各自分飞各自重六款优惠幅度加大车型导购

　　时光如梭，转眼间汽车行业的“金九银十”月份，马上又就要来了，正所谓年年岁岁花相似，岁岁年年车不同。对于潜在的购车者来说，九月显然不应该这么怅然，因为大幅度的优惠就在眼前，所以恰逢此时，我们就带大家一起去寻找那些优惠加大的车型。

　　本次为您介绍的车型没有特别的级别要求，所以优惠“加大”的衡量标准也不完全以下降的价格来衡量，比如对于10万元的家用车型，1万元的优惠可能就算比较高的了，而对于20万元的车型，1万元的优惠并没有什么可稀奇的。

　　● 途胜：改款换代迎新生

　　以现在的眼光看，现代途胜的确有些过时了。无论是外形，还是配置都融入不了主流。殊不知在想当初，途胜可是风靡一时的紧凑型SUV，正是它的出现，才使得当时的人们多了一种更价格低廉，并且是合资品牌的SUV车型。

　　途胜的外形算是比较粗狂硬朗的，前大灯突出的线条和长方形的大嘴格栅是让人印象深刻的两个特征，前脸的整体线条有种方方正正的感觉，虽然挑不出什么特别的毛病，可和它的同门兄弟狮跑相比，外观还是有些逊色。

　　2.0L自然吸气发动机是途胜主力车型发动机，也是现代家族历史最为悠久的发动机之一，最大马力142Ps(6000rpm)，最大扭矩184Nm(4500rpm)，这款发动机的日常表现还是不错的，一些小的颠簸路面还是可以轻松应对的。

　　由于上市时间相对较早，途胜在配置方面没有太多新意，最低配车型甚至连副驾驶的安全气囊都没有使用，这对于一款官方指导价16万多元的车，明显有些不匹配。至于其它车型的安全性配置，也只能用比较一般来形容。

　　途胜的四驱车型，采用了电控适时四驱系统，这套系统在正常行驶的情况下，扭矩主要分配至前轮驱动。而当需要后轮驱动时，只需将锁止按钮按下，此后发动机将对前后轴以50：50的扭矩输出动力。

　　降价是厂商最有效果的促销手段，降价之后的途胜价格跌落到了紧凑车型的区间，尽管两驱车型并不能满足消费者对简单越野的基本要求。不过更宽敞的空间，加上良好的视野，再赋予它合资品牌的影响力，优惠过的途胜依然值得购买。

　　● 编辑点评：

　　关注车市的朋友不难发现，在一辆车型即将停产或者换代的时候，往往也是它优惠最大的时候。同门兄弟的争夺，和换代车型IX35的强势崛起让途胜招架不住了，是时候退出历史舞台了，途胜已经完成了它的使命。而恰逢此时的途胜，用价格给了大家一个充足的选购理由，所以想出手的朋友要抓紧时间。
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　　● 雅力士：都是定位的错

　　作为广汽丰田的三大主力车型之一，雅力士的销售情况与凯美瑞和汉兰达相比，是非常失败的。要知道汉兰达曾几何时也是有加价销售的。其实广汽丰田当初力推雅力士，更多的目的是填补小型车的空白，殊不知今天的国内小型车市场，竞争激烈的难以想象。在各种派系交相登场中，雅力士却慢慢的沦为舞台底下的看客。

　　雅力士的外观算是成功吗?!这个很难评判，反正欧洲的消费者还是比较认可的，而且还有一知名自主厂家将它的外形模仿下来，转化为旗下主打的车型之一。圆润是外观给人留下的最深印象，“胖头胖脑”的造型看起来很可爱。

　　雅力士提供了两款发动机可供选择，分别是1.3L和1.6L。1.3L发动机同丰田威驰发动机相同，最大功率86Ps(6000rpm)，最大扭矩121Nm(4400rpm);1.6L自然吸气发动机最大功率为118Ps(6000rpm)，最大扭矩为150Nm(4400rpm)，这款发动机同样被大量应用在其它丰田车型上。

　　4速手自一体变速箱虽然比不上CVT或者6速手自一体，但在小型车里，这项配置还是比较厚道的。它可以让驾驶者，更灵活的掌握动力输出，一定程度上可以节省油耗开支。

　　全系标配行车电脑、刹车辅助系统(EBA)、遥控钥匙等都体现了雅力士厚道的一面，并且在标价10万左右的中配车型中，还可以拥有前排侧气囊、前/后排头部气囊等“高级货”，这在小型车中是极为少见的，从一个侧面也体现出雅力士对安全的重视，而5星级的碰撞结果绝非空穴来风。

