性价比才是王道 10款紧凑型家轿导购推荐

　消费者购买汽车时，都会选择性价比高的购买，小点的价格虽然便宜，但是家用略显功能、空间等诸多不足；大一点的B级车当然价格、配置也全上升了一个档次，自然不是一般工薪阶层可以承受的。既然这样，选购一款既能满足家用，又可以少花点银子的车，自然成了大家购车的首选。紧凑型车是汽车市场的生力军，目前市场上销售的40%左右的份额都被这一级别的车型占据，自然这一级别的车型也有很多，既然是选购性价比，我们就将这些车逐个给大家介绍一番，10款紧凑型车推荐，总有一款适合你。

　　奔腾B50

　　技术先进，配置更全面，日常家庭使用更便捷。最新款的奔腾B50于8月与大家见面了，此次上市的2011款奔腾B50，在全面增值的情况下价格保持不变，典型的加量不加价。2011款奔腾B50在继承原款车型优秀品质的基础上实现了16项重点商品升级。

　　搭载同级别车型中鲜有的BOS刹车优先系统，是此次2011款奔腾B50商品提升的一大亮点，该系统是在驾驶者发生误操作，将加速踏板和制动踏板同时踩踏时，控制发动机功率，优先刹车的系统。此系统的配置大幅增加了11款奔腾B50的安全性。

　　同时，2011款奔腾B50仪表增加时速120公里超速报警功能的“行车管家”，当车速超过时速120公里时，蜂鸣器会自动响起，而当车速低于时速80公里时，报警将再次响起，可有效防止客户在高速路上因超速或低速行驶带来的潜在损失，令行驶更加安全；而“伴我回家”功能，即大灯延时功能，夜间锁车后大灯延时20秒熄灭，给驾驶者更多的人性化呵护；此外，还增加了车门二次解锁功能，进一步提高了客户驾车的安全性，有效防止盗抢事件的发生。

　　2011款奔腾B50的悬架系统还完成了更进一步的性能优化。增加了横向稳定杆的有效直径，稳定杆直径由24mm增加到26mm ，同时注塑环位置发生变化，这样一来，11款奔腾B50的悬架系统更加扎实、稳固，行驶稳定性更好，大幅提升了驾乘的舒适性。

　总体而言，2011款奔腾B50为消费者增加了购买的信心，作为一款年轻的自主车型，奔腾B50的每一个动作都是在不断挑战自我、挑战巅峰，用实力和品质向市场证明自己。此次上市的2011款奔腾B50保持原价销售，使其更具市场竞争力，更具性价比。
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　伊兰特悦动

　　销量代表一切，大部分选择的一点是一个高性价比的车型。北京现代悦动+伊兰特在销量方面取得了很好的成绩，它代表韩系车，具备很高的性价比。其中1.6l是这款车型的主推，也是深受国家购置税减半的政策影响大大拉动了其销量。

　悦动的外形采用了比较大胆的圆浑流线型设计，0.29的风阻系数体现了韩国车厂开发水平的进步。经过多年被指欠缺个性，韩国设计师们已经在努力创造自己的风格，悦动拥有的拱形车顶、波浪形腰线，就是同级车中比较罕见的特色。公平地说，于一些日系同级车相比，出自韩国设计师之手的悦动在线条运动上更见思想。而细节大胆之余，整体又保持了韩国车平易近人的风格，外形不会令人反感。

　　现代悦动的内饰最令人眼前一亮，完全摆脱了上一代伊兰特的设计理念，年轻，时尚的感觉从外观延续到了车内。中控台的设计非常新颖，三个冷光显示屏非常醒目，而且能够很好的向驾驶员显示车内的数据等。驾驶员能够通过较大的操作键，操作如空调以及音响等。

　悦动采用现代集团的α和β系列发动机，排量1.6l和1.8l，技术基本沿自伊兰特，但经过重新调较。其中1.6l发动机在三年前加入了cvvt连续可变气门正时技术，动力与经济性更佳。两款发动机均提供5挡手动和4挡自动变速箱。

　　对于悦动的操控评价，要分“日常”和“激烈”两个方面。日常驾驶中，它是一台极为完善易开、轻巧灵活的车子。底盘软硬适中，方向助力完善轻松，三个踏板位置布置得极为合理，换挡手感佳，驾驶坐姿舒适、视野理想，一切都造就了“轻松”、“完善”这两大特性。在日常市区中停停走走、泊位调头，悦动给我们的印象相当不错，开着它没有任何压力和疲劳感。
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　别克凯越

