不与堵车较劲装备6挡自动变速挡车导购

汽车保有量的快速增加，使得“拥堵”这个词频繁地出现在我们的出行生活中。面对无法改变的现状，你是否会因为拥堵不堪的复杂路况而放弃充满乐趣的手动挡而去选择一款自动挡车型呢?一说到自动挡车型，有些人会立即想到它非常方便的驾驶操控特性，当然还有些人也会诟病它比手动挡费油的缺陷。

不过，随着自动变速箱技术从最初的4挡，发展到后来的5挡和如今的6挡，甚至具备更多挡位，先进的自动变速箱为驾驶者带来了更加舒适、顺畅和经济的驾驶感受。今天，我们向大家推荐4款配备6挡手自一体变速箱的车，它们分别是：科鲁兹、朗逸、新宝来，和奔腾B50。

雪佛兰科鲁兹

科鲁兹作为通用引入中国市场最具富活力的车型之一，它凭借全球化的平台优势，综合了动感年轻的外形设计，以及欧宝ASTRA平台的优异操控性能。从外观、内饰、动力性、发动机、变速箱等方面来说，它都是一款A级车的标杆车型。科鲁兹有着非常阳刚的外形设计，但又不失紧凑感与时尚感。在科鲁兹身上，我们可以看到很多雪佛兰的未来设计趋势，如与众不同、雕塑感极强的肩部线条，带有“金领结”的双散热格栅等，这些都将成为雪佛兰品牌标志性符号。

科鲁兹搭载全新一代1.6升Ecotec DVVT发动机，它由通用汽车匈牙利动力总成有限公司生产。得益于双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，它的最大功率和最大扭矩分别达到了86千瓦和150牛米，升功率高达54千瓦/升。

与之相匹配的6挡手自一体变速箱则来自于通用开发的S6型号变速箱，其他诸如：别克英朗、新君威、新君越等车型都在使用这款变速箱，它的可靠性没有问题，但偏向经济性的调校，使其换挡的反应速度与其6挡变速箱的定位不太相符。

科鲁兹硬朗的车身设计，欧洲车的肌肉外形，堪称是一位硬汉。不过作为家庭用车，科鲁兹自然不能在空间方面亏待消费者，4598毫米、1797毫米、1477毫米的长宽高如果放在5年前绝对是中级车的标准，2685毫米的轴距在同级车中占据一定优势，较长的轴距也造就了车内空间优势。

科鲁兹的内饰的感觉在同级车中属比较高档的，它深色的材质颜色很好地掩饰了材质偏硬塑料的手感。同时，该车的装配技术很好，整体内饰没有松垮感。三辐真皮运动方向盘仅带有音响控制，显得有点吝啬。当然，它的三炮筒仪表盘设计得非常出色，仪表中间的显示屏可以显示众多的行车电脑信息。中控台上部，两个宽大的出风口格外显眼，中间则是液晶显示屏，可以显示日期时间以及室外温度。

车内空间方面，科鲁兹由真皮包裹的座椅宽大柔软，或许是较为强调舒适性的原因，它的包裹性并不是那么强，仅仅是让你感觉到安全，踏实。将前部调节到合适的驾驶姿势，该车的后排空间明显还是很充裕的，而略微倾斜的座椅也使头部空间变得也十分宽敞。科鲁兹的后备箱在同级别车中也占有一定的优势，额定容积达到了400升，足以保证家庭的日常使用。

编辑观点：

科鲁兹是有着欧洲血统的美国车，它外形也是强烈的动感时尚路线，源自欧宝ASTRA平台的他有着同级别中出众的操控性，空间表现同样突出。不过它搭载的6挡手自一体变速箱则拖了他的后腿，迟钝的降挡速度与犹豫不决的挡位限制了它的活力，当然你只是用来上下班代步就另当别论。

