扭转乾坤 _车主之声·汽车大世界

　　新一代大切诺基的上市起码推迟了半年，因为新老板塞吉奥　马乔内要求细节质量必须达到高档SUV 的水平之后才能面世。因此我们试驾了这样一款车——在此之前，对于Jeep来说，它几乎是一个不可能实现的梦想。

驾驶初评

优点：简洁和谐的造型，细致的制造质量，明显增大了的空间，行驶舒适性好，操控性上乘，相对高的越野能力，售价实惠

缺点：变速箱未升级，发动机性能一般，后座乘坐舒适性尚未完美

上市时间：今年冬季上市

售价：预计50万元~70万元人民币

竞争车型：BMW X5，途锐，奔驰ML ，陆虎揽胜运动版等高级中型SUV

中国市场预测：到目前为止，大切诺基因材料和做工品质低、越野和公路性能其实都差强人意，空间实用性及乘坐舒适性亦缺乏竞争力，因而无法体现其价格优势。所有这些都意味着更新换代的必须。试驾新一代车型后的第一感觉是，当上述所有缺点都消失了，而价格几乎不变会怎样？准备好钱吧！

　　新的多连杆独立后悬挂从本质上提高了大切诺基的公路行驶性能，仍旧最大限度地保留了越野性能，因此悬挂调校得行程较长，较柔软，在“野”地上行驶很平稳。

　　“人定胜天”，不是人一定能胜过天，而是把人搞定了，能够胜过天时运数。这话用在克莱斯勒身上真是太正确了。这家历史悠久的第三大美国汽车公司动荡不断，2009年春天，它又一次深陷于李　艾柯卡当年拯救它脱离的苦海当中。这一次“大救星”是新任CEO塞吉奥　马乔内——现任菲亚特CEO、一位移民加拿大的意大利人。在宣布由菲亚特掌控经营权后一周年，克莱斯勒连续两季度实现营业利润。

　　历史通过重演来阐释其客观规律。在艾柯卡的年代，克莱斯勒以捷龙MPV这样的好产品而振兴，在马乔内的时代，我们首先看到的是新大切诺基。这款车并非马乔内就任后开发的产品，而是在此之前就已基本研制就绪了。但在菲亚特接手治理的一年中，按照丰田的精益生产模式建立起一套全新的质量管理和生产体系。新大切就是在这套体系下制造的首款车型。

　　如果你把新大切放到市场上的同类车型当中，它既非“出众”也并不“创新”，这些貌似悦耳的词汇其实对虚弱的克莱斯勒来说绝对顶不上“Best Buy”来得有效。而新大切给人展示的是十足的“Best Buy”相。

　　与下一代奔驰ML共享平台，并且率先推出无疑是个极富说服力的卖点。这也是戴姆勒留给克莱斯勒的一份有价值的财产。它意味着新大切拥有更大的乘坐空间，以及最重要的：四轮独立悬挂，使大切从此摆脱“越野”的绑架。全新的后桥采用多连杆独立悬挂，并可选装空气弹簧。与奔驰的空气弹簧不同，Jeep的系统采用的是共用空气贮压罐，而不是四轮单独设置。这个贮压罐隐藏在后座的后面，对正常使用空间没有影响，而且消除了弹簧充放气时产生的噪声。这项技术还构成了Quadra-Lift底盘升降系统的基础。

　　空气弹簧所达成的底盘升降功能很大程度上弥补了独立悬挂在越野能力上的损失。在车内专用控制面板上通过高度调节按钮或者全路况模式选择系统的旋钮，可以调节五个底盘高度。新大切在普通模式下离地间隙已达204.5毫米，两级越野模式分别能达到237毫米和269.5毫末，高速模式降低到189.5毫末，以提高稳定性，最后泊车模式可进一步降低到164.5毫米，便于上下车和装卸物品。

　　多连杆独立后悬挂从本质上提高了公路行驶的性能表现。在操控性和舒适性方面全都给于Jeep的驾驶者前所未有的优良感受。首先路感柔顺，不像大多数标榜操控的德国车那样，在遇到路面质量变差时减震僵硬。其次在弯道上提供充足的侧向支撑，因而能够平稳快速地盘桓于山路。综合起来说就是新大切让人驾驶起来非常流畅。原来那种十分模糊和松旷的转向感也彻底消除，代之以直接、精确、顺滑的操控。车身的结构刚性提高了146%也对此提供了强有力的支持。