　　看过了以上的配置，您还觉得雅力士贵的没谱吗?可惜残酷的现实告诉我们，雅力士始终叫好不叫座，丰田的品牌成就了它的关注度，但也注定了它在国内市场的定价不会太低。好在广汽丰田很明智的认识到了这一点，普遍2万元左右的定价让它的性价比得到提升。

　　● 编辑点评：

　　雅力士定位是一辆高品质的小型车，可惜国内的消费者并不完全认可这种概念。设想将雅力士放在紧凑车型市场，那它现在所取得的成绩远不是今天这样。退而求其次，推出三厢版的车型也是个不错的选择，想当年大卖特卖的威驰，说到底也只是辆小型车而已。
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　　● 马自达2：兄弟车型的压力

　　在国内生产的马自达车型主要以运动定位为主，马自达2也不例外，不要被它的可爱外表所蒙蔽，实际上马自达2骨子里面还是很运动的，对运动感和驾驶乐趣方面的把握比较到位。

　　马自达2的外观走的是年轻可爱的路线，胖乎乎的前脸和向上倾斜的线条更讨年轻女性的喜爱。两厢车型后面看上去线条也显得比较紧凑，动感十足。相对而言，刻意增加的三厢车型，外观评价就有些褒贬不一了。

　　福特嘉年华和马自达2出自同一平台是一个不争的事实，二者使用相同的1.3L和1.5L两款发动机也在情理之中。从参数上看，这两款发动机的动力输出值都比较一般，实际上的动力表现也证明了此项推断，仅仅是够用而已。

　　后排座椅按比例放倒和单碟CD是马2全系值得宣扬的两个亮点，除最低配车型外，全部配备的多功能方向盘也值得表扬。不过鉴于马2的官方价格，它所拥有的这些配置同价位的也几乎都做到了，整体来看没什么太突出的亮点。

　　1.3万的降价对于10万左右的小型车已经非常不错了，这也致使它的竞争对手一下子少了不少，毕竟这个价位合资车就那么几款可以选择。况且有马6和马3留下的不错口碑，销量应该会有所上升。

　　● 编辑点评：

　　马自达2和嘉年华采用同样的发动机和底盘本不是什么过错，但它比嘉年华高的定价就有些让人无法理解了，而且配置上反而有所降低。特别是自动挡车型，马2使用的4AT，而不是嘉年华的4速手自一体，基于以上原因，让嘉年华“不得不”成了马自达2的绊脚石，况且单独的看，它本身的售价就有些偏高。
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　　● 起亚秀尔：个性的玩过了头

　　说实话，编辑对这款车的了解也许不比一些网友多。究其原因，是因为秀尔有些过于个性化了，个性的有些摸不着它的真实定位。而且除了另类个性的表象外，这么一款小型车，却搭配2.0L排量发动机的做法也实在让我有些糊涂。

　　如果在小型车里面评选谁最个性，那么秀尔应该可以排进前三名，鲜艳的颜色和笔直坚挺的车身形状，使它与时尚更为密切，与稳重和低调毫无半点瓜葛。简单点说，秀尔外观更像是时尚潮人的玩具，而不属于家用车型。

　　实际的销售情况证明，对于秀尔来说，还是1.6L车型更受消费者的欢迎，2.0L车型不得不沦为花瓶车型。其实这两款发动机大家应该不会陌生，起亚和现代在华车型一直都在用它，参数就再不多说了，整体性能更偏向于高转速爆发。

　　上面的这张图片就是2.0L车型专有的轮毂，与此同时，轮胎也升级为225/45 R18寸，虽然低扁平带来的运动效果无法取代，但这款4辐的轮圈看起来似乎并没有1.6L车型的时尚。

　　全系标配多功能方向盘和铝合金轮毂，是小型车里十分少见的。除此以外，秀尔在安全配置上也没用太多缺失，高配车型还可以选装前排侧气囊。舒适性配置方面，秀尔显然更有韩系车风格，配置虽然不多，但都很必须。

　　潮人们请注意了!秀尔给了你一个无法拒绝的诱惑——秀尔全系优惠1.6万元。如此一来，喜欢个性的朋友可以在追求个性的同时，又不必付出更大的代价，可谓是一举两得，何乐而不为?!