　　价格一直持续坚挺，优惠1万元坚持一年多，最低售价8万9的别克凯越它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina，用亲自领衔造型设计的首席执行官自己的话来讲：就是要打造一款“融入欧洲风格”的全球车。凯越在中国市场销售成绩相当出色，其充裕的内部空间，丰富的配置，及比较合理的价格，吸引了不少消费者的目光。

　仔细观察，新凯越的引擎盖设计颇为独到，其两侧线条明显凸起，让不规则的头灯更显立体。从车头正面望过去，新车确实能让人联想到“小号林荫大道”这一称谓。在车身侧面，新车的造型与c柱前方的三角窗设计沿袭旧款的处理手法，横贯前后的腰线让这款车更显干练。

　坐上新凯越的驾驶座，可以明显发现新车的内部设计比旧款更为精致，并且做工的提升也非常明显。新车沿袭了新一代别克轿车的设计概念，在内装配色部分，和谐内饰色彩与材质搭配赏心悦目，镀铬金属镶嵌饰条与木纹饰板交相辉映，凸现细腻与豪华的质感。除此之外，新凯越的仪表板也经过重新设计，动感活力的炮筒式仪表立体层次感强，散发动感活力，与圆盘造型的空调以及音响旋钮也很匹配。

　　全新的底盘调校吸取了专为2005年澳大利亚v8超级房车挑战赛而推出的凯越hrv运动版的有益经验，增强了车辆操控性。同时，别克新凯越还进行了多处车身强化措施，不仅带来更高安全系数，也提升了驾驶自信心与操控乐趣。凯越也是别克的当家拳头产品，紧凑级中的佼佼者，不然也不会一直处在一个销售高位。
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　新宝来

　　一直高居热门紧凑型车榜单前列的新宝来延续了宝来的一贯风格，饱满的车身、流畅的线条，以及坚实的c柱，宝来品牌的激情、可靠和坚实的特点在新宝来身上得到了较好的体现。同时，新宝来的前脸设计与大众进口硬顶敞篷跑车eos有异曲同工之处，在前脸造型、大灯造型、进气格栅上都与eos非常接近，这也平添了新宝来的档次与品味。不过从外观感受而言，同为pq34l平台生产朗逸要比新宝来显得更年轻更时尚。所以和朗逸相似的科鲁兹，世嘉以及福瑞迪都要比新宝来看上去更符合潮流一些。

　　新宝来的内饰是稳重的成熟风格，设计比较传统，也算是比较耐看，在一些细节上有很多不同与以往德系车的创新，比如电子水温仪表。但大众风格过于明朗，对于35岁以下人群，可能没有太多激情。比较以下科鲁兹和福瑞迪的运动内饰，再看看世嘉的法系科技感受。新宝来这方面的确落伍不少了。

　　新宝来的空间得益于2610mm轴距，后排表现很不错。要胜过世嘉的表现，略低于科鲁兹和福瑞迪。新宝来的底盘刚性仍然体现了德系车的稳重特色，只不过因为轴距加长，似乎不及当年紧凑。悬挂偏舒适软性调教，这和世嘉，科鲁兹以及福瑞迪略有不同，但车身支撑表现仍然超过卡罗拉，悦动。

　新宝来采用的1.6升和2.0升发动机采都是老一代的大众发动机，每缸两气门，单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸四气门，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。这一方面确实是新宝来软肋。

　　不过新宝来胜在其动力最大扭矩转速仅是3800转，这对起步以及随后加速是相当有帮助的。大众手动变速箱的紧凑与操作舒适以及6速手自一体变速箱是新宝来的一个动力系统传动亮点，这也给其加分不少。对比世嘉和福瑞迪的4速自动变速箱，新宝来的顺畅和舒适仍然压倒对手，一筹，当然，科鲁兹也采用了6速手自一体变速箱，但两者比较的话，大众装配的爱信手动或自动变速箱略胜一筹。虽然宝来是一款值得推荐的产品，但是宝来购车现在也面临这提车困难排队等着的现象，看来现在想买到一款自己心仪的车也并不是一件轻松的事。有耐心的话您就再等等吧。[page]

　标致408

　　一款307底盘衍生的新产品东风标致408车身尺寸为4680/1815/1525mm，2710mm的轴距被厂家定位为一款A+高端紧凑级车型，新车后备箱容积高达562L。从东风标致及东风雪铁龙的现有车型来看，同属紧凑级别定位的有标致307、东风雪铁龙凯旋以及世嘉三厢，不过厂家认为标致408的定位将高于307车型。

　　在动力上，标致对2.0L发动机进行了调教，最大扭矩为200N·m；最大功率为108kW/6000rpm，1.6L可能继续采用现款307车型的发动机。并且继续采用4速自动变速器和5速手动变速器。底盘悬挂系统将会采用前麦弗逊后拖曳臂悬挂系统，并且调教将会更加偏向舒适。

