长江后浪推前浪 7款自主紧凑车型导购

随着六月份中国大陆汽车销量排行榜的发布，我们看到稳坐紧凑型轿车排行榜首位的比亚迪F3被上海大众朗逸所取代，而两款车之间的价格区间最大甚至可以达到十万元区间，这让你想到了什么?

至少我们可以知道中国的汽车消费者已经不仅仅是要汽车销售价格的低廉，已经开始去追求车辆在日常使用中带来的使用品质。所以，我们的自主品牌轿车是否需要反省一下自己的车辆在中国汽车市场的现状呢?

F3退居二线比亚迪“3”系一览

比亚迪F3退居二线，其实从我个人而言，我更认为并非仅仅是因为我们老百姓对于车辆的选择从仅仅考虑低廉价格的思想上升到了使用品质的追求，毕竟这样一款常年位居紧凑型轿车榜首的车型突然降到第六名，下降趋势仅仅一个月时间，就犹如美国奋进者号坠机一样……比亚迪在近期推出了其紧凑型轿车的所谓旗舰车型L3，虽为旗舰车型，但是笔者我实在没有看出它除了定位很“旗舰”以外，其它到底旗舰在何处。

不得不说比亚迪L3的总体外形上还是很说得过去，至少这次L3没有像其同宗兄弟F3和G3一样，仅仅抄袭一款其它汽车品牌车型外观设计，我们可以从L3上看到，在其各个角度都可以看到一些不同车型的风格，应该说比亚迪变聪明了或者说比亚迪知道吊死一棵树上不是长久之计了?

作为旗舰车型，至少在笔者我的概念里它在做工、性能或者其它很多方面远远超于同系列内的很多车，但是可能是因为笔者仅仅是个俗人，所以L3让我看到的只有更让人不敢恭维的做工。

“有待提升”这四个字一直是我们对于自主品牌的评价，不过从目前的比亚迪身上我们看到的是不断地扩充产品体系，却忽略掉了产品质量的提升，再加上让人感觉乱七八糟的经销商网络……不知道比亚迪可曾想到过购车者的感受呢?当然我们所看到的比亚迪L3轿车是一台正在巡展的车，也许比亚迪更希望是将这台车的整体形象告诉消费者，只是希望……真正上市的车型不要真的如文中图片所显示的一样，那样就太“杯具”了，本站也将继续关注L3的后续消息，敬请关注。

比亚迪G3同样是基于F3的平台而诞生，只是作为一款比亚迪的高端车型，就如同L3一样，它的高端不仅仅是体现在配置上，同样价格也提升了不少——是否值得，就要看您自己的取舍了。

比亚迪F3，比亚迪旗下最为成功的车型，并且稳居榜首很长时间，但是就像开始说的，仅仅一个月的时差，让这款一直稳居国内紧凑型轿车榜首的车型突然下滑至第六，毕竟就算下滑，跌落个一两名的位置还情有可原，但是在其它大多数品牌并没有太大的销量提升的情况下就出现如此状况，这又说明了什么呢?

编者点评：

其实编者我很看好比亚迪这个品牌，但是就目前我们所看到的比亚迪轿车来说，更多的看到的是为了赚钱而不遗余力的发展车系车型，虽然这是建立品牌的最直接快速的办法，但是同时这也会带来不小的弊端，比如车型的不成熟以及做工质量的无法精确把控，虽然成本不会提高，但是品牌在老百姓心目中的形象也同样不会提升。

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一汽汽车的传承奔腾B50

奔腾B50的销量同样属于不温不火的类型，虽然其有着一汽汽车制造的噱头，但是不得不承认它的那些竞争对手一个个都很强大，虽然相对来说一汽汽车用手中的各种资源所打造了奔腾B50轿车，但是其它品牌手中一样有着或多或少的各种制造资源可用。

奔腾B50的外观给人直观的感觉就是个缩水版奔腾B70，但是B50的样式更加的圆滑，并且其细节部分与B70也有着不少差距。

奔腾B50在同级别轿车的尺寸中算的上是大号的，尤其其2675mm的轴距几乎可以在同级别轿车中称霸，再加上并不算太窄的1785mm车体宽度，而且奔腾B50也没有如奇瑞A3一样的“蛋形”外观，所以可想而知其内部空间应该会不错。

