闪电侠四款各价位加速最快车型导购

每个人买车都有自己的侧重点，有些人对空间要求很高，也有些人更看重车辆的配置，而本篇文章更适合那些执着于动力和加速的朋友。本文将在我们评测过的所有车型中，为大家分别挑选出15、20、30以及40万内加速性能最好的车型，它们都是同价位中动力的佼佼者，大家可以根据自己的购车预算考虑一下。

15万内：MG6 1.8T 手动舒适版

售价：14.68万元

MG这个源自英伦的品牌在上汽的手中得到了新生，虽然MG6与荣威550公用了大量的零部件，但是不得不承认两车的差异化很强，不会产生太大的内部竞争。较低的认知度有时是一把双刃剑，坏的是一般人可能不知道你开了个什么，而好的是这些人中的大多数很可能会认为你开了辆很贵的轿跑车 (专区)，因为MG6的外形设计确实很出色。

从测试的结果看，8.8秒的加速时间还是很是值得称道的，在我们测试的15万内的车型中，它的百公里加速时间是最短的。但由于MG6的强大动力需要在很高的转速下才能输出，而我们平时驾驶又很难把转速维持在4000转以上，所以日常驾驶MG6的感觉并没有测试成绩反映的这么强烈。

如果说加速的实力在平日驾驶时很难发挥的话，那MG6不错的制动力却是实实在在的，在我们进行的多次测试中，MG6均保持了很高的刹车水准，最后平均距离为41.4米，我们认为这是个优秀的成绩。

MG6依然使用550那台Kavachi1.8升涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩也没有任何变化，依然为160马力和215牛米。但这次和发动机匹配的是一款5速手动变速箱，该变速箱的挡位清晰顺畅，换挡行程也很短，对提高加速成绩有不小的帮助。

MG6的悬挂调教较硬，后悬挂采用多连杆式设计，这些都很符合它运动的定位。轮胎尺寸为215/50R17，和它的动力水平比较相配，并且在半径和宽度上都强于高尔夫 1.4T车型。旋风式的轮毂很有个性，和MG6年轻的造型很相配。

车型总结：

MG6能够在加速测试中称霸15万内车型有一定的运气因素，因为其手动挡车型14.68万的价格刚好卡在15万的边缘，而很多比它性能更强的车型则因为价格超过了15万而进入了20万以下级别。当然运气也是要有实力做后盾的，8.8秒的加速成绩可是实打实的。

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20万内：别克英朗XT 1.6T 新锐运动版

售价：18.15万元

在汽车之家测试过的所有车型中，20万以内能够跑到8.2秒的车型共有两款，分别是别克英朗XT 1.6T车型和劳恩斯-酷派2.0T车型。不过因为劳恩斯-酷派售价更高，实用性也要差一些，所以在这里为大家推荐别克英朗XT 1.6T车型。

想要得到好成绩，我们需要关掉ESP并开启“SPORT”模式，以此来充分调动变速箱的积极性。全油门加速起步时，轮胎会出现打滑现象，但凭借较宽广的扭矩范围，加速的过程还是比较线性的，期间变速箱升挡的速度也比较快。测试之前对英朗XT的实力有所了解，但是8.2秒的成绩还是超出了我们的预期。

得益于225的宽轮胎，英朗XT在制动距离的测试中同样表现出色，百公里制动距离在42米以内是我们对优秀的标准，不过英朗XT做得更好，39.4米的制动成绩已经让它顺利的进入了40米制动俱乐部。

6档手自一体变速箱换挡积极，表现不错英朗XT搭载的1.6T发动机动力十分强劲，最大功率为184马力，升功率达到了84.4kW;最大扭矩235N·m/1980-5400rpm，从数据上看已经远远超过了高尔夫6的1.4T发动机。而英朗XT还拥有Superboost超推进功能，可在5秒内将峰值扭矩提升至266N·m!这个数值甚至已经超越了绝大多数1.8T发动机的水平。与发动机搭配的6档手自一体变速箱表现称职，很好的将发动机的动力传递出来。

英朗的后悬挂争议比较大，复合扭杆梁+瓦特连杆听上去十分复杂先进，但实际上它仍然属于半独立悬挂范畴，所谓瓦特连杆也只是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，理论上可以减少车辆的侧倾。

车型总结：

英朗XT的性能表现确实很出众，8.2秒的加速成绩和39.4米的制动成绩在20万以内的车型中绝对算得上优秀，同样它流畅动感的外形和运动氛围极强的内饰也都是亮点。最后还是提一句同样8.2秒的劳恩斯-酷派，如果你喜欢它的高调而且愿意为它牺牲一定实用性，那么酷派也是个不错的选择。

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30万内：高尔夫GTI

售价：23.58万元

在30万元的价格区间内，高尔夫GTI可以算是不折不扣的运动明星。作为国内第一款国产的性能小车，它的价格相比进口第五代高尔夫GTI有了大幅降低，让更多人可以早日实现心中的梦想。

