拒绝加价提车！四款加价车型替代解决方案

　　不知道是汽车市场产品的日益丰富，抑或是厂家的扩产没有收到实效。加价提车似乎越来越泛滥成风。这些行为一方面破坏了市场的秩序，另一方面也让不少潜在消费者投向其它品牌的怀抱。新锐志上市不到半月，小编还正准备写一篇文章赞一赞它更具性价比的定价，岂料各地加价消息频传：加价一万，否则最快明年3月方能提车，令人实在没有下笔的欲望。小编特汇总了近期的一些加价销售热门车型，做一个相关替换车型推荐，希望能为拒不加价又不愿等车的朋友提供参考。

　　(注：汽车价格随时变动，加价乃部分经销商的行为，实际价格以当地销售为准)

　　一汽丰田-新锐志

　　加价幅度：1——2万

　　加价理由：新车价格定得太“低”——其实不过是个加价阴谋。

　　替代车型：凯泽西

　　如果不加价，新锐志的价格还是相当诱人的，不仅在配置上有一定升级，官方指导价也降低了一些。前阵子处理旧款的时候，还有着不少的降幅优惠。看似较低的官方指导价在加价之后失去了原本的性价比。锐志的主打是运动，那么同样主打运动的日系车型凯泽西将是个不错的替代车型。虽然品牌弱了一些，但进口的品质足够弥补这个不足了。

　　凯泽西自七月初正式上市，至今尚不足三个月，虽然需要一些提车周期，但毕竟不至于像新锐志那般加价。凯泽西共推出六款车型，价格19——28万。

　　凯泽西是铃木首款中级车型，长宽高分别为4650、1820、1480mm，轴距则达2700mm。从尺寸上看，相比同级别的国内车型，其并没有太大的优势。但从之前实拍车型得到的情况来看，凯泽西的空间表现还是可以接受的。

　　内饰方面，凯泽西采用纯黑色设计，中控台上部为软质塑料，下面为硬质塑料，相比之前进口的铃木车型要强上一些，但对比国内热销的其他车型对手，编辑感觉还是有些差距。全系标配ESP电子稳定系统是一个诱人的配置。

　　动力方面，凯泽西使用了一台2.4升DOHC直列四缸发动机，在VVT(可变气门正时)的帮助下，最大功率达到131kw//6500rpm，最大扭矩为230牛米。和其他中级车不同的是，凯泽西还将配备四轮驱动系统。变速器方面则使用了CVT无级变速器。抡起操控，相信可以跟新锐志有得一比。
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　　进口起亚-凯尊

　　加价幅度：1——2万

　　加价理由：新车上市，销售网点少，以奇货居之。

　　替代车型：新君越

　　上市之初，凯尊曾爆出最高2万元的加价幅度，本来就不厚道的官方指导价再经经销商火上加油，使凯尊更是销售遇冷。近日，厂家已经命令规定经销商不得加价提车，不过这个规定的具体落实相信还需要一些时日。

　　君越自上市以来，为众多销量前列的中级车制造了不少的麻烦。这点与它的独特定位无不关系。尽管它很牛，不过加价提车的事情并没有出现在别克4S店里。年初的预定时间为一到两个月，如今君越已经在全系现车销售了。不过在价格方面依然没有出现优惠。

　　新君越的前脸延续了别克的传统——宽阔的直瀑式中网，饰以闪亮的镀铬，使得中央的三盾形车标自然而然就给人以豪华的气势;大灯也都采用眼尾上挑的造型，给人的感觉是不怒自威;而美系车使用镀铬装饰以彰显豪华的习惯在它身上更是表现得“变本加厉”，连发动机盖上的装饰进气口都不放过。

　　为满足不同的驾驶需求，全新一代君越提供黑色、米色两款高级真皮内饰及一款绒面革内饰选择。方向盘集合了定速巡航、音响控制、蓝牙电话、语音控制等功能于一身。在庄重的外表之下，极具运动感的内饰搭配还是有点让人摸不着头脑。

　　定位豪华商务的新君越尺寸为5000*1858*1497mm，轴距为2837mm，带来了几近奢华的内部空间。动力方面，2.4L发动机显然不够用，但由于有了2.0T涡轮增压与3.0升V6发动机的选择，也为新君越提供了不错的力量感，全系标配了S6六速手自一体变速器。别看它重，8秒多的百公里加速已经能够让它在路上秒杀大部分车型。

　　动力方面，君越的排量比较丰富，包含了2.4L四缸、3.0L六缸自然吸气发动机，以及2.0T四缸涡轮增压发动机。君越的整车质保周期是两年或6万公里， 4000公里后免费首保，以后每5000公里做一次常规保养。君越2.4L车型的小保养的费用在500元左右，大保养的费用在750元左右，而2.0T车型的涡轮增压发动机费用要稍微贵些。
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　　上海大众-途观

