微车新时代近期热门合资微轿汇总导购

　　在国内配套体系还不够完善的时代，售价5万元区间的微轿，一度被合资厂商认为是不可能涉足的领域。当自主厂商因为成本优势而自得其乐时，情况正在发生变化，越来越多的合资厂商已开始考虑涉足微轿市场。在未来的一两年内，这个细分可能同样面临自主与合资抗衡的局面，这对于自主汽车工业来说应该警觉，而对于考虑低价位小车的消费者来说，则意味着可以面临更多的选择。本篇，我们就来盘点一下国内已上市和将上市的新款合资微轿。

　　日产玛驰

　　说玛驰是微轿可能让人略感意外，无论从尺寸、排量和价格看，它都不是奥拓这一类的。严格的说玛驰属于跨级车，这也符合日产的一贯传统。新一代玛驰尺寸放大了不少，甚至已经超过了雅力士，再加上东风日产首推1.5L的大排量，因此感觉上它已经可以算是标准A0级小车了。

　　在日本，玛驰定位是介于A0级和A00级之间的车型，起步价格99.96万日元与丰田Passo持平，低于威姿(雅力士的日本名字)、飞度，高于日版奥拓。当然，国内玛驰的价格也不过分，毕竟日版的玛驰只配备了1.2L发动机。

　　玛驰其实有很多地方还是显现出它低于一般A0轿车特质的，例如内饰设计比较简单，功能项也比较少，配置方面很多地方也遵循微轿的标准，价格也比标准A0级低。未来玛驰推出1.2L版本将是肯定的，届时其起步价格滑落到6万元以下并非没有可能，可成为微轿潜在消费者的备选。

　　由于尺寸大，玛驰的卖相是非常好的，看起来比奥拓大气多了，而且空间实用性也更强。目前玛驰还不至于对微轿市场产生多大冲击，但随着小排量版本的推出和价格的下探，其他微轿将会感受到来自它的压力。中意玛驰又觉得暂时有点贵，特别是觉得1.5L有点“动力过剩”的人，不妨再等等吧。

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　　铃木新奥拓

　　去年上市的新奥拓算是新派合资微轿的开拓者。由于款型与全球基本同步，它与之前唯一一款合资微轿——雪佛兰乐驰还是有较大不同的，在款型、设计理念等方面，它更多体现出全球新一派微轿的特点。

　　新奥拓引进的是铃木奥拓全球版，与日版新奥拓有较大区别。它的尺寸为3500mm×1600mm×1470mm，相比日版奥拓3395mm×1475mm×1535mm比起来，长度和宽度大了一圈，但高度反而有所降低，显现出截然不同的设计理念。很显然，这个版本的新奥拓是更符合国内市场需求的。

　　虽然尺寸加大，但国产新奥拓仍然是最标准的微车，丝毫没有跨级的特点，相反它比很多同级车尺寸还要小。在海外市场，新奥拓与丰田AYGO等车型竞争，基本上属于最小尺寸的微车。

　　在空间布局上，新奥拓主要突出前排空间的拓展，横向、头部和视野开阔感都不错，但后排空间很局促，特别是腿部空间，逊于大多数自主微轿。这符合“国际惯例”，但不太符合国内市场的需求。

　　动力方面，新奥拓配备全铝1.0L三缸发动机，没有VVT等技术，配备5MT和4AT变速器，在参数和先进技术方面没有太多亮点，它的优势主要体现在综合匹配方面。

　　新奥拓在安全配备方面与同级车有较大不同，全系标配双气囊和ABS，这一点即使是乐驰也做不到。作为合资车，新奥拓4.49万元的起价比自主对手高不少，但如果考虑到安全配置层面，它的价格与对手基本持平。对于那些不太注重后排，注重合资品质，同时对安全配备比较在意的消费者，新奥拓是很值得考虑的。

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　　丰田Passo

　　随着年初国内试车谍照的曝光和最近一组申报图的出现，丰田Passo引进国内生产的可能性已经越来越大。目前的消息是，2011年先进口，2012年在广丰投产，计划年产量15万台。

　　丰田Passo属于日本本土车型，也是丰田与大发合作共享的车型。在日本本土，车型分得非常细，Passo就属于细分之后又细分的车型。定位上它与March(玛驰)接近，属于比雅力士定位低，但比Aygo定位高的车型。Aygo是比亚迪F0、吉利熊猫等车型的原型车，从这一点看，Passo也介于A0与A00级之间。

　　新一代Passo底盘没有变，尺寸略有增加，达到3650mm，即便如此它也要比玛驰本分得多。虽然车长不长，但Passo采用的是长轴距小MPV的设计模式，轴距达到2440mm，比雅力士仅短20mm，显著超越国内的微轿。再加上它1665mm的宽度和1535mm的宽度，以及直立的尾部设计，它的内部空间完全可以达到A0级轿车的水平，而显著超越其他微轿。