确实如此，奔腾B50的内部空间感觉还不错，当然毕竟是个紧凑型轿车，所以如果你的身高达到180cm的话，那么你在其后排作为中依然会感到憋屈，不过好在因为2675mm所营造出的车内竖向空间还是很不错的。

正如开始说的，一汽汽车制造真的是一个噱头，因为一汽所出品的轿车一般做工都非常精细，而且毕竟是一款更趋向于年轻人的紧凑型轿车，所以B50并没有使用桃木内饰装扮，配合镀铬的配饰，其内部看起来更加的年轻。

发动机出处?联想一下一汽汽车旗下的那些尤其以一汽-大众为首的合资品牌，再结合上图中奔腾B50的动力输出效果，不难猜出其动力、传动系统的出处，至少这个全世界毕竟一汽汽车手上的各种汽车制造资源非常多，不用白不用嘛。

编辑点评：

总的来说奔腾B50还算是个不错的小车，只是其动力、传动系统相对于其竞争对手来说实在没有什么竞争力，毕竟并非排量小就会省油，这个正确的理论已经开始逐渐的被我们中国老百姓开始接受，所以奔腾相对比较小的动力输出可能并不能满足于老百姓的需求。

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3G与汽车的邂逅荣威350

荣威350最近的名气也很劲，因为3G系统的首次与老百姓接触，也因为荣威汽车不遗余力的大肆宣扬。不过话说回来，虽然荣威所宣扬的首款3G汽车有些过，但是如果说第一款让老百姓的轿车与3G系统亲密接触的话，那么还是千真万确的。

个人感觉荣威350的外形还是比较好看的，至少它没有其他自主品牌那样太多的抄袭的东西，当然这里说的是“没有太多”，不过荣威350看起来还是比较顺畅的，楔形外观让它也有那么一些运动感。

荣威350的尺寸只能算是一般，不过2650mm的轴距放在一般紧凑型轿车中也算的上是出色的尺寸不过想必其1788mm的车体宽度会限制其内部的横向空间使用感受。

荣威350的内部空间做的还不错，至少一般180cm左右身高的人坐进去还是不会有很局促感觉的，这也拜上汽手中众多汽车生产设计平台的资源所赐。

2650mm的轴距尺寸所带来的就是宽大的车内空间，而且荣威对350的车内空间优化处理做的非常不错，如果你的身高不高于185cm的话，那么荣威350其后排头部空间是可以满足你对于舒适的需求的。

荣威350的另一大亮点就是它的3G系统，其实感觉上就是将一个特大屏幕的Iphone装在了荣威350的前中控台上面，但是其空能会更加强大。

目前荣威350在其动力系统方面仅提供1.5L自然进气式发动机一款，不过相对来说它的动力输出对于定位低端家用来说已经完全够用，而其油耗问题……有待市场考验……

编辑点评：

虽然荣威350的车内空间并不是同级别车最大，但是2650mm虽然并不太长，却做出了这么大的空间也可以比较欣慰了。貌似现在荣威350的受关注度以及销售情况都很不错，只是因为刚刚上市，所以其车型质量还属于未知状态，如果荣威350能将其质量做的如同其3G系统一样的“高端”，那么相信这款小车也会成为一款经典之作吧。

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看上去还不错江淮和悦

作为江淮汽车的第一款紧凑型轿车，至少给人的第一感觉还不错，并没有个性怪异的外形设计，来自意大利设计师之手的设计理念让人眼前一亮，虽然还没有到达惊艳，但是细细品味的话，和悦的外形还是有其独到之处的。

从外观上看去，和悦给人的感觉更多的是敦实，不过还没到厚重的感觉，而且配合其相对比较大的车体尺寸和微微前倾的车身，江淮原本打算将其作为一款运动型轿车?它的车尾是不是翘的太高了呢?

