为了未来环保 4款40万元内混动车型导购

　　据报道，在我们的邻国日本，丰田的混合动力车本土销量已经超过100万辆。而在我们国内混动车消费市场，相比而下却是“雷声大、雨点小”，这不能全怪消费者的购车理念，而是需要政府的补贴、政策的倾斜、舆论的宣传等等全方位的共同努力。天燃气、乙醇等清洁能源作为汽油的替代品都被认为切实可行，而作为现阶段的技术，油电混合动力则正处于大力发展期。在此，我们为您介绍4款目前国内在售40万元以内的混合动力车型，它们是丰田普锐斯、比亚迪F3DM、混动版凯美瑞和混动版思域。

　　油电混合动力汽车是采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车，达到节省燃料和降低排气污染的目的。使用的内燃机既可以是柴油机又可以是汽油机，而关键是混合动力系统。混合动力汽车的燃油经济性能高，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。车主享受更强劲的起步、加速的同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

　　知识链接：

　　混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式三种。

　　串联式

　　发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、发电机组和电池组共同向电动机提供电能；当车辆处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机、发电机组向电池组充电。缺点是能量几经转换，机械效率较低，很难达到明显降低油耗的目的。

　　并联式

　　并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。

　　混联式

　　混联式装置包含了串联式和并联式的特点。始终可以让发动机在最佳工作区域稳定运行，并可选用功率较小的发动机以及由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动汽车。缺点是结构比较复杂。

　　丰田普锐斯

　　混合动力方式：混联式

　　官方指导价：25.98-27.98万

　　优点：保值率高、可以在电动模式下行驶

　　不足：无级变速箱换挡速度过慢、价格过高

　　普锐斯是丰田最成熟的混合动力车型，不知不觉已经迎来了第三代。虽不能说它是所有量产混动车型的鼻祖，但其在混动技术开发道路上是绝对的开拓者。而在今年下半年，第三代普锐斯将正式国产换代。

　　第三代普锐斯外观更具活力，重新设计的前大灯造型和日产的350Z颇为相似，而整体风格上有些偏向“肌肉感”，前大灯搭配了个性的透射式远光灯，同时在进气口和雾灯的造型上改变非常明显。车头部分丰田的标志采用了蓝色的灯光背景，体现了环保的理念。

　　内饰方面亦有不少变化，原来老气横秋的中控台没有了，取而代之的是大倾斜角度的中控面板，整个角度更符合人体工程学，尤其是档把的设计，不但样式美观，手感也非常不错。

　　第三代普锐斯在动力上的要求更加完美，经过调教后的输出功率提升到了99马力，再加上60Kw电机的辅助，合计功率达到136马力，较之前的113马力足足提升了23马力。功率的提升意味着普锐斯可以跑得更快。

　　驾驶员可以在EV, Eco和Power三种行驶模式中进行选择，按下EV按钮，它可以再低于55km/h车速下完全靠电动行驶，此时车内几乎没有噪音，不过纯电动支持下只能行驶1公里，当电力不足时，汽油发动机可以及时发力。Eco模式结合了引擎和电动机，既兼顾了性能又降低了油耗，而Power模式是在需要急加速时完全依靠汽油引擎提供动力，可以获得相对更佳的驾驶乐趣。卓越的混动技术造就了第三代普锐斯百公里油耗相比第二代车型降低了8.5%，经济状态下油耗只有4.3升/百公里。
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　　广汽丰田凯美瑞混合动力版

　　混合动力方式：混联式

　　官方指导价：31.98万-36.48万

　　优点：动力较为强劲、混动系统先进

　　缺点：售价高、空间不够大气

　　在外观上，外观上，凯美瑞Hybrid和普通版区别包括：全新设计的前进气格栅和雾灯造型；透明尾灯和雷克萨斯混合动力车型十分类似，加入更多流行元素，并在尾部贴上Hybrid字样。另外，混合动力版车型配备了全新设计的轮圈，在造型上也普通版区分开来。

　　内饰基本保持了普通版车型的设计，不过仪表盘上不再有转速表，取而代之的是醒目的瞬时油耗表，而且可以清晰的看到一般油耗区间是低于10升/100公里的绿色；在绿色之下的蓝色区间则是油耗=0的纯电动驾驶区。

