与众不同方能脱颖而出三款最具品质车导购

如今的三厢车市场，每个品牌、每款车型都在絮絮叨叨地反复诉说着自己的与众不同，让一般消费者面对五花八门的车型感到无所适从，而唯一的鉴别选择方式就只能追根溯源，对每款车型进行“英雄须问出处”了。上世纪四十年代“万国汽车博览”的美誉，反射出上海在中国经济前沿的领先地位，更为之后上海汽车的成长提供了“肥沃的土壤”，人们心目中的“上汽情结”正是根源于此。

适合人群：对品质、出身要求都很高的正统一族

代表车型：朗逸、荣威550、科鲁兹

上海大众朗逸——本土化的德系风范

上海大众自1985年成立以来，作为中国汽车工业资历最老的合资企业，从桑塔纳到帕萨特给人的印象总是成熟稳重。作为第一款针对中国市场，完全自主研发的产品，朗逸一经面世，就省却了一切预热时间，立刻发挥效力，上市仅一年时间，销量就轻松突破了10万辆。

朗逸的车身设计简洁大方，首先是车脸设计没有采用大众公司家族式脸谱，而是将前脸分割成上下双层横线扩展方式，视觉感触到更多的是车身左右扩度和稳重。朗逸搭配了1.6 L和两款发动机。其中2.0 L发动机经过重新调校，88 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩都要比领驭、明锐略有增加，0-100公里加速时间仅为10.9秒!而16气门1.6 L发动机，属于EA111系列，之前也装备在POLO身上，77 kW的最大功率和155 N·m的最大扭矩虽不惊人，但无论是在城市驾驶，还是定速巡航，动力游刃有余。与5挡手动以及6挡自动变速器交叉组合之后，朗逸全系能够得到四种动力组合。Tiptronic 6前速的手自一体变速箱，日常驾驶时油耗适中，换挡过程平顺。

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上汽荣威550——本土打造“全数字轿车”

荣威550无论技术还是理念，都有着不低的起点。它有着比例均匀的车身，线条流畅的侧面轮廓，整体造型既迎合了主流趋势，又不失自身的鲜明特点。 2705mm的轴距尺寸轻松问鼎国内的同级对手，后排的膝部空间因此成为了最直接的受益部分。

从问世之日起，荣威550就极其强调“数字化”概念。一体化的数字式仪表，将车速、油耗及水温等大多数信息都以数字或LED的形式来显示，传统的表针显示只有转速表一个。RMI多媒体交互系统是550车内数字化的核心，中置在仪表台上的显示屏与仪表连成一个整体，再加上一个操作主旋钮，形式上颇有一些宝马i-Driver的影子。

荣威550搭载的18K4C发动机，最大功率为98 kW，最大扭矩170 N·m，与同排量对手相比，这样的成绩并不柔弱。荣威550采用了多连杆式独立后悬架，结构上要比A级车中常见的扭转梁式结构更加复杂，但也不是750的简单延续，底盘调教兼顾舒适与操控。

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上海通用雪佛兰科鲁兹——欧式风尚

雪佛兰品牌进入中国市场已经已有时日了，但之前几款产品似乎很难博得中国消费者的喝彩。造型犀利、身手矫捷的科鲁兹，一经推出就赢得众多消费者的亲睐，同时也正一步一步带领雪佛兰从美国品牌走向欧式风格。

与之前那些有着韩系血统的产品相比，科鲁兹称得上是一款颠覆性的产品，单是形象就足以让人耳目一新。棱角分明的腰线从车头大灯一直延伸至车尾，使车身凸显立体感，而带有金领结标志的下延式盾型双格栅以及前后宽轮距的特点，也都将是雪佛兰品牌今后车型的设计风向。

科鲁兹采用了与欧宝雅特相同的底盘，前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合虽然只是A级车中的普通结构，没有太多特殊性，但实际效果却要比日、韩对手更显运动。上海通用为科鲁兹配备了1.8 L、1.6 L两款ECOTEC系列发动机，其中1.8 L发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105 kW和177 N·m，在同排量发动机中极具竞争力。

如今的三厢车市场，每个品牌、每款车型都在絮絮叨叨地反复诉说着自己的与众不同，让一般消费者面对五花八门的车型感到无所适从，而唯一的鉴别选择方式就只能追根