很多朋友都追求越野性，因此一些热门的城市SUV已经不能满足他们的需求，这个时候一款硬派的SUV就派上用场了。这些硬派SUV不仅仅有一个野性的外观，搭载的四驱系统往往也很先进。拥有了这样一款SUV我们就可以时常去郊外撒撒野了。今天我们就为大家介绍四款硬派SUV，喜欢旅行的朋友注意了。
丰田普拉多：加装丰田BOS刹车优先系统老款
指导价格：52.2万-63万
5月19日，丰田全新换代国产新普拉多在一汽丰田新落成的四川工厂下线。经历召回门的丰田，在该款车上搭载了丰田BOS刹车优先系统。新一代普拉多在外形上较上一代车型有了显著变化，整体风格更趋大气时尚。前格栅的设计更加突出厚重感，车身线条和整体轮廓更具现代美感。新车的尺寸为4820mm/1885mm/1845mm(长×宽×高)，轴距为2790mm，更好地实现了空间利用率和驾乘舒适性。
其中新普拉多4.0L车型将采用与老款车型相同的1GR发动机。这款采用双顶置凸轮轴24气门设计的VVT-i发动机，在动力输出方面的表现基本可以让人满意。其179kw/5200rpm的最大功率和376Nm/3800rpm的最大扭矩，对于一款偏向越野性能的SUV来说，强劲的扭矩输出有助于应对恶劣的路况。
普拉多是一款纯正的全时四驱车，采用了分动装置，操作由排挡座边上的分动箱挡把来操作。分动箱的挡把分为H\\L以及N三个位置，即分别对应高速和低速，N挡则为解除四驱状态，用于拖车。
普拉多行车时可选择四种模式，分别为泥沙模式、碎石模式、沟壑模式及石块路面模式，可以实现加力挡、4驱/后驱的切换等功能。此外，新普拉多可以对前后制动力进行40：60的分配。4.0L的版本还配备有能对车辆下坡速度进行限制的陡坡缓降系统。该车的接近角、离去角、轴间通过角分别为32度、28度、22度。
编辑点评：
国产新普拉多4.0L车型将于七月份正式上市，其目标客户群仍主要是那些需要兼顾舒适性与越野性的消费者。而此次国产普拉多将增加2.7L车型，但是喜欢普拉多的朋友似乎更倾向于大排量的车型。我们知道，丰田旗下的兰德酷路泽及普拉多都是擅长越野的利器，并且有着不错的口碑。相信即使加价提车对喜爱这款车的消费者影响也不是很大。
[page]
三菱帕杰罗：超选四驱系统很强大
指导价格：39.8万-43.8万
三菱帕杰罗也是硬派SUV的代表，不过它的名气要比前面提到的普拉多小一些，为了让销量提升，帕杰罗3.8L的基础上又推出了3.0L车型。但在越野能力上，3.0帕杰罗也因为价格而做出了妥协，后轮的差速器没有锁止功能，ASTC牵引力控制系统可以在一定程度上将动力分配给不打滑的车轮。
与两款发动机匹配的有一款5速手动和5速自动变速箱。其中5门入门款车型搭载了3.0L发动机，最大功率为130kW/5250rpm，最大扭矩为259Nm/4000rpm。而在变速箱方面，除了3.0L手动豪华版车型装配的是5速手动变速箱外，其余车型装配的均是INVECS-Ⅱ 5速自动变速箱，并带有带运动模式。可以自动适应驾驶者的驾驶方式，智能调整换挡程序。尤其是在下坡或入弯减速时，配合降档程序，以发挥发动机制动的效果。
帕杰罗的超选四驱很强大，它的本质是全时四驱系统，但是在此基础上又增加了两驱模式，也就是可以根据道路情况和驾驶员的需求选择两驱行驶，不仅不会影响车辆的正常行驶，而且还节约燃油，可以说是两全其美的设计。
需要说明的是，帕杰罗采用的是带内置型梯形结构车架的半承载式车身设计。而非大部分越野车采用的非承载式车身设计，类似的设计我们在铃木维特拉上面也能见到。这种结构综合了非承载式车身坚固和承载式车身舒适性更好的优点。同时，车身大部分使用了镀锌钢板，使车身在恶劣条件下有着更好的耐久性。
编辑点评：
从1982年的第一代开始，帕杰罗已经走过了将近30年，历经了4代的转变，这款车已经在人性化方面处理的比较细心了，不过单从外观上看，我们还是能看出它是一款很硬派的越野车。即使跟那些城市SUV相比仍是不够细腻，但是相信帕杰罗的拥趸者们追求的正是它的越野能力和动力表现以及它优良的血统。
