五大品牌中国会战进入胶着状态 _车主之声·汽车大世界

　　中国市场在各品牌心目中的地位如何？这个问题恐怕不用回答。自去年中国车市的产销量爬升到世界第一后，其在行业中的重要性自然不言而喻，而随着大众“华南战略”纵深挺进，丰田、本田、日产、通用几个占据中国市场6成以上份额的品牌加速了对华的开拓力度，可是到底哪家品牌最显“诚意”，哪家品牌在“忽悠大众”呢，从近段时间来各品牌更新换代的速度上便可见一斑。

　　大众：重点攻击“短腿市场”

　　在“华南战略”推进中，大众很明显地加快了新品的推出速度，与桑塔纳、捷达时代输出过时车型与技术有所不同，现在的大众展现给中国市场的都是其在国内的同步车型与最新技术，当然大众的这一做法除了表现出自己对中国市场的诚意外，也加深了品牌在中国消费者心目中的好感。

　　其实早在“华南战略”出台之前，大众就已经开始着手进行产品换代工作。首先是上海大众在2008年推出了朗逸，接着一汽大众又在去年先后推出了经过中国化改进的新宝来以及全新的高尔夫6。如今的现状是，朗逸经过一段时间的市场培育，已经跃升为国内销量最大的单一车型，而一汽大众新宝来与速腾的A级车组合也一直处于畅销之中，即便在行业库存普遍增加的今年，这两款车的终端售价也保持在高价位，高尔夫6就更不用说了，排队等车的火爆局面已经快持续一年了。在小众市场，大众同样没有放过，途观的上市不但弥补了大众在中国市场产品布局的空白，同时又为大众在中国市场提供了一个新的销售增长点。

　　在稳固了A级车阵营后，大众开始发力B级车市场，随着大众C C在近期的发布，以及从大众中国透露出来的有关后续车型的推出计划可以看出，大众并不满意于迈腾+帕萨特的组合一直被凯美瑞、雅阁和天籁这日系三强抛在身后。从一汽大众内部传出的消息称，明年迈腾的换代车型帕萨特B7将落户长春，换代的新车将沿用“迈腾”这个名称，而上海大众也将在明年迎来两款B级车，除了帕萨特领驭的换代车型外，上海大众南京工厂还将投产代号为“N M S”的全新中高级车，这是一款与美国同步上市的大众品牌全球战略车型，这也是大众集团和上海大众专为北美和中国市场开发的全新中级车。从大众的规划可以看出，大众正在寻求迈腾+帕萨特在B级车市场的销售最大值，而其最终目的也是挑战日系品牌在B级车市场上的垄断地位。

　　通用：全新形象+涡轮增压引擎

　　与大众快刀斩乱麻式地密集推出新品有所不同，通用是按照自己的市场运营情况有步骤地推出新品。从去年开始，通用在不知不觉之间已经完成了几乎所有产品的换代，拥有浓厚欧式风格的新品改变了通用这一美国品牌固有的做工粗糙、油耗偏大等顽疾，其品牌形象焕然一新，市场的接受程度也逐渐上升。

　　在通用别克的产品换代计划中，君威是第一个被替换的产品，2008年12月1日，新君威上市；2009年7月8日，别克家族中的另一重量级车型新君越上市。在B级车市场，通用别克也玩起了双品牌战略，新君威主打运动个性市场，新君越主打商务实用市场，希望二者能够形成合力，扩大品牌在B级车市场的覆盖范围。在“平定”了B级车市场后，上海通用又开始了A级车的调整，今年1月23日，作为凯越H R V换代车型的英朗X T上市，时隔半年之后，主攻家用市场的三厢车型英朗G T上市，同样是用两款定位各不相同的同级车完成该级别市场的最大化覆盖。通用的策略非常周详，随着年底G L8的换代车型上市，上海通用别克则完成了现在所售产品的全部换代，配合着全新的品牌形象，通用别克也在全国范围内开始了经销店全新V I的建设。值得注意的是，为了强调全新产品的年轻化、性能化形象，别克特别将涡轮增压车型作为动力升级的突破点，“别克Turbo家族”以新君越2.0T、新君威2.0T及1.6T、英朗X T 1.6T等7款产品全面覆盖高级、中高级和中级车三大细分市场，已初具规模。

　　通用雪佛兰的换代动作稍慢，但通过科鲁兹与新赛欧这两款新品的表现来看，雪佛兰同样也是在采用步步为营的策略，并不太注意推新品的速度与频率，而是更加关注新品在市场上的竞争力，现在的雪佛兰经销商还在努力理顺上述两款新车的供货供应。而在雪佛兰的后续产品规划中，今年10月份，全新的SPA R K也将以进口的方式进入雪佛兰销售渠道，品牌形象的塑造以及如何定位成为雪佛兰急需解决的问题。

　　日产：产品下探微车市场

　　相比国内其他品牌，日产丰富的产品布局是其保持高销量的原因之一，而随着新轩逸以及新骊威的换代上市，日产公布的在2012之前将要上市的7款新车中，主打家用车市场的只有M arch算全新车型了，其他的也只是小改款而已，由此可以看出，东风日产家用车系列目前正处于新产品全面上市后的收获时期，以深化市场营销为主要工作。而根据东风日产内部人员解释称，目前日产销量最大的骐达和颐达车系在外观及性能上，特别是低油耗方面在市场上还具有一定优势，而且骐达在国内的推出时间基本上与日本同步，所以暂时没推出换代的计划。

