照顾后排成员 7款15万元内五座MPV导购

在中国，消费者购买第一辆家庭车时，大多数人会选择三厢轿车，而对两厢车的接受还是近七八年的事情，这和我们民族长久以来对于“轿”的印象有关。无疑，三厢轿车外形大气，对于讲究排场和面子的国人，吸引力最大。然而，随着车型设计风格的演变和整车制造工艺的提升，越趋“流线型”的车身日渐增多，但是，换来流畅外形的同时，车厢内部空间只能一再妥协，特别是后排乘客在长途行驶时，头部空间和腿部空间的局促会令人疲惫不堪。

上世纪90年代，休旅车风潮的兴起正是在汽车用户逐渐认识到对普通家庭而言，空间宽阔、多用途型的休旅车有更高的实用价值：首先，高车身带来轿车无法比拟的头部空间；其次，受益于略大的轴距和两厢式车身结构，后排座位腿部空间会较为充裕；再者，第二排座位后面的大型储物空间，甚至可以让成员在行车过程中伸个懒腰，舒展筋骨，这可是大型轿车也无法做到的一点。

对于小家庭用户来说，7座位的休旅车明显偏大，因此，5座位的缩小版车型出现，在满足空间和多功能性的同时，维持车辆的经济性和灵便的操控性。现时，国内市场上的5座位休旅车型选择其实相当丰富，除却几个合资品牌出品外，自主品牌的出品无论在外形设计还是内饰制造上都有颇高的质素，直逼合资车型。对于20万元以内，更低至7万元左右的价位，此类车型的选择度相当广。

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长城酷熊

价格：6.39-8.79万元

长城酷熊的设计四四方方，直上直下的线条与飘逸的轿车设计完全相反。这一“叛逆”的风格在外观上的美感因人而异，年轻人说这是有个性，但稍微年长的前辈则会认为这设计太过死板。不管怎么说，酷熊的设计以年轻的眼光看来，还是颇有吸引力的；长城自行设计的头灯并没有与盒子般的车身产生突兀感，值得表扬。“刻板”的外观，得益最大的还是车内空间，比如头部空间的增长，以及载物空间的提升，这点好比物美价廉的面包车，空间利用率之高，从没收到投诉。不过，碍于车身尺寸所限，酷熊第二排座位的乘客恐怕还不能完全伸直腿脚，伸个懒腰，但是相比同轴距同车长的小型车，酷熊表现已经无可挑剔。当然，酷熊不是没有缺点，比如，后门壁板上没有储物槽，对于后排乘客的照顾欠周到，特别是对比前排置物空间的丰富就显得寒酸了。

在载物环节，国人创造性地“塞爆”车尾箱的优良传统在低碳减排的背景下不值得提倡，但是即便是常规状态下，尾箱空间亦可满足一般需求；而当拆下尾箱搁物板、推到后排座椅以后，如遇上搬运洗衣机、冰箱、彩电或者家具等大尺寸物件时，酷熊就大可派上用场。

机械方面，1.5升带VVT技术的四缸发动机，动力表现不过不失，配合5前速手动或无级变速变速器，对于悠闲的城市走行、高速上以法定车速行驶都不会显得有什么不足。

后备选择：哈佛M2

同门师弟哈弗M2虽然被厂方定位SUV，亦计划有四驱型号，但是基于酷熊车架粉饰而来的M2，看成酷熊Cross版并不为过。哈弗M2的形象在加大的进气格栅和精神的大灯修饰下，仿佛是打瞌睡的酷熊苏醒过来，而下半身的塑料护围和外抛轮眉则像是睡醒的酷熊挽起衣袖准备动身了。机械方面，与酷熊维持一致。

喜欢的斯文的朋友可以选择酷熊，喜欢野性的朋友则可以选择哈弗M2，两者价格相差不过3000元。

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风行景逸

价格：8.58-10.88万元

风行景逸的外观动感流畅，尽管前脸造型与Grandis有几分相似，但车身中部、后部还是体现出东风的设计水平。低矮的腰线、大面积的玻璃，造就了车厢内开阳的观感和明亮度。整车外观没有什么突出的亮点，但是外形设计自然协调，又甚有美感，对于这款国产作品，目前可算是优秀之作了。

车厢内部，中控台设计很能体现时尚感和科技感，液晶显示的速度、转速、水温和一系列行车数据都让人眼前一亮。而本文更为关注的后排方面，全平地板是最大亮点，即使并排坐上三人，中间的乘客也没有搁脚的尴尬，受益于前排中央没有扶手，中间的乘客更可把双脚稍稍前伸，这连首创全平地台的本田思域和跟进该设计并且车身更大的丰田凯美瑞也自叹不如！不过这对于前排乘客的照顾就有所忽略了，毕竟少了个中央扶手，且椅侧也没有独立扶手的设计。

另一个亮点是，第二排中间靠背可以翻下用作手枕，而且还有两个杯座设计，有利于长途乘坐。还有一个亮点是，后门壁板设有多大三处的置物空间，包括电控窗开关前的杯座，拉手处的小凹槽，以及车门下弦的储物槽，可以放一瓶水及地图、笔记本等物件。最后到咱们的伸懒腰环节，由于景逸车身更长，伸懒腰者的双手可以是无忌惮地往后面伸去。如此周到的置物空间和舒适性考虑，让我们看到国产车的长足进步，深感安慰。