　在新车配置方面，高配车型将会配备自动氙气大灯、自动感应式雨刷、DVD播放器、GPS导航、蓝牙、双区自动恒温空调、驾驶员6向自动调节座椅、自动折叠后视镜、自动天窗、定速巡航等配置，不过虽然标配了皮革座椅，但是座椅加热功能不会出现在国产408车型上面。

　　另外，国产标致408还配备了6安全气囊、ESP电子稳定系统、8探头前后雷达、后排ISOFIX双侧儿童座椅固定位置。此外还配备215/50R17轮胎和5辐合金轮毂，其中ESP和8探头雷达只有高配车型上面才会出现。无论如何，标致408确实是紧凑型车中轴距比较长的车型之一，超过2700的轴距已经将很多A级车甩的远远的。虽然如何，与标致307同属一族血脉的身份还是难以掩盖起血统，在这里推荐一下也是想到了他的性价比确实值得一提。
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　大众朗逸

　　12万多起售的朗逸也一直是紧凑型车市场上的佼佼者，很多人看上了它，但很难拥有它，跟他现在的市场表现及乏力的产能是不无关系的。上海大众朗逸整体设计风格更符合国人的审美稳重大气，动力系统采用是在POLO和明锐车上那款EA111系列双顶置凸轮轴发动机，相比新宝来的单顶置凸轮轴每缸8气门的发动机要先进多了，1.21万辆的单月销量要比同门师兄新宝来好一些。

　朗逸在空间上无论是头部还是腿部空间都让人满意，这种大尺寸A级车的概念的确符合中国家用轿车的使用环境。修长的车身同时也给大尾箱留出足够空间。同时，本土化的朗逸的弧形座椅也充分考虑了中国人的体形。在强化腰部、侧面支撑的同时让人体可以顺势陷入座椅中，坐垫非常柔软即使长途驾驶也不会感到疲劳。

　上海大众朗逸配置了Tiptronic 6速手/自一体变速箱，这款变速箱的技术源自保时捷技术，被应用在辉腾、新奥迪A8、宝马7系等豪华车型上。这一变速箱最大的特点是兼备自动变速箱和手动变速箱的优点，还带有动态换档程序(DSP)和液压电子控制系统，各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。在实际的使用过程中，让整车“发挥”出强大的输出功率是它的一大功劳。
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　2010款奇瑞A3

　　全系标配ESP，这不光是在自主品牌中，在合资品牌中也是绝无仅有的。奇瑞A3并不是豪华车，也不是中华民族的神奇工具。不过它有着目前同级合资车或进口车无法比拟的优势，如果以价格为衡量标准没有一款合资车配备ESP稳定系统，如果以配置作为基线这款车又比它们便宜将近一半。

　2010款奇瑞A3的最大变化就是全系标配了ESP系统，这是国产自主车同级车型中首个全系标配ESP系统的车型。另外四轮碟刹加上全系标配驾驶座和副驾驶双安全气囊，高配车型还有前排侧气囊和前后排头部气囊等；2010的两款车型还有定速巡航功能。

　在外型上，2010款A3还增加了车身镀铬亮条增加了车辆的视觉美感，此外在高配置车型上还增加了黑内饰和真皮座椅，以提高车内的档次。奇瑞A3在内饰设计方面并没有带来新意，做工方面有所提升。各接缝处衔接较为细腻，与同价位车相比已属不易。

　　奇瑞A3两厢配备的acteco发动机，具有完全的自主研发产权，它有两种动力可以选择，分别是1.6L排量与1.8L排量的发动机，这次我试驾的这款就是1.6L的版本。启动发动机的时候和三厢版没啥两样，起步尚可，动力够用，配合五档手动变速器，动力有条不紊的攀升。发动机大约在2000转开始逐渐发力，加速更加顺畅，不过这一加速过程不会坚持多长时间，转速达4000转时，即便是在全油门工况下，发动机仍不会到声嘶力竭的工作状态，不过整个过程安静顺滑的运转表现，让整个加速过程更加舒适。
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　荣威550

　　每次提起荣威品牌的车型，总不自觉的联想起英国的罗孚。大气漂亮的外观、数字化科技、实惠的价格，1.8L作为城市用车的黄金排量荣威550继推出了1.8T车型后，又推出了1.8L车型，因与带涡轮增压的发动机相比，自然吸气的发动机养护成本更低，而且整车更加便宜，对于那些仅用作家用而不太追求动力的消费者，1.8L的550更加适合。

　荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀dna，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。

