五款10-15万元自主品牌高端三厢车推荐

　再经过短暂的沉寂之后，车市正式进入“金九银十”也特意为此针对不同级别不同价位的车型准备了一系列导购文章，今天就来为您介绍一下五款15万左右的自主品牌高端车型。这类车型有一个共同的特点，空间大性价比高。

　　荣威550

　　荣威550车长4624mm，宽1827mm、高1480mm，从车身尺寸上看属于紧凑级车范围，但其轴距达到2705mm，已经跨入B级车的范畴，是一辆典型的跨级车型。虽然是自主品牌，但是550的身上还是有一些英国车的影子，花生式的大灯更像是典型英式大灯的一种变异，镀铬亮条让进气格栅更加醒目。

　　荣威550在设计上尽量不参照或模仿现有车型，但是在一些不可避免的细节上借鉴或结合优秀的先例也是不可或缺的。例如，位于中控台左侧的灯光控制旋钮，简洁、清晰、很像德国车的风格。另外，车门内侧的拉扣设与这一代的保时捷911的门内拉扣很相似，黑底银色的效果非常显眼。

　　有2705mm的轴距撑腰，荣威550的空间即使与同价格区间中“身材最大”的景程相比也并不逊色。前排的腿部空间自然不比多说，头部空间也不错，而后排更是相当的宽裕。长轴距并没有影响荣威550的后备箱空间，整个后备箱的容积达到452L，可以4：6放倒的座椅更是加大了550的后备箱深度。美中不足的是其后备箱开口比较小，在放一些比较宽的物品的时候会受到一些影响。

　　荣威550提供1.8L自然吸气及1.8T涡轮增压两款发动机供消费者选择。其中1.8L发动机的最大功率为98kW/6000rpm，最大扭矩为170Nm/4800rpm。而1.8T发动机的最大功率为118kW/5500rpm，最大扭矩为215Nm/2500-4500rpm。1.8L发动机足以满足日常需求，但是对于荣威550这样一款极富运动感的车型来说，涡轮增压发动机无疑是更加合适的选择。
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MG6

　　MG6与上汽荣威之前推出的荣威550共用生产平台，这两款车除了外形有所不同外，内部构造非常相似。从发动机舱的设计布局到内饰的整体设计风格，甚至连内饰的选材都基本相同，坐在车里，也有之通过方向盘和仪表盘才能看出区别。

　　在动力系统方面，名爵MG6 1.8T搭载的是与荣威550相同的1.8T全铝超高压中冷涡轮增压发动机和传统式的Tiptronic 5挡手自一体变速箱。最大马力为157hp/5500rpm，最大扭矩为215 Nm / rpm，官方给出的最高车速为205 km/h，90km/h等速油耗仅为6.3 L/100km，这在数值上看可以说是相当省油，已经与同级别的日系车旗鼓相当了。

　　相信大部分喜欢MG6的朋友都对车辆的动力性有一定要求，所以首严定是搭载1.8T无论增压发动机的车型，同时由于MG6所配备的自动变速箱并不先进，所以售价为14.68万的手动1.8T车型是个不错的选择，而这款车型的配置也还不错，最为重要的是其电子安全辅助系统与顶配车型完全相同，在这一点上厂家还算厚道。
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奔腾B70

　　车长4705mm，宽1782mm，高1465mm，轴距2675mm

　　性价比最高车型推荐：2.0MT精英型

　　很多人说奔腾B70只是个混血儿，用了马自达6的底盘和动力总成，自己再套个壳子就成了自主品牌。虽然这话说的没错，但我个人这样的自主品牌也没什么不好。拥有马自达6的性能和品质，价格又比相同配置的马自达6便宜将近3万元，B70的性价比相当之高。上市之后凭借优良的工艺和超高的性价比，B70迅速得到了市场的认可，销售情况一片大好。

　　与马自达6共用底盘的奔腾B70轴距与马6相同但是车身更长，车身长度相比马6增加了35mm，高度增加了30mm。这种改进除了让B70的外观更加大气，对内部空间的提升也有不小的作用。尤其是其后排空间，在前排座椅调整舒适的情况下，后排乘客依然有相当充裕的腿部空间，而其头部空间较马6也有所增强。

