便宜的好车媲美合资品牌的自主车型导购

　　帝豪EC7

　　吉利想通过车型品质提升来摆脱“低档车”形象从很早就开始了，但真正做到这一点且得到普遍认可的，帝豪EC7算是第一款。

　　作为帝豪品牌的首款车型，它确实显现出与印象中吉利车的巨大不同。不光是LOGO不一样，也不光是颇为大气且非常协调的外形，更在于它有内而外显现出的品质。看得见的车身工艺、内饰质感和座椅乘坐感，看不见的车身刚度、悬挂质感和动力调校匹配等等，它都与过去的吉利有了本质的变化。可以说，有内到外，这款吉利车才算真的有了与合资车叫板的资本。

　　事实也是如此，帝豪EC7起价7.98万元，主导车型在8-9万元，已经是合资A级车的价格范畴。销量上，9月份帝豪EC7卖了6616台，相当不错的成绩。

　　除了品质以外，帝豪EC7与A3有着本质不同之处在于它在设计上非常讨好市场，因为它很大。4635mm的车长、2650mm的轴距，再加上空间拓展方面做得到位，让它有内而外都显出大的特点：外观看上去是典型的A+车型的范儿，内部则达到了准B级的水平。

　　帝豪EC7另一个讨巧的地方，在于它起步配备的就是1.8L发动机，动力上比对手(包括合资对手)有优势。

　　配置上帝豪EC7也是走高端路线，入门级的标准型不仅ABS和双气囊标配，而且还提供自动空调、自动大灯、电加热后视镜等，显现出自主车在舒适性配置上的实惠。基于此，帝豪EC7看起来绝对价格不低，但其实性价比很高，颇值得典型的家用车用户考虑。

[page]

　　比亚迪L3

　　比亚迪L3是比亚迪最新推出的A级车。虽然从车型溯源来看，它仍可看作是F3的改款车型，但新的设计和不同的工艺水平，还是能够符合比亚迪将其作为高端产品的定位。

　　外形方面，无论从设计还是工艺质感，L3都非常接近同级别合资车。内饰设计上虽然还是能找到很多花冠、卡罗拉的影子，但原创度提升也是不争的事实。

　　由于配置高，标配了大屏幕导航，比亚迪L3的内饰给人的档次感也不错。尤其值得一提的是仪表的设计，非常炫，虽然一看就知道最原始的设计来自丰田，但从改款卡罗拉都将这一设计缩水的情况来看，这种仪表的含金量应该是不低的。

　　比亚迪L3的起价高达9.28万元，毫无疑问，这属于合资车的价格区间。但这并不意味着L3的性价比低。除了质感方面的提升以外，这款车起步就是1.8L发动机配CVT变速器，比比其他竞争车型的1.8L自动版价格就会发现基本上都在9万元以上，比亚迪L3的价格并不算高。而且这款车的配置也不低，除了前面说的导航以外，像天窗、打孔皮质座椅、倒车影像、带指南针后视镜、自动大灯等也都标配，只是空调全系都只能手动让人略感遗憾。

　　比亚迪L3只有两款车型，而且走的是高配高价路线，因此注定它不是一款走量的车型。不过对于10万元以下考虑自动挡，特别是比较喜欢原厂导航的人来说，它的购买价值其实是挺不错的。
[page]　

　　长城炫丽

　　由于更早的精灵不算成功，长城炫丽可以看作是长城进军轿车领域的首款成功车型。虽然在平台技术和外形设计上仍然存在模仿痕迹，但一来这种做法在自主厂商中很普遍，二来炫丽在整体设计制造时对品质很注重，因此它还是很值得肯定的。

　　炫丽定位为时尚两厢A0级家轿，它并不是以尺寸和空间取胜的车型。3950mm的车长还算不错，但2368mm的轴距与同级车比没有优势，而且由于原型车本身的空间推展特性，它的后排空间并不宽敞。价格上炫丽也并不算便宜，起步价超过5.5万元，主导车型超过6万元，已经是低价位同级合资车的水平了。

　　然而这款车在上市以后，却获得了相当不错的市场销量，卖得最好的时候甚至月销量突破一万台。除了外形设计比较成功以外，它受欢迎的另一个特点就是品质不错。无论从外观、内饰的做工、座椅舒适度，还是开起来的噪音、振动和底盘质感，它都非常接近同级别合资车的水平。

　　现阶段炫丽的销量已不如当初，9月份销量不足3000台，这与长城推出腾翼C30有关。虽然平台一样，但腾翼C30尺寸更大，而且又是更主流的三厢车型，关键是价格还与炫丽相差不大，自然显得更实惠。而作为长城完全自主开发的首款三厢轿车，厂家对于腾翼C30也更为重视，各方面都会对腾翼C30倾斜。

　　因此炫丽虽然不错，但从同厂家的产品来看，它未来应该会有一定的价格下调空间。在明晰与腾翼C30的定位差异后，炫丽销量再度提升是完全有可能的。既然如此，对于喜欢炫丽，又不太着急的消费者，不妨等待其价格更合理时再购买。

[page]

　　长安悦翔

　　长安悦翔同样定位为自主A0级小型车，价格同样也不低。虽然最便宜的基本型起价为5.39万元，但这是一个气囊都没有，而且没有配备ABS的噱头车。这款车的真正起步价应该在5.69万元，配置更丰富的豪华型价格更是在6万元区间，同样也比同级合资车便宜不了多少。然而悦翔的销量却非常好，9月份达7485台，不仅是自主同级车中最好的，而且也超过了很多同级合资车。

