7月车市淡季不淡上牌量达3620辆比增53%

　　根据中国汽车技术研究中心发布的最新统计数据显示，今年1-7月，我国汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比分别增长39.42%和28.58%，其中，国产汽车产销环比继续下降，同比实现两位数增长。

　　另据惠州市有关部门的数据显示，7月份惠州汽车(载客与载货)上牌量达到3620辆，同比去年2361辆增长53%，增幅过半。相比较而言，在惠州的汽车销售市场上，日系汽车销量增速放缓，欧、美系汽车销量增长较快。然而，也有业内专家分析，7月份汽车库存周期逐月增长势头仍在延续，8月销售压力依然不小。

　　多项利好政策推动销售

　　按照往常的市场规律和中国汽车市场产销量月度变化情况，每年春节过后的第一个月为当年汽车产销量最高的月份，之后汽车产销量逐月下滑，到7、8月份将达到产销量的低谷，而9、10月份市场又开始转暖，11、12月份达到新的产销高峰。

　　今年7月，全国汽车产销量环比分别下滑了4.34%和6.7%，出现小幅回落似属正常的市场表现，而汽车产销量同比分别却增长了12.88%和17.18%，依然保持了“高调”，这也充分说明7月的车市总体表现依然良好。

　　这一态势反映到惠州的汽车市场也是“掌声一片”，据记者从惠州市车辆管理所获得的数据显示，今年7月惠州的新车上牌量达到了3620辆，同比去年的 2361辆增长了53%，而环比6月份的2883辆更是“违反季节性规律”增长了26%。对此，有业内人士分析认为，7月份虽是传统销售淡季，但由于多款新车上市、经销商促销力度加大、节能汽车补贴政策初显等多项利好政策的推动，惠州的乘用车市场在7月的表现才会如此喜人。

　　商用车市场“随季而变”

　　长期以来，季节性变化一直是影响商用车月度市场销售状况的关键因素。相对于7月份乘用车市场的良好表现，商用车的产销量环比却出现了明显降幅，就全国范围来看，其下降幅度较乘用车分别高出5.91和13.14个百分点，商用车市场受季节性变化规律的影响十分明显。

　　与此同时，根据中国汽车技术研究中心的统计显示，7月份半挂牵引车市场受季节性变化规律的影响最为明显，产销量虽然同比保持了增长，但环比却分别下降了20.88%和28.88%，降幅高居汽车细分市场的榜首。

　　对此，惠州市汽车工业协会有关负责人分析称，随着我国财政部、发改委和工信部于今年6月底发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录实施以来，政策效果十分明显，第一批节能目录中所涉及的71款节能汽车产品7月份销量较6月份增长了近12%，同时，这一政策也带动了1.6L及以下轿车销量占比的上升；如此一来，轿车产品结构变得更加合理，排量相对较高的商用车便遭受到了“冷眼”。

　　国产车库存量减少

　　“7月份的惠州汽车市场并没有出现想象中的低迷，我们这个月共卖了100多辆车，势头良好。”惠州比亚迪汽车品牌的一位经销商对记者如是说。

　　据统计，今年7月份，我国轿车库存增量为7.67万辆，其中自主品牌、日系、欧系、美系和韩系轿车库存增量占比分别为7.70%、32.84%、 45.82%、12.01%和1.64%，相对于今年上半年轿车占库存总量的40.67%而言，我们可以看出，7月份自主品牌轿车库存增量占比大幅下降了 32.97%，与之相对的却是欧系车库存增量占比的大幅增加。

　　另据惠州市车管所的最新上牌量数据显示，上半年惠州乘用车上牌量居前5位的分别是东风日产、一汽丰田、比亚迪、上海通用、广汽本田。日系车型仍是广大惠州消费者的购买对象，而国产汽车品牌比亚迪也凭借较高的性价比跻身销量前三甲。

　　对此，业内人士表示，从上牌数据来看，惠州汽车销售并没有受传统淡季的过多影响，特别是国产自主品牌车型，不少车商都抛出了较大幅度的优惠，吸引了不少此前持币观望的消费者。另据有关专家介绍，自主品牌车型受到市民的青睐，还可能与惠州即将在9月1日启动的“禁电”(电动车)消息有关，在性价比占优势的情况下，一些自主品牌的4S店成交率出现了回升，消费者也由观望变成主动。

　　◎记者观察

　　油耗也可以“三包”

　　这边厢，随着全球低碳脚步加快，汽车市场掀起了一股“低碳化热潮”。在低碳理念下，国务院机关事务管理局还把每年的6月12日定为“绿色出行”日，而就在本月18日，16家央企的主要负责人齐聚北京，出席了“新能源汽车央企大联盟”成立大会，希望通过建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术，让汽车真正走上绿色低碳的全新之路。

　　那边厢，近日国际原油价格重新回到80美元/桶，国内成品油价格下调的窗口随之关闭，油价的跌宕起伏也让广东的车市出现了“油耗三包”现象，颇受广大消费者的欢迎。据了解，近期有车商开展的“油耗三包”活动，明确承诺其车型在正常行驶情况下百公里油耗不超7升，倘若超出这一标准，经检测属实后，超出的全部油耗将全部由商家埋单。如此一来，这种“油耗三包”活动，也在一定程度上推动了部分低碳车型的销售，与国家正在倡导的“绿色低碳”路线不谋而合。

　　当下，正处于传统车市淡季，不少车企的销量都出现了下滑现象，并纷纷利用多种手段进行降价促销，然而，在这场“促销大战”之中，却暴露出了一些车企在汽车服务方面的“软肋”。虽然我国已经成为年产销超千万辆的第一汽车大国，汽车行业却成为碳排放的“大户”，加上目前低端制造产能的不断重复建设、核心研发制造技术的相对匮乏，作为国家绿色节能规划的重点——— “绿色新能源车型”的推广也遇到了“瓶颈”，如果现在不进行调整，那么，接下来的电动汽车产业发展或许仍难摆脱技术落后、受制于人的局面。

　　不过，可喜的是，我们看到如今有少数车企在淡季的时候进行了颇具成效的服务创新，就如前文所说的“油耗三包”服务，就是部分经销商针对当前的高油价推出的“差异化服务”，在降低产品碳排放的同时，也使销量有了显著增长。

　　众所周知，汽车产品有“质量三包”，但“油耗三包”在国内还是鲜有所闻，厂商对汽车的节油性能进行公开承诺，增强消费者对汽车产品售后的信心，“油耗三包”迎合了消费者的心理需求。据了解，首先提出这项服务的还是东风风行一款MPV车型，该款柴油版MPV的油耗在7.0升/100公里左右，相比同排量的汽油机车型节省了近30%-40%的燃油消耗。可见，“油耗三包”服务也并非商家的“信口浮夸”。

　　在华南汽车市场，一直以来是日系车的天下，其出色的节油性能正是广受市场欢迎的主因。经常开车的朋友都知道，油耗占据了用车成本的大部分比例，由此而来，油耗的高低也成为检验汽车产品技术含量的重要指标，尤其是在能源日益紧张的今天，节油不仅可以为车主节省开支，还能体现汽车企业对消费者负责、对环境负责的社会责任心。

　　本版撰文南方日报记者张昕

　　根据中国汽车技术研究中心发布的最新统计数据显示，今年1-7月，我国汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比分别增长39.42%和28.58%，其中，国产