　　● 编辑点评：

　　无论怎么去衡量，秀尔都有些过于个性了，过于玩乐化了，这显然与老百姓所追求的务实大气有些相背离，当然这也只是我的一家之言，也许对于秀尔所要传达的思想我还未能深刻领悟。
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　　● 马自达睿翼：换汤不换药酿苦果

　　马自达6在疯狂降价，睿翼怎么能甘于人后。在国内市场，换汤不换药的车型不在少数。仅以运动的角度衡量，睿翼还是保持了马6不错的操控感，但凭此就想吸引现在的消费者，显然是远远不够的，所以大幅度优惠成为了必须，优惠不是最终目的，而是为了提高销量。

　　到今天，依然有不少人奉马自达6的外观为经典，狭长的大灯和动感的向上的线条设计正是因为它而被大家熟记于心。睿翼外观更是为了迎合年轻人的心理，并将这种锋利线条发挥到极致。尤其是边缘锋利无比的大灯设计，更是让人过目不忘。

　　发动机方面不出意外，依旧是那款经典的2.0L发动机，最大功率146Ps(6500rpm)，最大扭矩183Nm(4000rpm)，睿翼特别增加了一项TSCV可变涡流控制系统。这款发动机的特点想必大家都应该比较熟悉：偏向高转速、油耗一般。

　　前双横臂扭杆式独立悬挂+后多连杆独立悬挂是保证睿翼良好操控的必要条件，它可以让驾驶者在弯道中的操控更加自如、灵活。单就这一点来看，同价位还没有车型可以做到。

　　除最低配手动车型外，睿翼全系的配置还是比较不错的，标配前/后排头部气囊、EBA、真皮座椅、座椅记忆等等让睿翼其它车型无论是安全性配置和舒适性配置都十分突出，当然这是指的优惠过后的马自达睿翼。

　　看看后面的价格浮动数据吧，光是2.6万的现金优惠就几乎等价于一辆微型车了，比起这个价位某些德系车的“打死不讲价”不知道要强了多少。最终，通过和马自达6的比较，编辑还是认为睿翼更加有性价比。

　　● 编辑点评:

　　睿翼目前的局面是坎坷的，因为它的上一代产品马自达6，依然活跃在车市中，而且即便马自达6退市了，它的那些对手们也不会“放过”它。对于中型运动车市场，已经有无数的厂家在激烈争夺了。
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　　● 比亚迪F0：年轻无极限

　　把比亚迪F0放在最后，不是因为它的优惠最小，而是我想告诉大家：年轻是无极限的。何为年轻是无极限呢?!年轻指的是比亚迪F0的定位比较年轻，而无极限则表明比亚迪F0的优惠是没有极限的，因为本来就定价不高的它，现在的优惠幅度居然达到了1万元以上，实在叫人惊讶!

　　比亚迪F0的外观属于俏皮可爱的类型，女性朋友们会十分喜欢，当然这主要归功于比亚迪较为深厚的模仿功底。“花生壳”的前大灯是前脸一大亮点，圆滚滚的线条像是一个小精灵一般，卡通形象指数非常高。

　　比亚迪F0全系都搭载了号称比亚迪自主研发的1.0L发动机，最大功率68Ps(6000rpm)，90Nm(4000-4500rpm)，对于F0这样一款以代步为主的车型，动力性是别指望了，城市的燃油经济性才是衡量优劣的关键。

　　价格决定配置，这是汽车行业普遍的一个真理。比亚迪更是深谙此道，类似于安全气囊这种“高端”配置自然要留给高配车型。至于低配车型，给个ABS都是多余，因为既然购车者都不在乎有没有安全气囊，那么他们就根本不会考虑ABS这种主动安全措施，所谓年轻无极限嘛。

　　比亚迪F0是比亚迪从0的一个起点，还是终点? 1万多的优惠加上国家给的3000元能源补贴，造就了比亚迪F0高达40%的优惠。那些有代步需求的消费者，请不要再观望了，抓紧时间出手吧，前提是您别太在乎配置。

　　● 编辑点评：

　　拿同级对手奇瑞QQ来衡量，虽然它做工同样粗糙，同样是奇瑞赖以走量的产品，但瑞麒等高端车型的出现慢慢的会弱化QQ的作用，进而将其取代。而反观比亚迪，只靠F0一款产品来打拼5万元左右的市场，是断然无法完成销量的，所以比亚迪只能黔驴技穷，不断的压低价格，刺激销售。

　　● 编辑总评：

　　列举以上这几款车型，并没有说它们有多少不好的意思。降价只是一种手段，目的还是为了提高销量，不能因为它大幅度降价就说明它的品质有问题，同理，也不能应为它加价销售，就说明它的品质有多么优秀。个人的需求不同，选车的趋向也会不同。总之，能实实在在的为消费者剩下兜里的钱，才是最重要的。

　　时光如梭，转眼间汽车行业的“金九银十”月份，马上又就要来了，正所谓年年岁岁花相似，岁岁年年车不同。对于潜在的购车者来说，九月显然不应该这么怅然，因

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