　　在新大切上我们再也看不到用于选择分动箱模式的操纵杆，一个专门的控制面板把复杂的功能以清晰易懂的方式整合了起来。路况选择模式不仅调整底盘高度，它以五种成套的程序来组织多达12个控制系统协调工作，包括了油门、变速箱、分动器、ABS、牵引力控制系统、电子稳定控制等等。

　　厂房用旧金山附近一处著名的自然越野公园来演示新大切诺基的越野能力。“我感到很自豪的是新大切诺基实现了极佳的公路性能，而在越野性能上只做出了微不足道的牺牲。”项目负责人马丁　莫斯说。在这里没人会告诉我它到底牺牲了什么，但是试驾过后我敢说剩下的仍旧很可观。

　　Quadra-Trac ΙΙ和Quadra-Drive ΙΙ两种四驱系统名字并不陌生，但Quadra-Drive ΙΙ作为最高级的四驱系统已经有所软化。后桥上只是配了一个电子限滑差速器ELSD，而前桥则没有任何特殊装置，只是靠对空转车轮刹车来达到差速箱的功能。为了尽量保住越野性能，前保险杠下半部分的“气坝”（一个利于高速行驶的空气动力学前裙）可以拆卸，使越野时的接近角最大可达34.3度。如果还有所怀疑，那么“它通过了卢比科小道”的答复应该可以让大部分人放心了吧。

　　“还像过去那么能越野”恐怕远不如其精致漂亮的样貌吸引人。新大切可谓把简约主义发挥到极致的车型。简单的轮廓，平静的细节在这里突出的是十分和谐的整体观感。甚至20英寸直径的车轮看上去好像不过18英寸而已。精细的做工也很好地得到体现，尤其是内饰，布局简单直白，没有复杂的雕塑造型，繁多的按钮，显得十分朴素。可定睛一看，讲究的材料，精细的做工让人由衷地感到亲切。线缝、包边、柔软的皮革… …像这样上等的制造工艺，在此之前还无法想象会出现在克莱斯勒公司的产品上。

　　配置齐全但不充斥，在顶配的车型上我们还见到了主动巡航系统的雷达。所有功能都简单易用，不用熟悉可直接上手。前座椅基本无可挑剔，但后座仍未达到可与竞争对手媲美的程度。它还是显得有些单薄、短窄，腿部空间宽敞是一个进步，行李厢非常规整，供中国市场的车提供全尺寸备胎，干净利落地放在车内的舱板下面。

　　新的3.6升V6五角星发动机很平顺，采用了WT技术。286马力功率对新大切来说算够用，惟扭力不太足。5挡自动变速箱来自奔驰的技术，为了节油，也是调校得升挡积极降挡消极，所以中途加速时需要更重地踩油门才行。但它的运转顺畅，降挡的动作也很轻快。352马力的5.7升HEMI V8发动机动力更强劲，可我还是偏爱3.6的。因为5.7的开起来车头偏重，方向偏沉，操控略显呆滞，及不上3.6的灵活顺手。当然11.4 升对14.1升的百公里油耗更支持了我的观点。

　　不论哪种发动机，新大切超强的静音效果都令人印象深刻。开着5.7在公路上油门到底瞬间抢线超车，发动机咆哮的声音就好像来自隔壁邻居回家的电视机那般遥远。这肯定不是真的，但也不是过分的比喻。在新大切的开发当中，安静和平顺（NVH）是重点之一。

　　在我们启程试车的前夕，美国公路安全保险协会在经过一系列“毁灭性”试验之后把它列入了“Top Safety Pick”（顶级安全之选）车型表，这是该组织设定的最高安全级别。由于需求强劲，克莱斯勒已经把新大切的生产提升到两班，预计这样今年内就可生产13.6万辆。据说这样仍不能满足需求，现在已经考虑把生产提升到每天三班。