　　虽然全新车型数量不多，但是东风日产善于利用每一次的产品小改的机会，以有针对性的配置，更具竞争力的市场价格，以及富有创意的营销手法聚拢人气。

　　除此之外，日产另一项新车推进工作的重点目标则是国内销量最大的基础市场，其郑州日产工厂先后推出“帅客”和“N V 200”，实施其“V平台车型”战略，将目光瞄准了一直为本土品牌所占据的低端多功能车市场。

　　本田：双品牌多元化发展

　　对于本田来说，它在中国的两个合资品牌显示出截然不同的两条发展之路。东风本田比较保守，广汽本田则变着花样适应和迎合市场。

　　自入市以来，东风本田还一直靠着他们的两款当家产品C R -V和思域在支持，去年好不容易迎来一款B级车思铂睿，却与东风本田宣称的要在“小市场内做大份额”有所相悖，至今尚未完全被消费者所接受。有位业内人士在点评东风日产时用了“小富即安”这个词，由于抢占了市场先机，C R -V确实独立扛起了SU V市场的大旗，可是随着近几年来竞品的先后上市，CR -V的优势也在逐渐丧失，直到今年东风本田才有所动作，为了应对途观的冲击，罕见地推出了CR -V的小改款产品，而思域也在产品老化的窘境下，只能靠优惠让利来抬高自己的性价比。

　　广汽本田在对待产品的更新上则显示出其对自己在市场上的当前地位有所不甘。2008年7月13日，新飞度全新上市，2008年12月23日，思迪的换代产品锋范也登陆市场，加上去年进行过中期改款的新奥德赛，广汽本田也几乎完成对旗下产品的全面更新。广本并不限于此，今年将陆续推出的歌诗图与理念则是广本在双品牌多元化发展方面的有意尝试。广汽本田经销商称，歌诗图将定位于“轿跑型豪华跨界车”，效仿一汽丰田的皇冠车型，导入的意义在于丰富广汽本田的产品线丰富，为高端用户增添多元选择。同时定位于A 0级市场的理念也将以广汽本田拥有独立知识产权的自主品牌身份与消费者见面，以赛欧为竞争目标，体现合资品牌产品下探的市场战略。理念品牌的导入体现了广本对中国汽车市场的判断和对未来产品的规划，实现双品牌运营。

　　丰田：新品导入“慢”半拍

　　丰田自从陷入“召回门”后就一直处于舆论的漩涡中心，在产品换代推新方面与竞争对手们相比也引来颇多争议。“丰田的产品线其实非常丰富，但它的在华策略却显得有些投机。”一名业内人士认为，相比大众和通用的“厚道”，将各自压箱底的技术都带来中国不同，丰田在华只生产“好卖”的和利润高的产品。“看到SU V好卖，一丰和广丰就分别引入了R A V 4和汉兰达，可是在其他产品方面，却是能不换就不换，实在要换了就局部改款接着卖。”现实的情况也正是如此，一汽丰田除了去年上市的新皇冠外，威驰、锐志、卡罗拉、花冠都是“几朝元老”了；广汽丰田的凯美瑞每年倒是都有改款新车推出，可新车改变的只是外观配置与价格。

　　或许丰田也是看到了自己与竞争对手在新品导入上的差距，也明显加快了新品的推出速度。今年6月份以来，国产全新普拉多、R A V 42 .0L豪华升级版、新花冠相继上市。短短20天内，一汽丰田相继发布了三款新车，其用心也是主攻下半年的中国市场。而在最近公布的215期新车目录中，呼唤已久的新一代锐志和两厢卡罗拉以及另一款发动机排量在2.0升的车型也进入了名单。根据一汽丰田相关人士介绍，新锐志依然定位在运动型中高级轿车，外观内饰方面将都有所变化，并将搭载2.5L(重新调教后)和3.0L发动机。广汽丰田则在上半年导入了混合动力凯美瑞，以期占据新能源车市场的先机，而来自经销商的消息称，中期改款雅力士也将在月底到莞。丰田的新车来得慢是慢了点，撇开上市新车的分量到底几何不说，丰田到底是做出了一些行动了。

　　采写/制表：南都记者魏启扬

　　记者观察

　　风水轮流转

　　无论你是“欧美粉”还是“日系粉”，从以上各品牌推出新品的速度与数量就可以分辨出，中国市场在各大车厂心目中的地位与重视程度有着显著的差别。当然也不能完全否认日系品牌对于中国市场的重视程度，只是限于它们各自的发展规划使得目前展现在我们面前的现状是——— 日系品牌的“诚意”还不足够。其实市场也是公平的，你有了付出，自然可以有收获，我们可以看到大众与通用两个品牌在持续不断以中国市场为导向大力丰富产品体系的同时，也牢牢把控住了市场份额并且在不断地侵蚀日系品牌的地盘。对于日系品牌来说，除了营销，也该拿出些“硬通货”了。

　　中国市场在各品牌心目中的地位如何？这个问题恐怕不用回答。自去年中国车市的产销量爬升到世界第一后，其在行业中的重要性自然不言而喻，而随着大众“华南战