轴距长短之面面观 8万元内A级轿车对比

长轴距的风潮已经在国内的车市劲吹了很长一阵子了，从征战在A级家轿市场的各路车型纷纷相仿向2.6米的长轴距进军，再到2011款宝马5系长轴距最近荣耀上市，无不呈现着愈演愈烈的趋势。当长轴距带给消费者大空间的舒适享受的同时，是否也有操控性能的下降？用辩证唯物主义观点来看，万物皆是相对的矛盾统一体。今天，小编选取了市场上几款经济性家轿对比一下，跟大家一起探讨轴距长短对空间和操控的影响。

空间加大、舒适型增加

先来普及一下轴距的概念，轴距就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。轴距的增加，往往会伴随着轮距的增加。例如以上几款车里面新赛欧的轴距最小，只有2465mm，前后轮距分别是1462和1457mm，而轴距最长的是腾翼C30，高达2610mm，它的前后轮距分别是1471和1457mm。这就意味着腾翼C30相较新赛欧变得“既长又胖”，空间的变大就显而易见了。此外，骏捷FSV的轴距尽管低于腾翼C30，但是也有2580mm，同时前后轴距超越了腾翼C30，分别达到1533和1502mm，因此空间仅次于腾翼C30。

舒适性的增加随着空间的加大就更加顺理成章了。首先，车辆设计时对空间的追求，保证司机与乘坐者的腿部可以随意伸展，就意味着舒适度的提升。其次，当车辆遭遇颠簸的道路，越长越宽的车平稳性更好，内部的变化也越小，因此更加舒适。

　　重量增加，操控性下降

汽车之于男人如同珠宝之于女人一样，轴距之于汽车如同金钱之于人生一般，重要和常见。因此，轴距的增加有很明显的、可以看到、有益的影响，同时也有不明显的、需要长期感受才体验出来、不利的差别。

轴距与汽车的性能息息相关，决定了重心的位置。因此轴距一旦改变，车身尺寸必将受到影响，进而影响到汽车的质量。看看我们选择的这4款小车，随着轴距的递增，新赛欧、雅绅特、骏捷FSV的质量也呈递增趋势。只有腾翼C30出现了异常情况，轴距位列四者之首，质量却只有1125 Kg，据说是因为车型采用了轻量化设计。我们都知道一个常识，汽车的整备质量在很大方面影响着燃油性与经济性，因此轴距的增加也意味着影响着汽车经济性的提高。

同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化，从而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平顺性的影响。如果轴距过短，则车厢长度就会不足，后悬 (车辆最后轮轴线与汽车最后端的距离) 也会过长，就会造成行驶时纵向摆动大及制动、加速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳定性就会变坏。如果轴距过长，就会使得车身长度增加，从而后部倒车盲区也会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对新手而言是个严峻的考验。创新总是在总结失败的基础上发展而来的，今年刚刚上市的腾翼C30注意到了同级别车型这个盲点，力图通过短车身长轴距设计，克服操控性下降的弊端。在这点上，腾翼C30在同级别车中略胜一筹。
追风是一种习惯，但是在追风的同时不能总是墨守陈规，有创新才会有进步。

长轴距的风潮已经在国内的车市劲吹了很长一阵子了，从征战在A级家轿市场的各路车型纷纷相仿向2.6米的长轴距进军，再到2011款宝马5系长轴距最近荣耀上市，无不呈