　　克莱斯勒将在冬季开始向中国市场发售新一代切诺基。原来大切的价格就不贵，作为纯进口车，3.7升版起价42万，最顶级的5.7升版本也不到60万。近似的欧日车型均为80万元以上起价。这并未给大切赢得销量或者“性价比”高的口碑，原因在于品质和性能这两根支柱的缺失。新大切恰恰把它们漂亮地树立了起来，即使因此价格不得不有所提升，也是十分值得的。

发动机

　　全新开发的3.6升V6发动机被称为Pentastar（五角星，克莱斯勒的标志），采用了VVT技术，全铝质。新大切是率先采用此发动机的车型。尽管排量接近，它与奔驰著名的3.5升V6发动机并无亲缘关系。Pentastar的汽缸夹角60度，奔驰为90度。克莱斯勒发动机的峰值功率和扭矩的输出转速都较奔驰发动机明显更高。在驾驶当中也能感觉到新大切3.6的低扭不够足，大概算它最主要的一处不足。

变速箱

　　无论3.6还是5.7都配备5挡自动变速箱，但两者是完全不同的产品。匹配3.6升的变速箱代号W5A580，来自奔驰遗留技术。匹配5.7发动机的变速箱代号545RFE是来自克莱斯勒自己的技术。大切诺基的项目经历莫斯透露，克莱斯勒在自己的工厂生产变速箱，刚刚与ZF达成协议，将投产其8挡自动变速箱，并装备在新产品上。大切诺基将来也会换装这款8挡变速箱。

Martin Morse
马丁　莫斯
Jeep大切诺基项目经理

　　后桥采用多连杆独立悬挂，空气弹簧与减震器愤慨安装，节约了车内空间

底盘

　　由于采用四轮空气弹簧（选装），使新大切具备了大幅度调节底盘离地高度的能力，从而弥补了改用四轮独立悬挂而在越野性能上的牺牲。另外，空气弹簧还提高了舒适性，并对运动性也有支持——在路况选择模式中选择“运动”时，弹簧的刚度会提高5%，以提供更好的支撑。Jeep的全路况模式选择系统有运动、冰雪、自动、沙泥、岩石五个模式，它不单能直接控制底盘的高低（如选装空气弹簧），也同时对动力系统、刹车系统和悬挂系统的12个不同的部分进行电子协调控制，以达到适应不同路况行驶的效果。

兄弟车型

　　在克莱斯勒与戴姆勒分手之前，新一代ML和大切诺基的研发就已经开始了，方案就是共享平台。去年上半年，菲亚特获准执掌克莱斯勒的时候，新大切的研发工作已经接近尾声。莫斯承认，新大切与即将在2011年推出的新一代奔驰ML在平台上基本相同，但是鉴于双方在2007年8月就已经分手，切新ML比大切晚一年推出，奔驰有充足的时间对新ML进行“特殊化”处理，克莱斯勒也同样如此，因此两车能够被视觉看到的相似之处预计几乎可以忽略不计。无论外形、内饰，还是动力系统和配置，它们都是自行其是。据悉新ML将使用奔驰最新的306马力3.5 V6 CGI直喷发动机和435马力 4.7 V8双涡轮增压直喷发动机。至于新大切极富魅力的主动式底盘，预计ML不但不会放弃，还会有所发明。

Greg Howell
格莱格豪维尔
Jeep首席设计师
设计与工艺

　　整体方正但转角处圆润，强壮的梯形轮拱，极短的前悬……新大切在设计上重视质量感，强调做工的精致细腻，材料的高级和功能性。整车外形比上一代更协调，完整。风阻系数从0.4降至0.37，轴距增加134毫米，后座腿部空间增加100毫米。后门开度增大方便了乘客进出。车身底边采用防剐蹭的“保护承盘”，喷漆部分位于承盘之上，减少了越野时的损伤。内饰除了高级透气皮座椅外，可触摸部位都采用了质地柔软的高级材料。

　　新一代大切诺基的上市起码推迟了半年，因为新老板塞吉奥　马乔内要求细节质量必须达到高档SUV的水平之后才能面世。因此我们试驾了这样一款车——在此之前，