　　奔腾B70的配置无论从其丰富程度还是人机工程学设计在同价位车里都绝对算得上是豪华。除了全系标配的自控空调外，官方价格为13.88的1.0MT精英型配备了前排侧气囊、电动天窗、真皮座椅、车载蓝牙电话、6碟CD系统、后视镜自动折叠等多项在同级车中都非常少见的配置。只是由于成本问题，所用材料略显粗糙。

　　虽然B70比马六更长，车身也更重，但它还是继承了很多马自达优秀的运动基因。2.0LMZR发动机，应用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先进技术，通过改善进气系统、正时系统，提高了发动机的油汽混合质量和燃烧效率，其最大功率为108kW/6500rpm，最大扭矩为183N·m/4000rpm。发动机的数据不算抢眼，但是配合6前进档手动变速箱，依然能为消费者带来足够的驾驶乐趣。
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瑞麒G5

　　作为瑞麒品牌的首款B及车型，G5是奇瑞高端品牌战略的一个标志性产物。G5的性能还赶不上德国车，舒适性也比不上日本车，但我们在G5身上看到了自主品牌明显的进步。没有高调的宣传，没有夸张的炒作，近年来表现低调的奇瑞已经把目标悄然投向了高端市常G5的外观设计自成一派，棱角分明霸气十足，既不像日本车的家用也不像德国车沉稳的商务造型，宽大厚实的前进气格栅和前大灯反而显出一点美国肌肉车的感觉。

　　内饰一直的影响自主品牌口碑的一个重要因素，从照片上看G5的内饰同样并不出彩，既没有前卫的运动元素造型，也没有奢华的商务风格。其实内饰是G5进步最为明显的一个环节，其配置的丰富程度尤其是内饰材质和做工的精细程度较以往都有了翻天覆地的变化，当然这需要亲身体验才能感觉的更加明显。

　　说瑞麒G5进步明显不是空话。性能上，G5搭载奇瑞自主研发的2.0T发动机最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩235Nm/1900rpm，虽然跟大众的2.0T发动机还无法相提并论，但在同价位车型中绝对无出其右，同时也让我们看到了自主品牌在技术储备上的明显进步。
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尊驰

　　第一眼看到新尊驰你很难看到它和老款的不同，但这并不是说华晨的设计师们在敷衍了事，其实这样一种改款效果也说明了厂家对尊驰车型日趋成熟的设计风格。改变最为明显的或许是保险杠部分，其中雾灯由原来的不规则多边形改为圆形，中央进风口位置的设计似乎与宝马车型比较近似。尺寸方面新尊驰长度为4880mm，轴距达到了2790mm，这为其宽敞的空间打下了基矗

　　内饰的变化终于体现了华晨的设计师们确实没有偷懒，与老款尊驰相比，新款的内饰得到了本质的提升。如果将两款车的内饰放在一起比较，除了四辐式方向盘还有一些传承意义之外，其他方面完全是全新设计。新尊驰摒弃了原有胡桃木内饰装饰，改由亮银饰条来装饰，显得更加年轻。大量环保材料的使用，也使得其车内空气质量得到显著提高。

　　前面说过，新尊驰车长为4880mm，轴距达到了2790mm，这基本和雅阁、凯美瑞等中级车型相当，所以在空间方面大家不需要操心，新尊驰无论是前排还是后排都有不错的表现。尤其是后排空间，有2790mm轴距做保证，尊驰的后排空间在同价位车型中难寻对手。

　　中华新尊驰使用了一台1.8升涡轮增压发动机，最大功率125kw/5500rpm，在2000-4500转时便可实现235N·m的最大扭矩。并且难能可贵的是这款发动机完全是华晨自主研发的产品。但与之配合的是一款4速手自一体变速器，虽然具备经济模式、运动模式和冬季模式，但在同级对手纷纷使用5速，甚至6前速自动变速箱的今天，新尊驰的选择有点落伍。

　再经过短暂的沉寂之后，车市正式进入“金九银十”也特意为此针对不同级别不同价位的车型准备了一系列导购文章，今天就来为您介绍一下五款15万左右的自主品牌高