汽车后市场集团化势不可挡！ _车主之声·汽车大世界

　　导读：近5年来，我国汽车制造业高速增长，汽车后市场客观利润数字达到2300亿元人民币。但国内汽车服务在整个汽车市场中占据的比例仅有20％左右。反观国外成熟汽车市场，汽车服务业的比重高达60％，汽车销售只占20％，这种差别足以证实中国汽车后市场的巨大潜力。

　　在人们印象中，汽车经销商一直是围绕着整车厂的意志，单打独斗。但是，实际上这个后市场的新兴行业正在悄悄地大踏步地走向集团化经营。日前，在我国西北汽车市场奋斗多年、旗下拥有200多家经销店的广汇集团甚至表示，“要打造成世界500强企业”。

　　还在中国汽车工业阔步前行的时候，就有人看到，随着汽车工业的发展，汽车后市场也有巨大的市场潜力，早期，建立品牌4S店或汽车大市场是汽车营销的主力渠道，但后来随着汽车市场的急剧扩大和市场的不稳定发展，单店、单品牌的经营道路越走越窄，经营风险显现，因此集团化经营、多品牌经营成为必然选择。国内开始涌现出一大批实力雄厚的汽车销售集团。像上海的东昌、永达，北京的众义达、运通、汽修集团，广州的物贸、浙江的元通、新疆的广汇等都已成为后汽车市场响当当的大型汽车销售集团，他们拥有的大型汽车市场、4S店、品牌店、销售门点遍布全国城乡市场。这些企业为汽车的销售推广及售后服务起到了巨大的作用，其规模、利润和名声丝毫不逊于汽车整车厂。

　　说起汽车销售企业的身份，也可谓是五花八门————国有的、合资的，还有个体经营的。像北京汽修集团就是国有企业，新疆广汇有TPG投资公司的股份、北京运通完全就是民营资本。中国汽车后市场集团化的趋势也并不是中国汽车市场所独有的，全球的成熟汽车市场，发展道路基本一致。上世纪70年代，美国的汽车经销商也多是个体户，80年代开始慢慢有一些小的集团，90年代才出现真正大型的集团，现在最好的经销商都是大型集团，规模最大的有400家左右的经销商，其他大都在200家或者100家左右。2008年的国际金融危机影响了美国整个汽车销售行业，倒闭的主要是一些小的经销商集团，因为他们没有充足的资金和人才的实力，没有办法赢得更好的商业模式。经过多年实践，证明了一个普遍适用的道理：要做大一个行业的话，仅靠制造业的成长是不够的，必须有零售行业和服务行业的配套发展，才能凝聚成力量。目前，汽车后市场的主要业务涵盖销售、维修保养、汽车金融、二手车交易等，它的成长，对于整车企业而言，是一件极具推动力的事情。

　　但是，我们也看到，目前国内的汽车经销商，与整车生产企业的合作还在磨合阶段。不少整车企业也担心，自己的经销商一旦做大做强，会失去对渠道的控制力，从而影响整车企业市场推广战略的实施；同时，一些整车企业也担心，经销商一旦形成集团化，就不能专心经销自己的品牌。对于这样或那样的担心，犹豫，广汇集团总经理金珍君有着自己的看法，他认为：“如果我们能将企业打造成标准化、规范化的汽车销售服务优秀品牌，谁是股东，又有什么关系呢！汽车销售服务企业做大做强，一定会给整车厂带来巨大的好处。”广汇集团瞄准的目标是世界500强里美国最大的汽车销售服务集团————Auto Nation，其年销售额在300亿美元左右。去年广汇不包括二手车的销量已达23万辆，销售额超过了325亿元人民币，他们对冲击世界500强企业信心十足。

　　看来，汽车后市场的集团化步伐是势不可挡，汽车整车厂也该顺应潮流，尽快找到双方共强双赢、和谐发展的道路。

　　导读：近5年来，我国汽车制造业高速增长，汽车后市场客观利润数字达到2300亿元人民币。但国内汽车服务在整个汽车市场中占据的比例仅有20％左右。反观国外成