　　被自主品牌“山寨过”以后，Aygo被引入国内的概率几乎为零。雅力士因为尺寸小价格贵样子怪，没有把小车市场打开。但丰田这么一个拥有最多车型的“大品牌”，不可能将小车市场就此放弃，因此Passo的引进不仅可能，而且合理。

　　雅力士目前主打的是1.6L，而且改款后尺寸还会加大，主攻标准A0级。Passo在日本本土有1.0L和1.3L，引进后可与雅力士错开，与玛驰展开缠斗。刚开始基于现有的动力布局会主推1.3L，但随着微车市场竞争的加剧，很可能会推出更低价的1.0L，如此它最终的起步价低于6万也是有可能的。如果再加上一些促销优惠，它对微轿市场同样会有不小的冲击力。觉得新奥拓空间小了，玛驰又太大开着不够方便，挂着牛头标且价格便宜的Passo或许就是最对你胃口的车型。

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　　雪佛兰新Spark

　　虽然还没上市，但新Spark对于很多国内消费者来说熟悉程度恐怕不亚于玛驰。一来这款车的信息的确不少，二来关键是这款车在设计上的确够大胆，仅仅在车展上亮相的那些图片，就足以让人过目不忘。对于小车来说，时尚、个性、“潮一点”应该是好事，因此虽对于新spark外形的评判褒贬不一，但整体肯定会成为它的一个显著卖点。这几年通用的新车在设计上都大出风头，市场表现也出乎意料的好，相信新Spark也不会例外。

　　新Spark与现款乐驰已经没有任何联系了，它也不再是所谓的大宇车。从车型延续来说，它自然属于标准微轿，3640mm的车长虽不短，与丰田Passo相当，但2375mm的轴距和1597mm的宽度还是折射出它不可能是一款很宽敞的车。

　　这款车暂时没有国产的计划和消息，目前最“新鲜”的说法是它将于10月份以进口车的身份进入国内，配1.0L发动机。或许是到底在哪里国产还没最后商定，亦或许是为了通过进口提升形象与现款乐驰彻底划清界限，总之这样一款小车进口，在国内还没有先例——新Spark与Smart、菲亚特500这些特殊车型不同，它是标准的微轿，是以性价比取胜的车型。因此可以预计，新Spark虽然进口，但价格不可能像其他进口微车一样卖到十几万，而是会通过配置的合理整合，推出比较理性的价格。虽不可能指望“6万以下”，但七八万还是可以预期的。

　　作为进口版，新Spark初期肯定以满足“尝鲜族”为主，真正注重性价比的，还得等到它最终国产，届时不仅“6万以下”可期，5万以下也同样可期(价格成熟后)。对于新潮一族，新Spark将是绝对的不二之选。

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　　铃木Splash

　　昌河铃木要产Splash也早已不是什么新闻，谍照申报图一堆一堆的。原计划10月上市。按照目前的最新消息，由于测试工作还要继续做，估计会拖到年底。不管怎么说，这款车也快来了。

　　Splash没有再采用方盒子设计，但整体风格仍然是MPV的路数，与丰田Passo有类似之处，也算是互为竞争对手。Splash的“海拔”高达1590mm，比Passo还高，也高于绝大多数轿车，3715mm的长度和1680mm的宽度也不错。按照这个尺寸来看，把它看做A0级也不为过。事实上Splash也是诞生自雨燕平台，采用纵臂扭转梁的后悬挂，这是与采用整体桥后悬挂的奥拓是有本质不同的。另外从宽度和轮距来看，Splash也与雨燕基本一致，只是轴距显现出它的A00级特质——只有2360mm，与奥拓一模一样。

　　在日本，配备K12 1.2L发动机的Splash卖价与Passo和玛驰基本相当，而明显高于奥拓，甚至略高于1.2L的雨燕，但略低于1.3L+4AT的雨燕。因此，Splash国产后定位高于奥拓是可以肯定的。

　　不过基于国产铃木目前的状况，以及Splash国产后将配备早已国产很久的K14发动机，虽排量增加，但成本和定位可能略降，因此它最终的价格会比玛驰低，“低于6万元”不是没有可能。毕竟，雨燕的起步价也不到6万元了嘛！未来如果铃木小排量发动机的国产化进程进一步推进，更小排量的Splash最终卖到现在北斗星的价格，也不是没有可能的。

　　作为小尺寸的空间高手，Splash整体设计和实用性都是不错的。它能否成为昌河铃木的翻身之作，关键就看市场对这种小型MPV的喜好程度如何了。如果你觉得它好看，它将是一款实用性和性价比都不错的“大微轿”。

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　　大众LUPO

　　LUPO是曾经大众一款失败且停产车型的名字，现在欧洲传出消息，大众有意将其复活，仍然主攻LUPO昔日涉足的A00级微轿市场。这款车要到2012年才会面世，因此关于这款车的信息非常少。

　　以目前放出的消息看，它会采用之前发布的UP！概念车为蓝本，但车型会有很多衍生品，除了最符合欧洲市场的三门版以外，五门版、越野版甚至敞篷版都不是没有可能。如果以上列举的这些车型纷纷进入国内，不排除大众到时候也会将LUPO引进。