我想我不会爱你 10万紧凑型新车上市4款导购

国内最关注的车型是多少价位的?答案其实很肯定就是10万元以下的车型。这类车型配置齐全，价位也不算高。随着自主车型发展以及合资车型的降价，10万元内的竞争日益激烈，车型也越来越丰富，选择面更加宽广。这就让消费者有些为难了。

奇瑞A3两厢

官方售价：7.48-10.28万元

两厢A3的外形除了高位刹车灯有点缺憾之外，其他简直可以说是完美的，流畅的线条、原创的设计风格都获得了大家的一致好评。A3采用了多连杆后悬挂，底盘刚性不错，运动性也更强。但是有利也有弊，A3只有2550mm的轴距和快速下降的车顶曲线让乘客的头部空间比较局促，而复杂的多连杆后悬挂和厚重的车门也占据了一部分车内空间。自动挡两厢A3采用了一台4速AT变速器，虽然稳定性和换挡顿挫表现一般，但毕竟填补了没有自动档车型的空白，同时根据网友反馈其燃油经济性也还可以接受。

两厢A3自动挡车型目前只有一款2.0排量的尊贵型，作为A3的顶配车型，其配置自然十分丰富。在安全配置上，4气囊+侧气帘、ESP电子稳定系统让它成为同价位车型中安全配置最高的，此外还有ABS+EBD、EPS电动助力转向、电子防盗等装备。而在舒适便利性配置上，自动大灯、自动雨刷、多功能方向盘、电调大灯、自动空调、定速巡航也是一应俱全，在配置上，两厢A3自动挡确实没有太多好挑剔的。

A3可以说是一款优点和缺点都比较突出的车型，外形、安全都是它的主要卖点，而内饰不够精细、后排空间不足也同样制约了A3销量的攀升，不过10万元出头的价格，能买到一台有ESP、四轮独立悬挂的2.0自动挡车型，还是很值的。

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现代伊兰特

官方售价：8.89万-15.18万

被称为“国民车”的伊兰特上市已7年，保有量超过87万辆。伊兰特2610mm轴距营造的宽敞空间，足以满足日常家庭用车需求。除了电动天窗、自动空调等常规配置外，在安全性配置上，伊兰特还配备了双安全气囊、倒车雷达、前后盘式制动、车门感应碰撞自动解锁、EBD+ABS系统等装备。而动力上，伊兰特搭载了北京现代1.6 L DOHC CVVT发动机，提高了燃料利用率，不仅动力强劲，而且更加节油环保，其动力输出及燃油性在同级别车型中都是比较出色的，这使得后期用车、养车成本大大降低。据测算，以年行驶2万公里计算，伊兰特的油耗、保养成本要比同级别车低数千元，再加上北京现代5年10万公里的保修政策，更是给消费者带来切实的利益保障。

于伊兰特来说，一个最大的优势就是保有量比较大，使用成本比较低。作为北京现代在紧凑型车市的拳头产品，伊兰特在市场上的口碑和销量一直是名列前茅。相对于时尚和动感方面的欠缺来说，消费者显然更加看重的是伊兰特的稳重大气和耐用。依靠着皮实耐用的特性，以及高性价比优势，伊兰特虽然已经是推出4年多的“老车型”，但是在10万元左右低端紧凑级家用车市场，竞争力依然相当强。

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荣威350

价格：8.97-12.47万元

荣威350这次北京车展刚刚发布上市消息，挺热门的，关注度很高，一度超过其他许多热门紧凑车型。

荣威350静态来看，其内饰材质都还尚可，绝对有合资车风范，方向盘手感档位手感都还不错。中控台顶部还有软性材料包裹，手感度非常舒适。虽然荣威550定位和速腾，思域差不多，显然荣威350就和悦动，新宝来差不多了。折叠钥匙类似于750，不过锁孔位置有些不同于以往常规，几乎和方向柱平行。发动汽车，怠速比较安静，比750和550都好。仪表速度还是数字的，布局很巧妙，比550更符合普通大众审美观。

350底盘悬挂有明显进步，虽然后轮改为非独立结构，但绝对比550硬梆梆的强，更适合家用，过破损水泥路面的感觉几乎没有什么太多尾部的跳起或左摇右晃。这样很好，很舒适。上汽本来实力就强，这次在350上，尽管是自主但进步很快。

荣威350主是一款主要面向家庭或个人代步用户的经济紧凑车型，其外形设计虽然没有太强的鲜明个性，但整体感觉也略带有时尚之气。而也许正是这种迎合广大消费群体的设计思路可以让荣威350的前途更加宽广。同时通过实车体验，荣威350较齐备的车载配置留给我们很好的初步印象，加上2.65米打造的乘坐空间较为宽敞，有理由相信荣威350可以满足大部分家庭级消费群体的诉求。

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帝豪EC718

价格：7.98～11.18万

做为一款10万元左右的紧凑型家轿，帝豪EC718却有着中级车的大气和风范，丰富的性能配置也大大的提高了它的性价比。

帝豪EC7系列前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用拖曳臂式半独立式，过弯时车身安定性不错，似乎比较稳定。最主要的是滞后的方向让驾驶者无法正常情况下作出更激烈的动作。不过底盘厚重扎实感受却比远景有明显进步，高速也不会有轻飘飘的感受。避震和方向机对路面震动处理不错，很少让手部感觉微小的变化。

帝豪EC718的前排座椅显然不是那种包裹性极强的运动风格，相反的是柔软的座垫、较薄的前排座椅靠背都是为舒适性而设计。总感觉有些支撑不够。不过坐到后排则截然不同，2650mm轴距绝对有他的理由。后排座椅的设计比较合理，没有常见的靠背太过平直的问题，乘坐时的姿势比较舒服，同时中间地板凸起也不是很明显，中间乘客的腿部空间不是特别难受。帝豪EC718轴距不像某些车型那样只是纸面上看起不错，其利用率堪比日系车型。

帝豪CVVT1.8L发动机算是国内最早的可变气门正时动力，除此之外，EC718的大气以及接近合资同级车型的做工以及设计理念，是吉利走向品牌提升和形象转变的关键。我们并没有看到帝豪有多少花哨的设计和功能，某些操控上仍然不足。但其人气度仍然很高销量也算不错。究其原因，用心造车是吉利为代表的自主车企最大的变化。

国内最关注的车型是多少价位的?答案其实很肯定就是10万元以下的车型。这类车型配置齐全，价位也不算高。随着自主车型发展以及合资车型的降价，10万元内的竞争日