　　混合动力凯美瑞车型以2.4L汽油机（147马力）和一台最大功率为40马力的电动机组成油电混动系统THS-II，核心技术即是丰田Hybrid Synergy Drive（油电复合动力系统）。选择不同的行驶模式，可让车辆在不同的工况下自动调节油电混合的比例。据悉，该车型在二氧化碳排放量相比同排量汽油版轿车可降低30%以上。

　　混合动力系统在车辆的几种日常状态，有效调配发动机和电动机的工作状况从而实现节能效果：在车辆启动时仅依靠电动机驱动车辆行驶，储备的电能就可以满足行驶所需；一般行驶状态中，发动机和电动机分别驱动，从而提高燃油经济性；急加速时，发动机和电动机同时达到最大功率，实现平顺有力的加速；减速时，发动机会自动停止，减少燃料的消耗；刹车时所散失的能量转化成电能，又被储存到蓄电池中。
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　　东风本田思域混合动力版

　　混合动力方式：并联式

　　官方指导价：26.98万

　　优点：操控性、将混动技术发挥的淋漓尽致

　　缺点：售价高、动力偏弱、加速时不能在纯电动下进行

　　除了轮毂外，混动版思域整车与汽油车型并无二致，配置方面，新思域混合动力变化丰富，首先新的皮质座椅加入了加热功能，方向盘的手感也有很大提高。外后视镜加入了除霜功能，也很实用。另外，本田的VSA（车辆稳定辅助系统）也应用于这款新车之上，有效的提高了车辆的主动安全性能。

　　混动版思域搭载的1.3升直列四缸发动机与本田Insight相同，一台最大输出功率为20马力的电机可以为95马力的自然吸气发动机补充动力，这种动力支持在加速时便能深刻感觉到。

　　思域的混合动力装置通常被称为IMA，它同样可以根据不同的路况实现几种行驶模式。在静止的时候汽油机处于关闭状态，避免发动机怠速消耗燃料;在加速过程中汽油机和电动马达会同时工作为车辆提供足够的动力;在低速行驶时(例如时速50公里以下)，发动机的VTEC机构会令发动机关闭，靠蓄电池的电能提供给电动马达来驱动车辆;在高速状态下汽油发动机提供车辆行驶的全部动力;而在减速的时候发动机不再提供动力，同时一部分动能会被回收，储存在蓄电池中。

　　根据清华大学汽车工程系研究室的测试，在北京市区实际道路情况下，1.3 L混合动力版思域能比普通1.8 L思域节油36～41%，综合节油效果为38%。
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　　比亚迪 F3DM低碳版

　　官方指导价：14.98-16.98万

　　优点：环保节能，可太阳能充电

　　缺点：充电比较麻烦、实际续航能力一般

　　以生产电池起家的比亚迪汽车，在新能源汽车的研发上自然要争前茅。旗下的混动车型F3DM早在2008年就已经亮相，不过直到今年3月份才对普通消费者出售。除了底色换为蓝色的车标以及前后都有的DM双模标志，F3DM低碳版与普通班比亚迪F3基本相同。F3DM低碳版的内饰以浅色为主，中控台的设计与比亚迪F3类似，但是一些功能上却有很大的差异。自动空调，360度泊车辅助系统，功能齐全的音乐播放模式等等，这些都是在F3上看不到的配置。

　　F3DM低碳版较老款F3DM最大的区别在于新增的太阳能充电系统了，这一系统通过车顶类似天窗的太阳能电池板，将太阳能转化为电能储存在铁电池中，作为除充电站以及家用插座充电外的第三种充电方式。

　　F3DM低碳版动力系统和日系的混动系统有所不同，属于插电式系统，需要外部电源对电池充电。F3DM低碳版为我们提供了纯电（EV）和混合动力（HEV）两种模式，变速档上方的按键用来切换EV（纯电动）和HEV（油电混合动力）两种工作模式。而这次新款F3DM的一个突破就是这两种模式之间可以任意切换，不用顾忌车辆的行驶状态。其1.0L全铝发动机，配合75KW的电机，F3DM低碳版输出功率达到125KW，动力堪比传统2.4L自然吸气发动机。

　　纯电模式下其城市综合工况续航里程达到60公里。并且，F3DM低碳版突破了反复充电和家用插座充电两大技术瓶颈，在专业充电站10分钟可充满50%，在家用电源上慢充需要7小时充满。

　　据报道，在我们的邻国日本，丰田的混合动力车本土销量已经超过100万辆。而在我们国内混动车消费市场，相比而下却是“雷声大、雨点小”，这不能全怪消费者的