　这款“数字智能高性能中级轿车”的全新造型风格及设计理念令其在延续品牌内涵的同时，更具备了符合“世界最新潮流”的设计元素：超低风阻“豚跃”式车顶设计；采用国际汽车设计潮流——高腰线、低舷窗，增加了安全性和整体性；两条贯穿A柱到C柱的不锈钢饰条更令车身整体设计浑然一体，与欧洲豪华车设计理念如出一辙。

　　荣威550系列车型还是同级车中率先配备智能汽车轮胎压力监视系统(TPMS)，EBA电子刹车辅助系统智能及电子底盘系统，大尺寸前后通风盘式制动器，标准达到欧洲标准(NCAP)星级碰撞要求。结构整体上采用了镁铝合金骨架，强度不亚于钢制骨架，质量轻、强度高，为整车带来了出色的安全性能和燃油经济性。此外，荣威550还增加了诸多人性化配置，如多功能智能钥匙、行李箱内部紧急开启、十几处人性化车内储物空间等。
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　比亚迪L3

　　比亚迪的L3和G3同属一宗，且比亚迪L3在外型设计上秉承了比亚迪“3系”车型的风格，两幅镀铬中网设计和G3相似，只在样式上进行了调整，烟熏式前大灯彰显运动风格，算是对其“轿跑”定位的回应。

　L3长宽高分别达到4568mm、1716mm、1480mm，非常接近F3车型的4533mm、1705mm、1490mm。L3的轴距为2615mm，比F3增加了15mm，后排空间相比F3有一定提升。L3的悬挂系统依然采用前麦弗逊式、后拖拽臂式半独立式设计，在操控性上不能抱太多幻想。

　L3的内饰以浅色为主，中控台上深下浅，面板采用银色拉丝工艺，稳重而不失时尚。比亚迪L3配备无钥匙进入系统、发动机无钥匙启动系统、倒车影像系统、NAVI语音电子导航系统等多项舒适性配置。导航系统是L3的卖点之一，全中文提示按键为国内使用者提供极大便利，支持电视、收音机、DVD等必备功能，同时具备AUX/USB接口、SD卡插槽等扩展配置。

　　搭载在比亚迪L3上的这款直列4缸发动机为比亚迪自主研发，代号483QA，采用了德国博世电喷管理系统，最大功率、扭矩分别为90kw/6000rpm、160Nm/3700~4200rpm。

　　比亚迪L3推出之后将和F3、G3组成“3系”军团，共同担负起比亚迪征战紧凑级市场的重任，比亚迪“3系”让编辑想起了马自达6、马自达睿翼和睿翼轿跑组成的马自达“6系”，竞争压力加剧迫使厂家更加关注车型细分市场，不过根据目前曝光的参数，比亚迪L3的“轿跑”定位更多地停留在理念上，丰富配置带来的高性价比仍将是L3赢得消费者的法宝。
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　轩逸

　与同级车相比，轩逸的大气外观，舒适的座椅，配备了CVT变速器的和日产的高效能发动机。东风日产新轩逸上市后受到了众多关注，其亮点在于新款的价格比老款要低，同时部分车型增加了许多配置，如新2.0l科技版增加了蓝牙免提系统、定速巡航、7英寸显示屏和木纹真皮方向盘等多项舒适性配置，整体的性价比确实提高了不少。

　　东风日产在轩逸在外观、配置等方面进行了升级。新轩逸不仅车身增加了50mm，而且前进气格栅也经过了重新的设计，酷似新一代天籁。另外，新轩逸车型(除入门级1.6ex舒适版外)均配备了自动开闭前大灯，保证了消费者在行驶时的安全性。

　新轩逸的尾部设计依然饱满圆润，牌照架上方和下方的镀铬亮条，使这款车的豪华性有所提升。另外这款车的车灯颜色则为红白相间，提升了车辆在夜间行驶的辨别性。值得一提的是，新款轩逸的高配车型还增加了倒车影像，保证了消费者在泊车时的安全性。

　　新款轩逸在内饰设计方面与老款相比有了较大的提升，不仅增加了定速巡航和新式全自动恒温空调，仪表盘背景颜色也由原来的白色改为黑色。另外，这款新车的内部依然采用木纹和真皮装饰，提升了整车的豪华感。东风日产新轩逸车型采用了浅色真皮包裹的中央集控方向盘，车载蓝牙免提系统、音响控制键和ad定速巡航系统按键分列左右，这样的设计极大的减少了驾驶者在行驶中低头的频率，从而降低了危险的发生。

　消费者购买汽车时，都会选择性价比高的购买，小点的价格虽然便宜，但是家用略显功能、空间等诸多不足；大一点的B级车当然价格、配置也全上升了一个档次，自然