和悦的车体尺寸在同级别轿车中算是比较大的，4590mm和1765mm的车体尺寸保证了其车内尺寸的可使用性，再加上2710mm的轴距，想必其空间应该不错，只是比较担心因为后乘坐车厢为了得到圆滑感觉而做成的过于“下溜”的造型影响车内头部空间。

和悦在外形线条上处理的很不错，只是为了线条的流畅性问题，设计师舍弃掉了一些车内空间上的处理，比如这后箱乘坐头部位置，看上去很漂亮，但是这势必会对后排头部空间造成很大的影响。

前排的空间不错，甚至头部空间非常大，但是后排……图中空间展示者身高在175cm左右，乘坐于后排位置，头部空间位置仅仅有一圈左右的空间剩余，而如果你的身高高于175cm的话，向下出溜点?和悦的后排腿部空间也没有优势呀。

和悦的导航版的内饰设计很不错，它并没有使用土的掉渣的桃木内饰作为装扮，其使用了更有前卫感的样式，虽然仔细看依然塑料感十足，但是至少没有老的掉牙的桃木内饰给人“冲击”大。

和悦的GPS系统功能比较多，但是其操作系统相对比较容易上手，虽然没有入东南V3凌悦一样的强烈山寨感，但是同样的毛病也一样存在，比如GPS导航不够精确，且相对提示不够明显等都是其需要改进的弱势。

编辑点评：

和悦的价格比V3凌悦(导航版)的售价还要更有些优势，而且虽然空间设置并不太理想，但是至少比较相邻的价格配置想差也不多，但是却有着更好的内饰选材，何乐而不为?只是也只是与V3凌悦想必如此而已，江淮作为刚刚涉足轿车领域并不太久的品牌，其在轿车的设计、制造的水平方面，还有很长的路要走，最少……经销商分布也要能满足消费者的售后维修才可以嘛。

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终于熬出头华晨中华骏捷

记得曾经我刚刚接触汽车的时候，自主品牌里面我最先了解的品牌就是华晨中华汽车，那时候还是被叫做“大中华”(现在的尊驰)，因为价格便宜但是车型体积却非常大，所以成就了当时销售火爆的场景，但是好景不长，各种质量问题摆在了中华车主的面前，随后不短的一段时间里，中华很有一蹶不振的感觉。

再看看现在处于良好状态的骏捷，虽然其竞争对手们也用各种办法对其打压，但是至少质量提升非常多的改款骏捷已经得到了老百姓的认可，虽然相对做工还是那么回事儿而已，不过骏捷作为尊驰的后继车型，终于让中华熬出来了。

其实算起来骏捷的车体尺寸并不大，至少相比于其它合资品牌的中型车来说，骏捷只能算是游走于中下游境界的车型。不过好在外形尺寸虽然不是很大，但是因为狭长的车体外形设计，相信不会有人在马路上看到骏捷而感觉它比一般中型车要小吧。

又要说到抄袭，虽然这两个字看着不是那么舒服，但是骏捷来自于宝马3系的外形设计，虽然不是宝马原汁原味，但是不得不说中华的设计师对于骏捷的外形设计很到位，保留下3系的一些小特点，同时会让这些小特点为自己所用。

毕竟是以低廉价格高级配置为噱头的车，所以必然做工并不尽如人意，不过话说回来，骏捷目前在国产自主品牌轿车中的做工已经算是非常不错，至少只有在一些细节部分才会发现那些大大的缝隙。

骏捷除了低价高配这个噱头以外，最让中国老百姓熟知的就是其车内的超大空间，虽然车体尺寸并不是很大，但是其内部的可使用空间甚至不输于一些个头比较大的合资品牌中型轿车。

编辑点评：

骏捷是个不错的合资品牌，这点我们从其在国内自主品牌销量前十的表现就不难看出(骏捷车系全系车总销量)，不过其安全系数问题同样是编辑我担忧的问题，记得几年前骏捷就曾经在欧洲接受过碰撞测试，不到两星的成绩一直是欧洲媒体的饭后笑料，而前一阵子的骏捷欧洲NCAP之行……希望这个老百姓很喜欢的中型轿车不仅仅漂亮便宜，安全系数一起能提升一下，也许也可以PK合资品牌了。

