空间操控配置热门中级车实力对比导购

如今挑剔的车主在购车前一定想要自己的爱车具备最大的空间、最全的配置、最优秀的操控，而通过一轮一轮的实际考察你会发现其实市场上比较受欢迎的中级车，大都能够较全面和均衡的满足这些需求，想要找出一款具备“一技之长”的爱车似乎有点儿难？答案当然并非如此，以下我们找出了荣威550、科鲁兹、轩逸、朗逸4款热点中级车，相信一定会对你的购车决策有所帮助。

空间超长轴距占据优势

四款车的基本尺寸

车型荣威550 新轩逸科鲁兹朗逸

长/宽/高（mm） 4624/1827/1480 4665/1700/1510 4598/1797/1477 4608/1743/1465

轴距(mm) 2705 2610 2685 2610

空间方面，荣威550的车身尺寸为4624mm/1827mm/1480mm，而其2705mm的轴距已经接近了中高级的水平，在同类车型中也属佼佼者。新轩逸的长宽高分别是4665/1700/1510mm，轴距2700mm。科鲁兹长宽高4598/1797/1477mm，轴距2685mm。而朗逸的长宽高为4608/1743/1465mm，轴距2610mm。由此可见，荣威550与轩逸的纵向空间相当，轩逸的头部空间表现不俗；得益于超长轴距，荣威550的横向空间最为出色。而朗逸和科鲁兹相较于前两者则表现一般。

荣威550

操控四款车型各有千秋

操控方面，四款车中科鲁兹与荣威550以运动见长，轩逸与朗逸则较为柔和。荣威550底盘悬挂的调校偏向于欧洲风格，讲求扎实稳健，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，悬挂调校偏硬，行程较短，在转向时可以提供较好的而侧面支撑，减少侧倾，保持车辆姿态的稳定，使得底盘的在转向时的响应更加灵敏，对车辆的操控性有着突出的贡献。科鲁兹的悬挂系统采用前麦弗逊后纵臂扭力梁式，作为家用车来说扭力梁的后悬挂优点是结构简单占用空间少，缺点则是操控方面有所不足。另外，科鲁兹部分悬挂的托臂、支撑件采用了合金材质，使底盘实现轻量化的同时刚性也得到增强。

科鲁兹

新轩逸的操控性能表现比较中庸，前后悬挂分别采用了麦弗逊和扭力梁式悬挂，并且带有稳定杆设计。在实际试驾中，新轩逸的悬挂不是很硬，舒适味道更浓一点。过弯时的感觉还不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。朗逸采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。这套悬架虽然在弯道行驶时对侧倾抑制得不错，在颠簸路段时，底盘反应柔和了许多，但略微缺少了一些运动味。

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配置全时数字系统成杀手锏

配置方面，荣威550当之无愧的先锋车型，不仅配有超炫数字化仪表盘，还包括具备人机界面交换功能的大屏幕导航系统(包括蓝牙、免提、USB接入等等功能)、GPS卫星导航、发动机一键式智能启动、手机蓝牙免提、定速巡航、Dual-Bus智能管家系统、前大灯自动控制系统带自动清洗功能、分区恒温自动空调等该级别轿车中罕见的配备。在安全配置方面，荣威550 1.8T全系标配SCS六位一体电子安全系统，其中囊括了MSR加速防滑系统，TCS牵引力控制系统，VSC车身稳定控制系统与EBA电子刹车辅助系统等高科技配置。此外在550 1.8T旗舰车型上还装备有TPMS胎压智能监测系统，BDC制动盘智能自动清洗功能，发动机拖矩减小系统(EDTR)及6气囊系统，使整车安全性能远远超越同级车。

在科鲁兹的身上，除了前排座椅具有电动调节外及加热功能之外，其他如三辐式方向盘带功能键、一键式点火起动、带有导航等功能的液晶屏等配置却只有在高配车型上才能看到。安全配置方面，、ESP + ASR(加速防滑系统)、ABS + EBD (电子制动力分配系统)、CBC(弯道刹车控制系统)等属标配，另外被动安全方面科鲁兹有一大亮点，其拥有同级别车型中最多的6只安全气囊，能够为前后排乘客提供更多的保护。

新轩逸相对于前两者没有太大的优势可言，在舒适性上它装备了前大灯水平高度调节，可自发光的仪表盘，电动天窗，自动空调，真皮座椅等，在娱乐方面它具备单碟高保真音响系统，全车配备了4个扬声器，还有AUX音源接口，更方便接驳一些外置播放器，在安全方面，它具备双安全气囊和BA制动辅助系统，还有倒车雷达，作为一款家用车，这些配置算是足够了，但并不算是丰富。

轩逸

朗逸配置还算丰富，拥有真皮座椅，驾驶位带有高度调节及腰部支撑功能，带花粉过滤功能的自动空调系统；在安全方面，它拥有MABS系统，这个系统集成了ABS+EBD+MSR+MASR，另外，它还有四个安全气囊和倒车雷达的装备，除此以外，朗逸还拥有TPR胎压监测系统，如果轮胎压力不足就会有报警提示，这些功能的加入使得在行驶中获得更好的安全性；在娱乐性方面，它拥有数字映像六碟CD功能，全车8个扬声器，还带有USB及SD卡等接口可以获取更多外置音源。