408前脸上都有出现，不过408显然不甘于被“同化”，标新立异的雾灯造型与机顶盖上鲜明的棱线令408不仅变得更好看，也多了些霸气。

　　优雅迷人的车身腰线与408接近中级车的轴距尺寸不无关系，在车身腰线下方，车身防擦条可以有效保护车身。随着视线来到车尾，408的尾部并不单调，除去造型精致的尾灯之外，镀铬饰条与流畅尾部曲线令车尾层次感分明。车尾整体给人视觉感受依然不失法国的浪漫风情。

　　标致408内凹式轮毂造型并不出众，轮胎则根据排量，1.6L排量车型配备的是韩泰205/50 R16寸轮胎，而2.0L排量车型则配备的是韩泰215/50 R17寸轮胎，在紧凑级车型中，轮胎尺寸还算厚道。

　　标致408的内饰与进口308颇有几分相似，不过408内饰颜色布局并不是一味的浅色，而是采用深浅结合，不仅照顾到流行的运动范，也同时具备居家气息。

　　标致408方向盘造型手感与307相同，同样没有将多媒体按键集合在方向盘上，而是集中在下方的操作杆上，熟悉之后操作并不复杂。408的仪表则不再走复古路线，而是采用时下流行的炮筒式包装，运动感与现代气息强烈，而且配有行车电脑，中央电子显示屏显示信息非常全面。

　　最令人心动的莫过于中控台中央上方这台大尺寸多媒体显示屏，显示屏不仅可上下调节角度，分辨率也不错，在全屏模式下，GPS导航看着格外过瘾。

　　标致408配备的是5挡手动与4挡手自一体变速箱，4挡手自一体变速箱虽然并不先进，但在紧凑级车中也不算落后。自动挡车型挡把造型与308无异，令人感受颇深的是N挡至D挡的超短行程，换挡时很有乐趣。

　　标致408共有1.6L与2.0L两种排量车型，1.6L排量车型最大扭矩142牛米，最大功率78千瓦;2.0L排量车型最大扭矩200牛米，最大功率108千瓦，从行驶表现看，标致408发动机也是一款高转速发动机，低转速下动力表现并不抢眼。

　　4680*1815*1525mm的车身尺寸与超越紧凑级车水平的轴距尺寸令人对标致408的空间表现充满期待，从实际表现来看，巨大的空间的确令408占据紧凑级车空间之最的位置，前后排空间均很充裕，尤其是后排腿部空间。

　　标致408行李舱容积为562L，虽然相较于307恐怖的620L容积还偏小一些，但作为家庭使用已经足够充裕，行李舱地板平整，行李舱门开口角度也很好，搬运行李方便。

　　编辑点评：

　　虽然空间尺寸是408傲视其他紧凑级车型的资本，但不可不谈的是，标致408外观设计也很出色，完全有别于“自主设计”车型，另外车身板材用料与内部按键做工都给人留下了不错的印象。从驾驶角度来说，发动机低速温柔的输出适合女性驾驶，在城市道路行驶会很舒服。凭借大尺寸空间、温馨的内饰、温柔的输出与12.19—16.99万的售价，标致408很适合工薪阶族中的女性驾驶。(图/文魏国兴)

　　虽然如今出行可选择的交通方式已比过去丰富多了，但是面对日常出行、节日返乡、异地旅游等不同情况，没有一辆属于自己的车依然有诸多不便，今天车天下小编精