吴江：被“尾气”笼罩的“车轮上的城市”

　　□吴江（江苏职员）

　　环保部科技标准司副司长刘志全5日称，全国约五分之一的城市大气污染严重，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。一些城市臭氧浓度逐步在增高，个别城市发生光化学污染的可能性在不断增加。臭氧浓度增高和机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物有密切的关系。（9月6日《新京报》）

　　既然机动车污染已然是不争的事实，假如仅仅为了“出有车”的享受，便以牺牲整个环境作为代价，显然并不明智，更是得不偿失的。就算1/5城市机动车污染真的是在为“收税”造势，但作为事关城市环境与公众健康的问题，显然更需直面，而不必因为对税收合理性的质疑而被转移话题和注意力。

　　事实上，机动车数量的激增，不仅对环境构成了相当的压力，车轮上的城市是不是真的可持续发展，恐怕也不能过于乐观。不可否认，城市化的确增加了交通需求，汽车工业也是不少地区的经济支柱，尽管道路拥堵与机动车尾气污染已经相当严峻，但是，正如“戒烟”绝非易事，要想在车轮上的城市与机动车的尾气之间取舍，也绝不轻松，甚至难免纠结。没错，美国当然是不折不扣的车轮上的国家，但是，以中国的国情，无论是人口总量还是城市人口密度，抑或是环境容纳力甚至能源供应方面，中国其实都不可能再复制美国的“车轮”。正所谓“有舍有得”，既然车轮载不动中国的城市化，假如中国的发展没有自己的取舍，中国城市化的“车轮”其实难免陷入不可自拔的陷阱。

　　无论是愈演愈烈的城市交通拥堵，还是成为最大污染源的机动车尾气，城市发展须另觅蹊径，其实已无从回避。

　　□吴江（江苏职员）　　环保部科技标准司副司长刘志全5日称，全国约五分之一的城市大气污染严重，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。一些城市