将第二排座位向前倾倒，后部空间就形成一个高大宽阔的全平载物平台，拥有更从容的装载表现。

机械方面，由于景逸车身更大更重，动力得用上1.8升的三菱发动机，配备5速手动变速器。这具三菱机器的动力表现经过多年的考验，输出实用，技术成熟，对于实用型的客户，这样的搭配无需担心。

另类选择：景逸TT

风行为景逸搭载上一具1.8升涡轮增压引擎后，景逸TT诞生了。景逸TT凭借良好的底盘设定，可以配合发挥出这具涡轮引擎的性能。对于偏好实用和动力性两全其味的用户，这是一款不错的候选车型。但是，景逸TT起步价比景逸最高配置车型还要高1万，高配车型更高达14.58万，接近大众途安，因此，是选择国产还是合资品牌，就引出另一个问题了。

在个人看来，考虑到涡轮车型的保养和使用习惯，景逸的自然吸气引擎可以省去很多麻烦，比TT更有吸引力。

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海马新普力马

价格：8.68-10.88万元

回想当年海马和马自达的合资时期，323和普力马都是市场上炙手可热的车型。多年过去，海马现在只能自力更新，新普力马推出算是对对遗留资源的循环利用吧。外型上，新普力马尽力给消费者一个新印象，比如重新设计的前脸，少了几分年轻和锐气，换来一丝成熟和稳重；腰线中段的起伏，是刻意区别于普力马而为之的举动；尾部的造型全然不同于原型，稳重之余，也有海马的思想。

内饰方面，新普力马的中控台启用新设计，中控台的盾形造型和功能布置透露着海马家族风味，与欢动等车型有相似之处，也算是自成一格。

转到后排，座椅的形状似曾相识，不过最能勾起回忆的，便是前排座椅靠背上的小桌板，还带有一个小圆窟窿用以盛放杯具。当年这项设计可算是普力马车厢内部的一大亮点，以今天的眼光来看，这项设计非但没有半点落后嫌疑，甚至是市场上稀罕而实用非常的一项设计。再一个是，后排座椅靠背中间可翻出的中央手枕，虽然没有杯座，但没有对车厢使用便利性构成太大负面影响。门壁板上，宽松的底部储物槽可以盛放水瓶和其他物品，拉手的凹位也可以安心放下诸如手机等小物件。如果要抱怨什么，就得数第二排腿部空间没有提升，尽管是5座型号。如果海马可以将第二排座椅往后移一点，相信新普力马的卖点会更多。

然而，由于新普力马有7座版本，所以第二排乘客要伸懒腰是不成问题的。更贪婪的乘客，甚至可以把副驾驶座椅椅背向前翻倒，直接把二郎脚伸到上面。但愿，那位乘客可不要有脚臭，把司机熏倒。

动力环节，1.8升和1.6升发动机，经过多年的实战验证，无须担心；5速手动变速箱和无级变速箱变现符合主流标准。

另类选择：新普力马7座版

新普力马还有7座版供选择，虽然价钱略高，但是说不准哪个时候可以派上用场的两个座位还是可以解一时之困。就算多一点的路桥费，也无伤大雅。

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日产骊威

价格：8.58-12.98万元

骊威是大家十分熟悉的车型，相对上述几款车，马路上的能见度是最高的。外型上，车头大灯是灵气所在，其余部分较为平凡。

车厢设计以家的温馨和舒适为主题是新时代日产的设计风格。骊威完全秉承这一特色，比如形似沙发，同样厚软的座椅，比如酷像摇椅般微微弯曲的门壁手枕等，这些都是其他品牌所没有的。后排方面，空间中规中矩，优于酷熊，和其余对手持平。地台的中间鼓包仍在，但不是很高，对中间座位乘客乘坐会有影响。门壁上，除了拉手的小凹位还有下边储物槽可以放置物品，不过像水瓶和罐装饮料等，就要放到前排中央的位置了。如果想要伸懒腰，受惠车身后部的较大空间，可以得偿所愿。

然而，第二排座椅不能完全放倒形成全平后台，对于装载大件物品，表现欠佳。

动力环节，1.6升发动机配合5速手动或4速自动，输出畅顺，在骐达和颐达上受到用户广泛好评。

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起亚秀尔

价格：10.38-14.18万元

起亚秀尔是一款极具个性的车型，从新车阶段的广告和活动，就努力宣传自己的独特风格。平心而论，秀尔的外形有一些新颖元素，诸如富有灵性的大灯和尾灯组，以及车身SUV般造型，整车极具活力。

车厢里面，起亚全新的设计风格很好地在颜色配搭和中控台功能布置上得到诠悉，其中中控面板的设计心思已经直逼日本一线对手。但是来到后排，秀尔的表现则忽然变得很平淡，首先座椅的造型过于平板，对于维持成员身体侧倾能力有限；而后，腿部空间一般，没有过人之处；最后是门壁板没有正式的置物空间，仅有扶手处小凹位可盛放小物件。若要想伸懒腰，秀尔还是可以满足，这是它唯一合乎本文标准的项目了。