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有待提高前途无量奇瑞A3

奇瑞A3的销量并不火爆，但是对其钟爱有加的消费者也并不缺乏，比较个性的外观加之不错的内饰设计让其在紧凑型轿车市场中占有一席之地，但是也仅仅是一席之地而已，其所为的各种高新科技……已经是见怪不怪的配置了。

我对奇瑞A3的外形很感兴趣，个性十足或者更应该叫做比较怪异的尾部造型可能是制约了其销量的原因之一，加之奇瑞汽车并不太多的市场宣传，所以A3一直处于不温不火的销量当中。

奇瑞A3的车体尺寸一般，属于中等偏上型，但是其2550mm的轴距在同级别轿车中怎么也能算得上市前几号的尺寸，再加上1794mm的车体宽度，想必其车内空间不会太小。

不得不说我们想错了，虽然轴距尺寸方面不错，但是其“蛋形”的车体外观制约了其车内空间，所以如果你的身高如果高于175cm的话，强烈不建议乘坐与后排空间。

奇瑞A3的车内内饰设计还算是比较年轻，很符合其带有运动感觉的外观，浅灰色主色调所营造出的内饰效果感觉上很清新，至少没有看上去土得掉渣的感觉存在。只是这内饰精细度如果在能做的更好一些的话……

发动机动力输出效果还说得过去，至少相对于同级别轿车来说不算差的，而且相对于其车体质量情况来说，其1.6L和1.8L发动机的动力已经完全够用，只是这发动机相对于合资品牌来说，要走的路还是非常的遥远。

编辑点评：

奇瑞A3是否好暂且搁在一边，想当然的毕竟是一款价格很低端的车型，所以更多的还是要理解“一分钱一分货”的意义，但是相对来说奇瑞A3的做工以及实在程度方面在同级别轿车中都算是比较不错的，如果能在其做工以及更主要的底盘、动力和传动系统上更进一步的话，A3的前景还是乐观的。

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高端吉利高端何处吉利帝豪EC7

帝豪，被定义于吉利旗下的一个高端品牌，新的标志与新的车型让帝豪这个品牌在其上市后得到了很快的推广和认可，只是虽然是个所谓的高端品牌，但是它的做工以及材料选用却真的不能让人把它与高端这两个字相互联想在一起。

外观设计上，EC7给人的第一感觉确实很大气，但是却并没有敦厚和厚实的感觉，至少作为一款比较大个的三厢车来说，厚实和敦厚的感觉更能让人产生购买的欲望。

帝豪EC7的车体尺寸也算是比较大的，虽然4635mm的车长并不突出，但是整体感觉上还是给人以大的感觉，而1789mm的车体宽度更是保证了其内部横向可使用空间的充足，只是这2650mm的轴距实在不配它这么大的车体。

虽然轴距尺寸并不能算的上大，但是其内部的腿部空间优化还是非常不错的，虽然不至于可以翘二郎腿，但是对于身高不高于185cm的人来说，这里的空间是完全够用的。

腿部的空间够用了，但是脑袋上却不能让人满意，也许身高比较高的人坐进去的话，只能向下出溜一些才可以了，这是一份煎熬……

好吧，帝豪真的是吉利的高端品牌，但是这做工……这让我想到了一直被人誉为做工粗糙的福特福克斯，它的做工如果比较与EC7的话，只好不坏。

帝豪的GPS系统上手很容易，也很实用，没有杂七杂八的东西妨碍使用，只是让编辑我很郁闷的是，虽然这套GPS系统是原车配备的，但是看上去真的很像是后加上去的。

编辑点评：

高端品牌，这并不是说说或者宣传一些就可以作为高端的，也许你所使用的技术并没有多么的高端，比如丰田的雷克萨斯的一些车型技术并不高端，但是极度精细的做工加上绝对到位的售后服务让它“值得”人们多花钱去买，而帝豪这个高端品牌目前所具有的也只是吉利汽车对其的定位而已了，至少帝豪目前的车的做工等等不必吉利普通车型好到哪儿去……

随着六月份中国大陆汽车销量排行榜的发布，我们看到稳坐紧凑型轿车排行榜首位的比亚迪F3被上海大众朗逸所取代，而两款车之间的价格区间最大甚至可以达到十万元区