起亚凯尊定价过高！更具性价比中级车型导购

　　日前，进口起亚的全新中级车凯尊正式上市，凯尊这次共推出四款车型，售价22.9-28.8万。韩国起亚在国内向来定位低端，本次凯尊上市，因定价过高而被推到了风口浪尖上。其实，高价上市再进行大幅优惠其实是许多厂家在推出新车时屡试不爽的手段，虽然这没有大众的饥渴营销那么无良，但也足以说明起亚的诚意有限。

　　随着消费者越来越精明，低配版在配置上进行大幅度缩水以拉低入门价的手段也很容易被消费者所识破。凯尊的低配版在安全方面只配备了前排的双气囊，车身稳定系统方面只配备了ABS/EBD两项最基本配置。反而在真皮座椅、方向盘以及自动空调上这些看得见的配置进行了全系标配。具体配置请点击凯尊参数配置表。

　　中级车市场向来藏龙卧虎，性价比虽然不是中级车用户首要的考虑因素，但是只靠外形而忽略配置的车型已经风光不再。凯尊定价过高固然让我们失望。幸好我们还有不少更具性价比车型可以挑选，本期导购，小编就为大家介绍几款凯尊的竞争对手吧，抛开售价不谈，单是配置就比凯尊强大多了。

　　长安福特蒙迪欧-致胜

　　致胜这款车是目前性价比十分高的中级车型，你或许会说老马6更便宜，但那个外观确实有些过时。毕竟曾经是007的座驾，致胜的外观在目前依然符合主流审美的标准。年底国产致胜将要推出2.0T车型，相信这也会让致胜一举摆脱动力不足的诟病。

　　当年致胜的上市并没有像新君威那样带来划时代的意义，当年消费者的首选还是以雅阁凯美瑞这些车型为主。真有些生不逢时，等到人们都喜欢运动了，这款车却已经步入老龄化。这样，致胜就只有靠不断的降价来提高竞争力了。曾经优惠三四万元不算稀奇，现在指导价没那么高了，但仍然有1.5万元左右的优惠幅度。从车型本身来说的话，致胜不管是科技还是配置水平都是现在的主流，但主流中型车的售价还保持在22-23万元的价位水平，致胜则只需要18-20万元就能买到一辆配置非常高的型号。

　　也许你也因为致胜的外观而放弃过这款车，但其实当你进入车内之后，空间表现绝对会令你满意，2850mm的轴距为腿部带来不错的腿部空间。内饰的用料水平也绝对能够令你满意。而且，2.3时尚型的配置在同价位中也比较丰富，17寸225的轮胎、前排侧气囊、天窗、真皮座椅这些都是标准配置。以凯尊的最低配版本已经能够买到致胜的最高配了，在性价比上，凯尊的乞丐版却是远远不能比的。此外，从品牌影响力上看，开一辆福特车，不比一辆韩国车要挣面子多了吗?

　　保养方面，蒙迪欧-致胜可享受三年或10万公里的整车质保，保养周期为5000公里每次，首保免费，一般小保养(更换机油，机滤)费用在400元左右，大保养(更换机油，机滤，空滤，汽滤)费用在500元左右。此价格仅供参考，实际可能还要更换一些配件等等的费用。
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　　东风雪铁龙C5

　　法国车向来是品位的象征。而目合资中级车型中没有法系车的状况也因C5的诞生而改变。广州车展上市以来，C5的销量也在稳步上升。雪铁龙靠着富康与爱丽舍打天下，给国内用户留下了偏低端的品牌印象。不过，C5的售价并没有偏高，与主流中级车持平。

　　所以法系车另类的造型也在C5上得到体现，新君威上市时得到了“颠覆性”的美誉，而C5同样也丰富了国内消费者对中级车的固有印象。长前悬段后悬的车身比例，使整车无论从哪个角度看，都有着COUPE独有的张力。不过这种设计牺牲了一些后排头部空间，这对大部分选购中级车的国人而言是个比较致命的缺点。此外，C5采用了固特异的Eagle F1极品飞靴轮胎，作为固特异的顶级运动型轮胎，在这个级别车型中绝对是少见的配置。

　　雪铁龙C5的内饰恐怕还不能得到国内大众审美的认可，米白色的内饰色调清爽，也足够时尚，但是在实用方面比起深色调而言还是有些差距。不过，C5的做工也摆脱了法系车一贯的“粗糙”，除了一些细节之处离德系与日系还有些微小差距。此外，C5中控制台上部的材质全部采用软质材料，带来了相当好的触感。

　　国产C5共有3个排量，主打的依然是有“中国特色”的2.3L车型，这款发动机是最新开发的，今后还会装配在雪铁龙的其它车型上。这款发动机采用了更为先进的VTCS可变相位气门正时系统，它能够使发动机在低转速时仍能保持高扭矩，2500转速可输出210Nm的扭矩，最大扭矩为230Nm。表现平平，当然动力向来都不是法国车要强调的元素。

　　保养方面，雪铁龙C5整车享受两年或6万公里整车质保。首保在7500公里左右，保养周期为1.5万公里左右。C5车型更换机油、机滤加上工时费的费用大约在400元左右，在中级车来说是比较低廉的收费。
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　　上海通用别克君越

　　君越自上市以来，为众多销量前列的中级车制造了不少的麻烦。这点与它的独特定位无不关系。虽然它的售价在中级车里算不上便宜，但综合起来算的话，君越的性价比其实在中级车里已经算不错了。