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上海大众朗逸

为中国市场度身打造，朗逸的外观当然很符合中国消费者的消费心理，虽然它的中网上悬挂着让人无比熟悉的“VW”标识，但从上到下、从里到外更多体现出的皆是非常鲜明的中国元素。经典的大众U型前脸，在朗逸身上变成了由倒梯形进气格栅与下保险杠构成的双U型，沉稳大气而又不失亲和力。

2011款朗逸搭载了大众1.4升TSI发动机，该发动机拥有的低转速高扭矩特性十分突出，其额定功率达到96千瓦，可以在每分钟1750至3500转区间内持续输出高达220牛米的最大扭矩，突出的动力水平领先于其他同级别竞争车型。

变速箱方面，这款来自爱信的6挡手自一体变速箱在技术方面较为成熟，出色的调校和更低的转速也同样为朗逸带来了不错的燃油经济性。

朗逸最能体现“专供国内市场”的地方，就要算它的车身尺寸了。没有凌厉的腰线和夸张的线条，朗逸的侧面造型走的依然是亲和力路线。简洁的腰线、圆润的车顶弧线、配合4.6米的车长让朗逸在同级车中脱颖而出。长宽高分别为4608毫米、1743毫米、和1465毫米，该车的轴距更是达到了2610毫米，较大的内部空间绝对能满足中国消费者的胃口。

得益于加长的平台优势，朗逸的内部空间让人惊喜，超过2.6米的轴距使后排乘坐不再像同级车那样略显局促，而且可以完全水平放倒的后排座椅，使得朗逸能够变换出多样的车内空间。

朗逸的内饰同样是国内消费者喜欢的风格，上深下浅的内饰配色大面积的仿桃木装饰，可能这样的配置并不能博得年轻消费者的欢心，但对于朗逸的潜在客户群来说确实最合适的。该车的方向盘是我们最熟悉的大众样式，方向盘控制键以及标配蓝牙电话出现在朗逸这个价位的车型上真是相当的实惠。值得一提的是，该车镀铬装饰的仪表盘样式并不复杂，中央的行车电脑显示屏显示功能比较丰富，挡位、里程、油耗应有尽有。

编辑观点：

朗逸非常符合中国汽车市场的需要，空间充裕、配置丰富、性能没有明显短板、再冲着大众汽车这块牌子，相信很多人都被打动了。不过在越来越强调汽车个性化的汽车生活中，朗逸的均势也使得它丧失了最鲜明的个性特点，年轻消费者对于它似乎并不是很买账。

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奔腾B50

初次见到奔腾B50的时候，我一度想当然的认为这仅仅是B70 的小改款。因为在风格相似、尺寸相近的事实面前，给人造成混淆也可以理解，而这些也正是它闯荡江湖的最大杀手锏。宽大的进气格栅构筑了奔腾家族的标志性前脸，两侧的大灯相比奔腾B70要更时尚一些，这一改变也是为了整车造型不会给人过于沉稳的印象。该车的侧面采用了双腰线的设计，两条腰线的走势凸显出车体前后有明显俯冲感，而后备箱上沿划出了一道深刻的折线，很好地形成了一个导流板的造型。

奔腾B50 装备的1.6升发动机是它性能方面的短板，来自捷达的那款BWH 1.6升发动机甚至可以用古董来形容，但巨大的保有量以及可靠性使这款发动机依然有着不俗的口碑。103马力的最大功率和145牛米的最大扭矩中规中矩，不到6升的经济油耗，是否会让你不再计较动力上的不足呢?