[page]
长城哈弗：追求越野的最便宜SUV
指导价格：8.98万-29.88万
长城致力于皮卡的研发已经有十多年的时间了。而这十几年的制造皮卡经验也为它研发越野车提供了不少可以借鉴的经验，从哈弗身上我们看不到什么模仿与借鉴他人的东西，完全的自主研发自主设计。它利用了大量利落明快的线条和车身折角，打造出粗犷而不失现代感的车体。
哈弗装备的是2.4升4G69汽油发动机，最大功率为126kW。对于越野车来说低转扭力必须跟得上劲，这台发动机在2500转时就能释放出200Nm的最大扭矩。从这台发动机在账面上的表现来看，并不是非常的突出。
哈弗采用了常见于低成本的硬派越野车的分时四驱结构，这种结构非常简单同时也极为可靠。哈弗的发动机为纵置布局，在两驱模式下完全是后轮驱动，通过中控台下方的电控旋钮可切换驱动方式，电控机构来自美国的博格华纳公司。在“4H”模式下中央分动箱锁止，相当于前后桥被刚性连接在一起，此时前后轴将获得相同的扭矩和转速。低速四驱挡(4L)用于爬坡等难度较高的越野路况，可以将扭矩再放大2.48倍。
在开始越野之前我们有必要先来认识一下，这款哈弗CUV的悬挂系统。哈弗底盘系统采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的超宽梯型结构。这种底盘的优势是首先具备运动越野性，离地间隙高，通过性强，适用于复杂恶劣的路面。
新哈弗CUV在悬挂的设置方面，采用了双叉臂式带扭力杆独立前悬挂，这种结构其实更注重公路的行驶性能，对车辆操控的灵敏性有很大帮助。而后悬挂采用了四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这种结构则更多的注重车辆的越野性能，可以在非常苛刻的路面情况下保持两侧车轮始终有一个与地面接触。
编辑点评：
从四驱的本质上讲，哈弗的前后轴都不具备差速锁，因此越野脱困性其实不行，但是有分动箱的低速四驱状态，用它来攀爬拖拽以及载物都是完全可以放心的。并且它具有价格便宜的最大优势，相比一些适时四驱的城市SUV的越野性还是强大不少的，很适合喜欢越野但是资金有限的朋友。
[page]
吉普大切诺基：综合舒适与越野性能
指导价格：42.19—59.69万
提到吉普系列车型的时候我们首先想到便是它的越野性能，在吉普引入国内的几款产品中，大切的受众面最为宽泛，它不像牧马人那样偏执，为了越野甚至到了不管不顾的地步;也不像指南者那样文弱，越野性只能是局限在城市中谈谈;甚至没有太多显露指挥官那种穷奢极欲的美式风格。
动力方面，5.7L的V8发动机最大功率为240kW/5000rpm，最大扭矩达到了500Nm/4000rpm，3.7L的V6发动机最大功率为148kW/5100rpm，最大扭矩达到了315Nm/3900rpm。
3.7L车型采用的QUADRA-TRAC II 全时4轮驱动系统只保留了中央差速锁，可以实现前后轴的刚性连动，将100%的扭矩分配至前轴或后轴;而5.7L大切诺基配备Quadra-Drive II是一套既具备优秀的公路性能，又适合野地里穿行的四驱系统，在通常情况下，前中后三组电控限滑差速器可以应对绝大多数复杂路况，甚至可以接近于差速锁的性能。而且操作方式也不复杂。
3.7L大切诺基尽管没有前后桥的锁止装置，但电子限滑装置在一定程度上弥补了没有前后桥差速锁的不足。而5.7L的四驱系统可以应对更加恶劣的道路环境，因为它在Quadra-Trac II四驱系统的基础上，前后桥也使用了多片离合器的限滑差速器，可以进行左右轮的锁止。
编辑点评：
论越野能力，大切诺基绝对是一款硬派选手，然而它又具备轿车般的内饰和舒适的座椅。虽然它在越野方面不像吉普的牧马人那样狂野，也不是指南者是纯粹的城市化取向，它更像是集成了乘坐舒适性和强大越野能力一位综合选手。另外，大切诺基看似复杂的四驱系统非常智能，因此操作非常简单。
评论