GTI在高尔夫的基础上对底盘悬挂进行了重新调教，整体感觉比高尔夫更硬一些。在我们测试的0-100公里加速测试中，GTI取得了6.59秒的好成绩，放眼30万内的车型都无出其右，和它一起测试的售价将近45万的宝马130i的成绩也仅为6.77秒。

GTI的刹车成绩低于我们的预期，因为普通版高尔夫的刹车成绩都达到了40.41米，而GTI的成绩仅比它缩短了不到1.5米，最终成绩为39.09米，这个成绩本身是不错的，不过我们总觉得更换了宽胎和刹车系统的GTI应该做的更好。

GTI的强大动力来自我们非常熟悉的2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率虽然只有200马力，但是其280牛米的扭矩却可以从1700转持续到5000转，这样宽广的扭矩区间也为加速提供了持续的帮助。与其搭配的是6挡双离合变速箱，经济性方面略低于7挡DSG，但是换挡更直接，可承受扭矩更大是它的优点。

除了性能上的提升，GTI在内外设计上也同样体现着自己的运动特性。车身四周安装了运动套件，尾排也由单侧双排气孔改为了分列两侧的双排气孔。225/45R17的Eagle F1轮胎带来了足够的抓地力，红色刹车卡钳和战斧轮毂也都为GTI增色不少。

车内的气氛也同样出色，黑色内饰虽然有些泛滥，但它确实是烘托运动氛围的利器，车内多处的GTI字样时刻提醒你它的身份。红线缝制的黑色真皮方向盘手感出色，平底边的设计很有跑车范儿，背后的换挡拨片绝对不只是摆设，它与变速箱的配合非常默契。

车型总结：

如果性价比是指提速性能和价格的比值，那么国产GTI一定能够名列前茅，不到25万的价格就可以买到一款百公里加速在6.59秒的车型。当然你得到的远不止这些，拉风的外形、运动味十足的内饰、丰富的配置以及路人的羡慕，这一切都是它能带给你的。

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40万内：斯巴鲁力狮 2.5GT 豪华版

售价：35.98万元

在斯巴鲁的品牌文化中，运动绝对是不折不扣的主题。即便是定位更偏向家用的力狮，也让我们着实的惊喜了一把。涡轮增压水平对置发动机、左右对称全时四驱系统这些家族的优秀基因被它很好的传承下来，下面就让我们看看它能跑多快吧。

由于悬挂较软，起步瞬间的车身姿态并不够漂亮，但令人印象深刻的是起步时没有出现车轮打滑的现象，所有动力都被四驱系统合理的分配到每个车轮上。最终成绩5.5秒，给了大家一个不小的惊喜，强大的四驱系统是创造好成绩的关键。

跑的快当然也要停得住，在这方面力狮做得同样不错。虽然刹车姿态不太从容，“点头”现象比较严重，不过最终成绩还是很具有说服力，38.6米的距离虽然没有加速那么惊艳，但也绝对是一个比较出色的成绩。

百公里加速5.5秒的成绩当然要感谢深厚的动力匹配和四驱功底，但是没有一颗强劲的心也是肯定不行的。力狮2.5GT搭载一台2.5升水平对置涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩350牛米，和它搭档的是一款5挡手自一体变速箱。

SI-DRIVE智能驾驶提升系统为车主提供了不同风格的驾驶模式，在智能模式(“I”模式)下，车辆更多的要照顾到行驶舒适性和燃油经济性，而如果想要提高驾驶乐趣，运动模式(S)甚至是超级运动模式(S#)才能让你感受到真正的力狮。轮胎的品牌为普利司通，尺寸为225/45R18，多幅轮毂的样式增添了车辆的运动豪华感。车型总结：

自从丰田接手后，斯巴鲁确实发生了不小的变化，其乘坐舒适性和燃油经济性都有了很大的改进。不过我们也不必担心斯巴鲁会失去自我，因为力狮的表现已向我们证明，更加舒适的它依然可以带你极速狂飙。如果想在40万内购买一辆动力强、提速快的汽车，那么力狮绝对值得您考虑一下。

全文总结：

本文为大家介绍的4款车型都是各自价格区间中加速性能的王者，其中15万以下区间的竞争并不激烈，因为这个价位很难买到其他品牌高排量版本的车型。而20万区间的选择则要多很多，除文中提到的劳恩斯-酷派、速腾冠军版、明锐1.8T都是不错的选择。30万元区间内完全是高尔夫GTI一个人的天下，这也体现出国内“小钢炮”车型的匮乏。40万区间内的力狮同样难寻对手，没个4、50万很难买到加速5.5秒的车型。

每个人买车都有自己的侧重点，有些人对空间要求很高，也有些人更看重车辆的配置，而本篇文章更适合那些执着于动力和加速的朋友。本文将在我们评测过的所有车型中