　　大，是悦翔的一个竞争优势。两厢版车长达到4080mm，三厢版达到4360mm，轴距达到2515mm，都属于介于A0级与A级之间的水平。1475mm的高度和1710mm的宽度，也为悦翔带来了不错的头部空间和横向空间。

　　设计，特别是一些细节设计上借鉴了合资伙伴的DNA，则是悦翔的另一个优势。外观细节有着马自达的影子，内饰细节大量的铃木设计元素，两厢版尾部漂亮的“福克斯式”流线，都非常有吸引力。由于马自达、铃木和福特都属于长安的合作伙伴，所以这样的做法可算作是“资源共享”。而且长安的设计师将这些元素整合的不错，带来了不错的感官效果。

　　大和漂亮不能代表全部，因为同价位下还有不少更大、同样样子不错的自主A级车可选。悦翔受欢迎，还在于它不错的内在表现。

　　动力方面，悦翔采用的JL475发动机核心技术就来自铃木，与同属羚羊上采用的JL474发动机不仅出自同一厂家，而且平台也大体相同。也是基于铃木动力技术的合作背景，悦翔能够顺利的搭配爱信自动变速器，弥补了自主车在自动挡方面的不足。在结合长安在工艺、装配方面的重视，悦翔开起来，确实与同级别合资车已没有太多区别。想花五六万买台尺寸介于A0级与A及之间且品质不错车型的消费者，悦翔就是很不错的选择。

[page]

　　江淮同悦

　　江淮同悦是江淮的第二款轿车，但它与长城一样，它可以看作是江淮第一款成功的轿车。虽然车型小定位低，但同悦在做工上却要比之前推出的、级别比它高两级的宾悦要好得多。也正是因为在工艺方面的大幅度改善，再加上不错的设计和定位，让它上市后获得了相当可观的市场销量。

　　同悦的尺寸中规中矩，尤其是三厢版，车长只有4155mm，轴距也仅仅2410mm，相比悦翔之类的对手有着一定的尺寸劣势。不过同悦在空间拓展方面做得很不错，后排空间丝毫不显局促，除了横向空间不是很宽敞以外，头部和腿部空间都达到同级车应有的水平。

　　除了车身和内饰工艺媲美合资车以外，同悦在整车驾驶特性上也不差。同悦的动力采购自东安三菱的4G13，虽然技术一般般，但毕竟是合资厂推出的动力总成，73千瓦的功率数据也相当好，再加上同悦的匹配功夫到位，同悦开起来与同排量同级合资车也并无明显差距，虽不加速不算强劲，但响应性很好，日常驾驶比较轻松。

　　相比前面两款同级车，同悦绝对价格较低，而且有着同样不错的工艺质量，适合打算购买5万元A0级车型的消费者考虑。

[page]

　　奇瑞A3

　　在本篇推荐的车型中，奇瑞A3应该是最具代表性的。单纯从尺寸、轴距等硬指标来看，奇瑞A3几乎与国内市场的需求格格不入，它2550mm的轴距、三厢版4352mm的车长，甚至让它都可以被划归到A0级车型的行列。内部空间也是如此，尤其是后排表现，比前面列举的几款A0级车型也大不到哪里去。而它高达7.58万元的起步价格，即使与很多合资A级车比起来都不算低。因此A3在上市之初曾饱受质疑。然而上市后的市场表现，却证明了奇瑞努力的正确。今年9月份，A3三厢的销量达到4118台，两厢版也有2919台，总销量超过7000台，已经是相当不俗的成绩了。

　　A3的成功，除了外形设计的确很大气以外，关键就在于它的品质，确确实实达到甚至超过了合资车的水平。奇瑞A3是完全有奇瑞自主研发的车型，没有任何所谓“原型车”可以参照。而它前麦弗逊后多连杆的悬挂，不仅在同尺寸自主车中没有，同尺寸合资车中也是唯一的。平台技术的高起点，赋予了A3出色的驾乘品质，它底盘的舒适性和刚度，就超过了不少合资A级车。

　　在工艺品质上也是如此。尤其是今年刚推出的2010款A3，不仅全新的内饰造型更加时尚主流，而且工艺质感也丝毫不逊于合资车型。在动力方面，A3在改款时也大幅度提升了主打车型1.6L版本的性能，全新的E4G16发动机功率高达93千瓦，堪称国内同排量发动机的功率之最，而且双VVT技术的加入，也使得其动力输出更加均衡，经济性也更好。

　　配置方面，A3也有超越合资的态势，最低配的进取型也标配ESP，足以让一些自诩为高端A级车的合资车脸红。低配款A3舒适配置基本够用，高一万的尊贵型则配备了天窗、皮质座椅、自动大灯、感应雨刷、自动空调的配置，因此实际性价比并不低。

　　对于想把钱花在刀刃上(而不是为了LOGO埋单)，注重驾乘品质和安全性的人，A3是很值得考虑的。当然，与此同时你不能对后排空间有太高要求。

　　帝豪EC7　　吉利想通过车型品质提升来摆脱“低档车”形象从很早就开始了，但真正做到这一点且得到普遍认可的，帝豪EC7算是第一款。　　作为帝豪品牌的首款车