既然发动机源自大众，那变速箱也应该配套，奔腾B50自动挡车型同样装配了大众的6挡手自一体变速箱。这台来自日本爱信的变速箱我们也很熟悉，速腾、锐志以及蒙迪欧致胜等车型都在使用，这款变速箱可以说是现今应用最广的6挡自动变速箱也不为过。如此多的车型都在使用自然在换档速度以及顺畅性方面都有着优异的表现。

奔腾B50的轴距达到了2675毫米，完全与奔腾B70一致，这也无疑超越了A级车型的轴距范围。此外，奔腾B50的车身长度达到了4600毫米，虽然并未达到奔腾B70的4705毫米，但1785毫米的宽度是的该车拥有了同样健硕的身躯。

由意大利顶级造型大师乔治亚罗设计的仪表台稳重中又不失时尚，并且整体做工非常棒。通过配置参数可以看出，B50的全系配置都非常齐备，比如：定速巡航、真皮座椅这类配置都是全系标配，而高配车型还配备了车内娱乐系统。这套DVD+流媒体娱乐系统采用了64G的存储芯片为载体，它集成了GPRS通信、移动电视、GPS导航、多媒体播放和车载收音机等功能，对时下的年轻人而言，还是颇具诱惑力的。

奔腾B50前排空间比较充裕，即便是身材较高的车主也不会感到压抑，主驾位置采用了电动调节的座椅，使用起来非常轻松。而该车后排的腿部以及头部空间不能说很充裕，基本处于够用的状态，至少在同价位车型中属于中上水平。该车的前后排座椅比较硬，但如果坐的时间比较长，身体各部分能够得到有效的支撑，反而会比做软绵绵的座椅更加舒服。

编辑观点：

奔腾B50在空间、价格以及配置都给我们不小的惊喜，不过在外形设计方面自主品牌还有更多的路要走。1.6升发动机虽然堪称古董，但是我们依然不能忽视他在保养维修方面的便利，毕竟对于中国消费者而言，使用成本也是非常重要的选择标准之一。

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一汽大众新宝来

新宝来的外观经过一番改造之后，整体造型依旧延续了旧款宝来那种中庸，但相当平易近人的特点。中网的造型虽然没有继承大众家族的“大嘴”造型，但是更为和谐的U型横栅式镀铬水箱护罩，和刻意放大的大众Logo更加适合大多数中国消费者的口味。不规则椭圆形头灯造型，风格上与大众EOS 敞篷跑车近似，贯穿侧面全身的一条腰线使车身更富层次感，新的侧窗设计在保留了大众品牌一贯简约稳重的同时，更具动感。

动力方面，在动力上，2011款新宝来采用1.6升和1.4TSI两种发动机，1.6升车型搭载EA113系列发动机，代表着德国大众汽车最为成熟稳定的发动机技术，最大功率为74千瓦，最大峰值扭矩为145牛米。1.4TSI发动机虽然排量只有1.4升，但动力性却更为出色，在5000转时，这款发动机的输出功率达到最大值的96千瓦，并且在1750～3500转的宽转速范围内，输出扭矩就可达到最大值220牛米。

新宝来强调低扭输出的发动机调校，配合先进了一大步AQ250的6挡Tiptronic自动变速箱，使得该车更为适合在城市中走走停停的拥堵路况，更为经济的油耗也可以为消费者省下更多的银子。新宝来在继承了稳重扎实的高速行走性能外，舒适性的提高也是新宝来的另一大改进，更软的后悬挂调校，一改老宝来悬挂偏硬的诟病。

在车身尺寸方面，新宝来明显增大了许多。车长由原来的4376毫米增加至4540毫米，车身宽度和高度也比老款增加不少，分别为1775毫米和1467毫米。此外加长至2610毫米的轴距也大大照顾到中国消费者的使用习惯。

新宝来在内饰气氛营造与实用性方面更加下功夫，它大面积使用的胡桃木装饰、在造型以及色调方面，无一不是专门为中国消费者进行的本土化改进。中控台上的各式音响调节、空调调节按键不但让人一目了然，而且操作简单，该车在操作便利性方面也保持了大众车的一贯传统，这种简洁的设计也让车内拥有了开阔的视觉感。宝来的三辐方向盘手感与造型上让人无话可说，但即便是最高配的车型也没有具备多功能控制，这点与日系厂商还有较大差距。