　　加价幅度：2万

　　加价理由：产能跟不上订单需求

　　替代车型：斯巴鲁森林人

　　途观的加价自上市以来持续至今，虽然加价没以前那么普遍，但在大部分经销商处提车仍需加价的：订车的人实在太多。要想不加价，明年吧。够买途观的人相信对CR-V、RAV4这类车型不大感冒，那相对小众一些，技术含量高一些的斯巴鲁森林人，相信能满足你的要求。

　　这款车型是目前斯巴鲁销量最好的一款车型。也是传闻中斯巴鲁将国产的首选车型。目前，森林人上同时配备了EJ20、EJ25两款发动机。森林人一直采用斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和左右对称四驱系统，水平对置发动机目前只有斯巴鲁和保时捷两家企业在应用，这种发动机布局方式最大的好处就是极大限度的降低了车身重心，对于本就高大的SUV车型来说无疑获得了提升操控性的筹码。此外值得一提的是，斯巴鲁的车型都采用前纵置发动机布局，这种布局是运动车型必备的一个条件，无论哪款后驱车或者优秀的四驱车都采用纵置布局，而那些采用横置发动机的“伪四驱”只能望其项背。

　　左右对称四驱系统是斯巴鲁的看门技术，即使是森林人也采用这项技术，成为同级别中极少的全时四驱车型之一。不过斯巴鲁的四驱系统分为许多版本，森林人上装备的是入门级的一套，大部分时间森林人前轮将负担大部分驱动工作。.

　　目前在国内市场上销售的森林人车型共有2.0、2.5和2.5T三种发动机供消费者选择，除最低配置的2.0X舒适版以外，森林人标配6个安全气囊，同时ESP更是全车系的标准配置。另一方面，大部分车型还都配备了氙气头灯、大灯清洗、真皮座椅和全景天窗等实用配置。进口版森林人以20万出头的价格和优异的机械性能获得了极佳的性价比。
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　　一汽大众-奥迪Q5

　　加价幅度：3—5万

　　加价理由：买这车的人经济条件不错不宰你宰谁？

　　替代车型：宝马X3

　　宝马X3那可是进口Q5的老对头，价格比国产Q5贵了三分之一，不过，宝马X3全系如今可是有着8—10万的优惠。在这个巨幅优惠下，跟加了三五万后的国产Q5价格也算差不了多远。这样一算，宝马X3的性价比甚至要比Q5还高!

　　宝马X3在豪华紧凑型SUV市场，也算是鼻祖级“人物”了，从2004年在中国上市到现在宝马X3经历了一次改款，它亲自目睹了豪华紧凑SUV一步步的发展壮大过程。宝马X3看上去就是小号的宝马X5，但是更具城市感的它融合了很多轿车因素，车身整体的线条都比较圆滑流畅，细节部分也不乏硬朗，“天使眼”大灯和双肾形进气格栅等家族印记彰显了它的与众不同。

　　宝马X3的内饰设计保留了宝马的传统风格，深色中控台偏向驾驶员一侧，在亚光铝质装饰条的映衬下，显得非常动感。由于推出较早的原因，全系车型都缺少了宝马引以为傲的i-Drive多媒体控制系统，操作起来会比较麻烦，所以在这点上后来的奔驰GLK显得更为先进一些。

　　宝马X3的车身轴距为2795mm，比奔驰GLK长出了40mm，因此在前后排座椅空间上宽敞了不少，尤其是可多方向调节的半桶式真皮座椅非常的舒适;行李厢容积为480升，通过可按比例放倒的后排靠背可以将它扩大到1500升，实用性很强。动力方面，宝马X3搭载了2.5L和3.0L两种排量发动机，采用了Double-VANOS和Valvetronic技术，其中Valvetronic技术的一个特点是通过电动控制每个汽缸上进气门的升程来控制汽缸进气量，可改善冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。变速箱方面，宝马X3使用了6挡手自一体变速箱。

　　宝马X3装备了xDrive全时四轮驱动系统，它的中央差速器采用多片离合器结构。普通路面行驶时四驱系统将40%的扭矩传递给前轮，60%的扭矩传到后轮，而在复杂路况下前后扭矩可以实时变化，变化范围最大可以达到100:0-0:100。

　　不知道是汽车市场产品的日益丰富，抑或是厂家的扩产没有收到实效。加价提车似乎越来越泛滥成风。这些行为一方面破坏了市场的秩序，另一方面也让不少潜在消费