激情驾驭谁更犀利凯泽西VS马自达睿翼

　　2010年7月2日，铃木凯泽西（Kizashi）正式上市，该车以原装进口形式在国内销售，从此国内中型车市场又多了一位竞争者。此次上市的凯泽西共有六款车型，指导价为18.98-27.48万元。往铃木品牌给人的特点是专注制造经济型小车以及摩托车，凯泽西是铃木在国内市场上推出的首款中型车，以时尚运动风格为主。作为日系备受关注的中型运动轿车，它和马自达睿翼可以说形成了一个直接对抗局面。

　　一、外观内饰

　　铃木凯泽西车身线条运用很流畅，圆润动感之下又不显得十分夸张，中网、轮毂以及大灯非常有个性，一副国内年轻人喜欢的造型。细细品味，铃木特有的网格进气格栅加上多幅式18寸轮圈这些细节，都更加衬托出凯泽西的运动感。

　　进入凯泽西车内，黑色主调完全符合运动需求，简洁干脆的风格很直接的让我们回到许多铃木小车的记忆中来。凯泽西没有多少过于显摆的豪华内饰设计，面积宽大且布局离合的各种按键不仅让驾驶者很快能熟悉，而且驾驶时调节也不用担心按错，彻底让注意力集中在驾驶方面，这对于运动车型而言是恰到好处。凯泽西方向盘的样式和手感都很不错，音量调节是通过方便顺手的拨轮方式实现的，左右握位的造型也很贴合手型，还带有换挡拨片。

凯泽西内饰

　　睿翼线条流畅,偶尔隆起浮现的棱角又不乏肌肉感。整体给人的感觉和老马6上市时差不多，尽管不是十分张扬，但锐利运动的形象却让人过目难忘。和运动的外观相比，睿翼的内饰显得有些呆板，最大的亮点还是那个号称“史上最强的方向盘”——集成了控制空调、音响、自动空调的功能，而且使用上通过方向盘左侧的四方向选择按钮的帮助，功能实现非常轻松。

　　如果仅仅凭借外观和内饰，我们倒真找无法分辨这两车的高下，铃木更为刚性的欧系造型是目前市场的主流趋势，而睿翼继承了马自达6的以往中庸却不乏时尚的外在和内饰也还有不少可取之处。所以我们最重要的环节还是要放在动力、底盘以及操控上。

　　二、动力底盘

　　当前凯泽西只有2.4L一个排量，直列4缸16气门发动机源自SUV的超级维特拉，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N?m/4000rpm；全系只有入门级的2驱标准版使用了6挡手动变速箱，其余车型均为6速无级变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速时间手动挡车型为7.8秒，CVT车型为8.8秒，百公里综合油耗为7.8升。从这些数据，我们可以看出铃木动力以及便变速箱表现相当不错，不仅发力快，而且节油。

　　凯泽西车身采用高强度钢材和激光焊接技术，悬挂为前麦弗逊+后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，降低悬挂质量。该车的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以获得更出色的运动性。

凯泽西内饰

　　更让人怦然心动的是，凯泽西引入了i-AWD四轮驱动系统，这在同价位级别车型中非常少见，i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，电脑根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证起步或者加速的稳定性。在弯道中，i-AWD可与车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。

　　凯泽西的四轮驱动模式为全时四驱，平时行车前轮获得90%的动力，后轮获得10%的动力，但如果碰到雨雪等湿滑路面时，四驱系统能够最多分配50%的动力给后轮。为了省油，我们也可以选择常规前轮驱动。可以手动自由选择两驱或四驱工作方式，这对于一款价位不高的中型车来说实属难得。在大多数运动轿车采用前驱或后驱的情况下，铃木给凯泽西配备了部分四驱功能，无疑让这种驾驶更富激情同时也提升了安全表现。

　　对比来看，马自达睿翼也有其过硬的运动亮点，首先是动力方面最早推出2.5升发动机为了适应国内市场，将压缩比降到了9.7以降低对油品的苛求，同时增大了在低转速发动机的功率和扭矩，最大功率达了124kW/6000rpm，最大扭矩达到了226Nm/4000rpm。官方0-100公里/小时加速为9.8秒，工信部经济油耗为8.3升/百公里。

凯泽西内饰

　　我们可以看到尽管睿翼的排量比凯泽西还要大，但无论是动力数据还是加速表现都要逊色一些，这也说明了铃木作为后起中型车品牌，具备了超越像马自达这类运动先驱的实力。

　　从表面来看，睿翼前悬挂采用双横臂式独立悬挂，将原来的4点支撑加强为6点支撑，更能顾全乘坐的舒适感与操控的稳定；而后悬挂的减震器也改为直立式，反应更加灵敏，更能确保操控稳定性。但实际体验而言，相比上一代马6让人欣赏的犀利弯道表现，睿翼似乎更倾向于轻松驾驶与舒适性，实际驾驶体验倒和它张扬的外表想去甚远。这倒和凯泽西有了截然不同的定位：凯泽西外表相对不够张扬，但无论是动力还是驱动形式以及底盘悬挂设计都为运动激情倾斜。而相比之下，睿翼更愿意用比较抢眼的运动外观来体现它的风格，这倒是让人当初有些始料不及。

　　三、配置较量