　　新君越的前脸延续了别克的传统——宽阔的直瀑式中网，饰以闪亮的镀铬，使得中央的三盾形车标自然而然就给人以豪华的气势;大灯也都采用眼尾上挑的造型，给人的感觉是不怒自威;而美系车使用镀铬装饰以彰显豪华的习惯在它身上更是表现得“变本加厉”，连发动机盖上的装饰进气口都不放过。

　　为满足不同的驾驶需求，全新一代君越提供黑色、米色两款高级真皮内饰及一款绒面革内饰选择。方向盘集合了定速巡航、音响控制、蓝牙电话、语音控制等功能于一身。安全性方面君越也

　　定位豪华商务的新君越尺寸为5000*1858*1497mm，轴距为2837mm，带来了几近奢华的内部空间。动力方面，2.4L发动机的动力有些捉襟见肘，但由于有了2.0T涡轮增压与3.0升V6发动机的选择，也为新君越提供了不错的力量感，全系标配了S6六速手自一体变速器。别看它重，8秒多的百公里加速已经能够让它在路上秒杀大部分车型。

　　动力方面，君越的排量比较丰富，包含了2.4L四缸、3.0L六缸自然吸气发动机，以及2.0T四缸涡轮增压发动机。君越的整车质保周期是两年或6万公里， 4000公里后免费首保，以后每5000公里做一次常规保养。君越2.4L车型的小保养的费用在500元左右，大保养的费用在750元左右，而2.0T车型的涡轮增压发动机费用要稍微贵些。
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　　上海大众斯柯达昊锐

　　昊锐上市已经一年有余，销量表现相当平淡。比起低一级的明锐，斯柯达在中级车市场的号召力显然有些不足。再加上宣传力度不足，昊锐虽然采用了先进的动力技术，依然如“养在深闺人未识”。不过随着它一度降价，性价比比起迈腾来说确实相当高。

　　昊锐外形大气沉稳，带有明显的斯柯达家族脸谱特征，车身方正修长，线条相对硬朗但过渡平缓，但是长车身与较窄的车身宽度对比似乎有些不协调。虽然相当精致，但恐怕在国内来说可以接受的如此审美的人群还是比较有限的。对于崇尚小众的车主来说，这确实是个很好的购买理由。此外必须一提的是，配备的205/55 R16尺寸在同级别中绝对处于下风，使整车失色不少。

　　作为B级车空间自然不可不提，昊锐轴距2761mm，后排可以轻松翘起“二郎腿”。此外还配备了独立空调、三面遮阳帘、翻毛和皮革搭配的座椅不仅在质感上显得相当“有品”，而且也带来了一流的乘坐舒适性。在这个价位的这些配置已经符合基本商务用车的标准。

　　其实昊锐并不是单纯为后排乘客打造的车型，前排的亮点主要集中在TSI涡轮增压发动机的引入。尤其是1.4TSI车型与DSG的动力搭配相当诱人。如果对动力要求略高，可考虑1.8TSI、2.0TSI等更高一级的动力。值得一提的是，1.4TSI车型还能享受国家3000元的小排量车型补助，在中级车除了迈腾1.4TSI就此一家了。

　　后期保养方面，昊锐的厂家质保期是2年或6万公里，首保为5000公里，日常每行驶5000公里需要进行一次小保养，更换机油和机滤费用大概需要450元;每行驶1万公里需要进行一次，更换机油和三滤费用需要750元左右。具体收费需由材料选用以及各店资费为准。
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　　东本思铂睿

　　思铂睿其实也是一款因高价而饱受骂名的车型，但后来的大幅降价使得它销量逐步回暖：看来厂家的眼光其实要比我们长远。估计凯尊也会步其后尘，之所以将思铂睿来比较，因为思铂睿全系也是只推2.4L车型，虽然两车的尺寸上有些差距，但是思铂睿在配置方面却比凯尊强上不少。

　　外形方面，在去年上海车市亮相的思铂睿确实令人倍感兴奋，量产版则显得平庸许多。激进的影子所剩无几。设计元素中的斯文的成分明显比动感元素要占更多比例，但厂家定位却是一款运动车型。

　　动力方面，5款车型均搭载2.4L i-VTEC发动机，最大功率133kW(约合181马力)/6500rpm，最大扭矩可达到225N·m/4300rpm。官方公布的百公里加速时间为10.8秒，最高车速212km/h;百公里油耗为8.9L，变速箱全为五档手自一体。这些配置搭配23.8万起的价格实在有些令人激愤。终于，喜欢加价的东本也推出了一两万左右的价格优惠。

　　在很大程度上，思博睿只能算是一辆外表光鲜的运动型中型车，他没有强劲的发动机和变速箱，但离出色还有不小的距离，甚至轴距短了近10厘米，按说会有更加的操控表现，但并没有达到预期效果。思铂睿的定位实在有些尴尬。2.0L车型的迟迟不上市，似乎可以看到东本已经在逐渐放弃这款车型。

　　思铂睿享受整车两年或6万公里质保，首次保养免费。日常保养周期为5000公里，小保养(更换机油机滤)加工时、材料费的价格一般在300元左右，大保养需要根据车况来定，一般保养费用在600元左右，在国产中型车级别中，这个价格算是比较合理的。

　　日前，进口起亚的全新中级车凯尊正式上市，凯尊这次共推出四款车型，售价22.9-28.8万。韩国起亚在国内向来定位低端，本次凯尊上市，因定价过高而被推到了风